Automatikgetriebebearbeiten

Eine Freilaufkupplung wird in einigen Automatikgetrieben verwendet, um das Getriebe unter Last reibungslos schalten zu lassen. Verschiedene Modelle des turbohydramatischen Getriebes von General Motors haben dieses System sowie viele Getriebe von Ford, wie das Ford C6-Getriebe, verwendet.Eine Klemmkörperkupplung wird in den meisten älteren Automatikgetrieben und einigen neueren für Schaltvorgänge verwendet, die das synchronisierte Einrücken einer Kupplung mit dem Auslegen einer anderen erfordern. Die Verwendung einer Überholkupplung anstelle einer hydraulisch betätigten Kupplung macht diese Synchronisation automatisch. Die Freilaufkupplung „lässt“ einfach los, sobald die von ihr bereitgestellte Reaktionskraft nicht mehr benötigt wird.

In einem Simpson-Planetenradsatz, der vielen Automatikgetrieben gemeinsam ist, geschieht dies bei der 1-2-Schaltung und kehrt sich bei der 2-1-Rückschaltung um. Die 2-3-Schaltung erfolgt durch Einlegen einer einzigen Kupplung, und nichts wird gelöst. Einige neuere elektronisch gesteuerte Getriebe machen „Kupplung zu Kupplung“ Verschiebungen, ohne irgendwelche Sprünge.

Dies kann auch ausschließlich im ersten Gang (Getriebeschalthebel in D, aber Auto-Ventilkörper oder Management-Auswahl 1.) auf einigen Autos verwendet werden. Auf diese Weise liefert es automatisch einen Vorwärtsantrieb, aber keine Motorbremsung. Dies geschieht nicht so sehr, um eine Motorbremsung an sich zu vermeiden, sondern um eine niedrige Drosselklappenöffnung 2-1 Rückschaltung zu ermöglichen, wenn ein Auto langsamer wird, um einen lauten (und möglicherweise abrupten) und nervigen Ruck als Folge der Rückschaltung zu vermeiden. Bei so ausgestatteten Getrieben greift die manuelle Auswahl des 1. Gangs typischerweise in ein zusätzliches Band ein, das den gleichen Abschnitt wie die Einwegkupplung erfasst und somit eine Motorbremsung ermöglicht.

Turbine StarterEdit

Eine Klemmkörperkupplung kann in der Startturbine eines Turbostrahltriebwerks verwendet werden, so dass das laufende Haupttriebwerk den Anlasser bei hohen Drehzahlen nicht eingerückt hält.

HelicoptersEdit

Eine Klemmkörperkupplung wird in vielen Hubschrauberkonstruktionen verwendet, um die Leistung vom Motor auf den Hauptrotor zu übertragen. Im Falle eines Triebwerksausfalls ermöglicht die Klemmkörperkupplung, dass sich der Hauptrotor schneller als die Triebwerke weiter dreht, so dass der Hubschrauber in die Autorotation eintreten kann.

Motorcycle applicationsEdit

StartersEdit

Eine Klemmkörperkupplung wird in den elektrischen Anlassern moderner Motorradmotoren verwendet, um das Bendix-Getriebe zu ersetzen, das bei Automobilstartern üblich ist.

Primary driveEdit

Viele moderne Sport- und Rennmotorräder verwenden Klemmkörperkupplungen im Primärantrieb zwischen Motor und Getriebe. Dies verhindert, dass das Hinterrad bei schnellen Rückschaltungen, wenn die Motordrehzahl nicht an die Straßengeschwindigkeit angepasst ist, die Traktion verliert. Wenn keine Freilaufkupplung vorhanden ist, ist beim Herunterschalten viel größere Vorsicht geboten, da ein Verlust der Traktion am Hinterrad zu gefährlichen Highside-Unfällen führen kann.

ConveyorsEdit

Bei Förderantrieben wird eine Klemmkörperkupplung zum Indexieren und Anti-Runback verwendet.

OverrunningEdit

Overrunning tritt auf, wenn zwei oder mehr Motoren zum Antrieb derselben Maschine verwendet werden können, auch durch dieselbe Welle. Ein typisches Setup ist wie folgt. Der Serviceantrieb oder die Antriebsmaschine bietet eine Kombination aus hoher Geschwindigkeit und hoher Leistung für den normalen Betrieb. Der Sekundärantrieb oder Ponyantrieb kann mit niedriger Geschwindigkeit und geringer Leistung betrieben werden, normalerweise um den Förderer für die Wartung zu positionieren.

Die Überholkupplung ermöglicht es, dass der Sekundärantrieb während des normalen Hochgeschwindigkeitsbetriebs des Förderantriebs stationär bleibt.

IndexingEdit

Eine Indexierbewegung sorgt für Genauigkeit im Antriebssystem. Zwischen der Antriebsmaschine und einem Rennen der Freilaufkupplung ist eine Verbindung installiert. Die Hin- und Herbewegung der Antriebsmaschine wird auf der anderen Seite der Klemmkörperkupplung in eine Schaltbewegung umgewandelt.

BackstoppingEdit

Backstopping verhindert, dass ein beladener Schrägförderer zurückläuft, wenn das Antriebssystem gestoppt wird. Der Außenring der Freilaufkupplung ist üblicherweise über einen Drehmomentarm am Maschinenrahmen befestigt. Der Innenring dreht sich frei in Vorwärtsrichtung des Förderantriebs. Wenn die Maschine versucht, rückwärts zu laufen, verhindert die Klemmkörperkupplung diese Bewegung. In dieser Anwendung wird die Klemmkörperkupplung oft als „Backstop“ oder „Holdback“ bezeichnet.

Hebezeug-Lastbremseedit

Eine Hebezeug-Lastbremse wird als Sekundärbremse verwendet, um zu verhindern, dass industrielle Hebezeuge ihre Lasten im Falle eines mechanischen Versagens katastrophal fallen lassen.