Fotografie: Anthony Smith

je To škoda, co jsme udělali, aby se pojem ‚epic.’Jako buvol, který se toulal po západních státech, toto majestátní slovo trvale koexistovalo s lidmi po staletí. Ale přišli horští motorkáři a během několika krátkých let jsme to využili za klišé a do téměř bezvýznamnosti.

ale opravdu neexistuje lepší způsob, jak popsat většinu mých jízd na nově zesíleném Spark 900. Scott stále nabízí 100/100, pouze pro závod Spark RC, ale nyní celá řada 27.5 – a 29-palcových Sparks běží 120/120. Samozřejmě, že dostal požadovaný úhel hlavy lenocha, strmější úhel sedadla, delší dosah a kratší řetězy, které letos dostalo každé kolo XC. Letos ale Spark přinesl i několik dalších designových vychytávek.

kromě toho, aby zadní konec je přijetí flex zůstane místo Scott je výraznou zadní trubce rámu čepy, tlumič je nyní stlačena rocker odkaz namísto swing link. Nejen to, že umožňují aktualizovaný vliv křivky, ale čepu-mount zadní tlumič nyní šrouby ve spodní části držáku, vyztužení přední trojúhelník. Všechny 120-mm-cestování Jiskry jsou přední přesmykač kompatibilní, ale náš 1x stavět představoval čisté a klidné chainguide na svém místě.

spec na $5,600 Spark 900 sedí v tom, že sweet spot mezi tím není ohrožena, a ne prodávat vaše auto koupit. Samotný hnací ústrojí SRAM Eagle získává tento model své vysoké známky a brzdy Shimano XT a kapátko Fox Transfer získávají další kredit. Stejně působivé je uhlíkové vlákno, také Fox, také Sram 1X Spark 930 za 4 000 $a jeho hliníkový doppelganger za 3 200$. A mohl bych pokračovat. Celkově existuje 10 možností sestavení pro Spark-20, pokud počítáte každý model s 27,5 palcovými koly tit-for-tat, ale myslím, že potenciál Spark je nejlépe realizován s velkými koly.

ačkoli se letos trochu odšťavnilo, Spark je ve svém jádru stále běžkařským kolem. Má všechny předpoklady stát se dobrodružným strojem na dlouhé vzdálenosti. Relativně nízký zásobník a dlouhý dosah vás dostanou do pozice, která vás připraví na péči o podnikání. A místo toho, aby byla navržena kolem 10 nebo 15 milimetrů navíc, zůstává jiskra na neutrálním 120/120. V souladu se svými kořeny XC se zadní pojezd cítí pozoruhodně progresivní. Kdykoli jsem chtěl dát trochu více energie, dostal jsem ji hned zpět. Kdybych chtěl dát mnohem více energie, byl tam Scottův podpis Twinloc.

tři polohy páky lze přepínat oba šoky současně z dokořán firma zamčené. Je to jedna z těch funkcí, o kterých nebudete vědět, že chcete, dokud ji skutečně nezískáte. Obecně provozuji odpružení dokořán po celou dobu, zejména na středně náročných kolech, jako je Spark.

ale zjistil jsem, že používám Twinloc v jakékoli sekci, která je tak jemná nebo krátká, že sáhnout po tradiční páce by za to nestálo. Na stavbách bez předního řadiče je Twinloc namontován mimo harm ‚ s way, pohodlně zastrčený pod barem. Bohužel to vytlačuje dálkové ovládání kapátka, které místo toho sedí nad a za barem, což mě nutí zvednout patu mé ruky z rukojeti, abych zvedl sedlo. Ovládání tlumiče z baru je docela rad, ale nikdy to není high-rychlost, terén, tempo-popadat manévr, že zvyšování sedle. Můžete vyměnit každý ven, ale za plnou cenu, under-bar Fox dálkové páka je $ 65 a nad-bar Twinloc je $ 80. A protože páky pažby se zdvojnásobí jako svorka rukojeti, budete muset také přidat sadu úchytů, pokud chcete přepnout.

se zbytkem výkonu jiskry jsem žádné takové hádky neměl. Napůl jsem očekával, že 120 milimetrová vidlice okrade kolo o jeho sjezdový potenciál. Nedávno jsem dokončil testování nově aktualizovaného 120/130 milimetru Niner Jet 9 a stále se mačkám v jízdách na vlastní zlé pokračování se stejnými čísly. Čekal jsem, že 120milimetrová vidlička na zdánlivě konzervativnější jiskře mě bude brzdit. I když to není tak shovívavé jako neodpovídající cestovní platformy, ve skutečnosti má o něco agresivnější geometrii, což inspiruje jiný druh odpuštění.

sotva přes 67 stupňový úhel hlavy umožňuje jiskře sestoupit mimo její kategorii. Musel jsem si vybrat své řádky trochu pečlivěji, ale je to stejně kvalifikované, jak mě bezpečně dostat do těchto linií. Aktualizované zadní odpružení není bezedné, ale je předvídatelné a schopné. A věřím, že je na čase, abychom se zbavili stigmatu ohledně flexi pobytů. Boční tuhost jiskry je pozoruhodná, stejně jako její malá nárazová shoda. Zatímco zachovává ducha a rychlost starý XC-jen Jiskry, drží své vlastní proti jakékoli podobné trail bike.

jiskra má ráda šlapání. Je to více adept než většina trailových kol při rychlém pokrytí hodně půdy a bude toužit po drsnějším terénu, než bude většina XC kol. Jedním slovem je to epické.

$5 600 / scott-sports.com

Scottovy dva centy: „myslíme si, že nová jiskra má genetiku závodního kola XC, ale chov trailového kola. Kombinací nízké hmotnosti, tuhosti a účinnosti šlapání se spec a geometrií připravenou na stezku přináší Spark novou úroveň všestrannosti. Rádi říkáme, že byste mohli v sobotu jezdit na stezce Monarch Crest trail, pak jděte závodit s Breck Epic týden poté.

TwinLoc suspension control to umožňuje-je ideální pro jezdce, kteří šlapou na své hřiště a kteří ocení kopce stejně jako sjezdy. Naším cílem bylo integrovat pákovou svorku TwinLoc a pákovou svorku dropper-post bylo vícenásobné: Chcete-li zjednodušit nastavení řídítek, sjednoťte vedení kabelů pro čistší vzhled a také aby bylo vše kompaktnější na liště. To vlastně dělá pro kratší dosah na každou z pák, který vyhovuje potřebám řady jezdců a jezdeckých stylů.—- Zack Vestal, Scott USA Bike Marketing Manager.

Související
První Pohled: 2018 Scott Genius

Recenze: Scott Spark 720 Plus

Recenze: Scott Contessa Spark