fotos: Anthony Smith

det er en skam, hvad vi har gjort med udtrykket ‘episk. Ligesom bøfflen, der plejede at strejfe rundt i de vestlige stater, eksisterede dette majestætiske ord bæredygtigt sammen med mennesker i århundreder. Men langs kom mountainbikere, og på bare et par korte år, vi udnyttede det forbi clich Krists punkt og til næsten irrelevans.

men der er virkelig ingen bedre måde at beskrive de fleste af mine rides på den nyligt forstærkede Spark 900. Scott tilbyder stadig 100/100, race-only Spark RC, men nu kører hele lineup af både 27.5 – og 29-tommer Sparks 120/120. Selvfølgelig fik den den nødvendige slacker hovedvinkel, stejlere sædevinkel, længere rækkevidde og kortere kædestænger, som hver cykel fik i år. Men i år bragte også et par andre designtilpasninger til gnisten.

ud over bagendens vedtagelse af bøjningsophold i stedet for Scotts karakteristiske kædestagspivoter komprimeres chokket nu af et vippeforbindelse i stedet for et svingforbindelse. Det gav ikke kun mulighed for en opdateret gearingskurve, men det bagmonterede bagstød boltes nu ind i bundbeslaget og afstiver den forreste trekant. Alle gnister på 120 millimeter er kompatible med frontskifteren, men vores 1 gangs bygning indeholdt en ren og stille chainguide på sin plads.

spec på $5.600 Spark 900 sidder i det søde sted mellem ikke at gå på kompromis og ikke sælge din bil for at købe den. SRAM Eagle-drivlinjen alene tjener denne model sine høje karakterer, og Shimano-bremserne og Rævoverførselsdråberen tjener den ekstra kredit. Lige så imponerende er kulfiber, også ræv, også SRAM 1 gang gnist 930 på $4.000 og dens aluminium dobbeltganger på $3.200. Og jeg kunne fortsætte. I alt er der 10 build—muligheder for Spark-20, hvis du tæller hver tit-for-tat 27, 5-tommer-hjulmodel, men jeg tror, at Sparks potentiale bedst realiseres med store hjul.

selvom det blev lidt juiced i år, er Spark stadig en langrendscykel i sin kerne. Det har alle forudsætninger for en elevation-sulten, langtrækkende eventyr maskine. Den relativt lave stak og lang rækkevidde sætter dig i en position, der gør dig klar til at tage sig af forretningen. Og i stedet for at blive designet omkring 10 eller 15 ekstra millimeter frontkørsel, forbliver gnisten på en neutral 120/120. I overensstemmelse med sine rødder føles bagkørslen især progressiv. Hver gang jeg ville lægge lidt mere strøm, fik jeg det lige tilbage. Hvis jeg ville lægge meget mere strøm, var der Scotts underskrift.

håndtaget med tre positioner kan skifte begge stød samtidigt fra vidt åbent til fast til låst. Det er en af de funktioner, du ikke ved, du vil have, før du faktisk har fået det. Jeg kører generelt min ophæng vidt åben hele tiden, især på cykler med moderat rejse som Spark.

men jeg finder mig selv ved at bruge tvilling i et hvilket som helst afsnit, der er så subtilt eller kort, at det ikke ville være det værd at nå ned til en traditionel håndtag. På bygninger uden frontskifter er tvillingerne monteret ude af skade, bekvemt gemt under baren. Desværre fortrænger dette dropper-post fjernbetjeningen, som i stedet sidder over og bag baren, hvilket tvinger mig til at løfte hælen på min hånd fra grebet for at hæve sadlen. Det er ret rad at kontrollere mine stød fra baren, men det er aldrig den hurtige, hårde terræn, momentumfangende manøvre, der hæver min sadel. Du kan bytte hver ud, men til fuld pris er en under-bar ræv fjernbetjening $65 og en over-bar tvilling er $80. Og fordi lagerhåndtagene fordobles som grebklemmen, skal du også tilføje et sæt greb, hvis du vil skifte.

Jeg havde ingen sådanne skænderier med resten af Sparks præstation. Jeg forventede halvdelen af 120 millimeter gaffelen at berøve cyklen af sit nedadgående potentiale. Jeg er for nylig færdig med at teste den nyligt opdaterede 120/130 millimeter Niner Jet 9, og jeg klemmer stadig i rides på min egen onde følge med de samme tal. Jeg forventede, at 120 millimeter gaffel på den tilsyneladende mere konservative gnist ville holde mig tilbage. Selvom det ikke er helt så tilgivende som de uoverensstemmende rejseplatforme, har det faktisk lidt mere aggressiv geometri, som inspirerer en anden form for tilgivelse.

den knap over 67 graders hovedvinkel tillader gnisten at falde ud over sin kategori. Jeg var nødt til at vælge mine linjer lidt mere omhyggeligt, men det er lige så dygtig til sikkert at få mig ind i disse linjer. Den opdaterede baghjulsophæng er ikke bundløs, men den er forudsigelig og i stand til. Og jeg tror, det er på tide, at vi slipper vores stigma om fleksophold. Gnistens laterale stivhed er bemærkelsesværdig, ligesom dens overholdelse af små bump. Mens den bevarer noget af Ånden og hurtigheden i de gamle gnister, holder den sig selv mod enhver lignende trailcykel.

gnisten kan lide at blive pedaleret. Det er mere dygtig end de fleste trailcykler til hurtigt at dække en masse jord og vil kræve gnarlier jord at dække end de fleste cykler. I et ord er det episk.

$5, 600 / scott-sports.com Scotts to cent: “vi tænker på den nye gnist som at have genetikken til en racercykel, men opdræt af en trailcykel. Ved at kombinere let vægt, stivhed og pedaleffektivitet med trail-ready spec og geometri bringer Spark et nyt niveau af alsidighed. Vi kan godt lide at sige, at du kunne ride Monarch Crest trail på en lørdag, så gå race Breck Epic ugen efter. det er perfekt til kørere, der pedaler til deres legeplads, og som sætter pris på op ad bakke lige så meget som ned ad bakke. Vores mål med at integrere to-Loc-håndtagsklemmen og dropper-post-håndtagsklemmen var flere gange: for at hjælpe med at strømline styrets opsætning skal du forene kabelføringen for et renere udseende og også gøre alt mere kompakt på stangen. Det giver faktisk kortere rækkevidde til hver af håndtagene, der passer til behovene hos en række ryttere og ridestile.”- Scott USA Bike Marketing Manager.

relateret
Første kig: 2018 Scott Genius

anmeldelse: Scott Spark 720 Plus

anmeldelse: Scott Contessa Spark