Transmisiones automáticasedItar

Un embrague de pulverización se utiliza en algunas transmisiones automáticas como un método para permitir que la transmisión cambie de marcha sin problemas bajo carga. Varios modelos de transmisión turbohidramática de General Motors han utilizado este sistema, así como muchas transmisiones de Ford, como la transmisión Ford C6.

Un embrague por aspersión se utiliza en la mayoría de las transmisiones automáticas más antiguas y algunas más nuevas para cambios que requieren el acoplamiento sincronizado de un embrague con el desenganche de otro. El uso de un embrague de desborde en lugar de uno accionado hidráulicamente hace que esta sincronización sea automática. El embrague de pulverización simplemente «suelta» una vez que la fuerza de reacción que proporciona ya no es necesaria.

En un juego de engranajes planetarios Simpson, común a muchas transmisiones automáticas, esto sucede en el cambio 1-2 y se invierte en el cambio 2-1. El cambio de 2-3 se realiza activando un solo embrague, y no se suelta nada. Algunas transmisiones más nuevas controladas electrónicamente hacen cambios de «embrague a embrague», sin ningún tipo de aspersión.

Esto también se puede usar exclusivamente en la primera marcha (palanca de cambios de transmisión en D, pero cuerpo de válvula automático o gestión seleccionando 1ª) en algunos autos. De esta manera, proporcionará automáticamente la transmisión hacia adelante, pero no proporcionará ningún frenado del motor. Esto se hace no tanto para evitar el frenado del motor per se, sino más bien para permitir una apertura baja del acelerador 2-1 a medida que el automóvil desacelera, para evitar una sacudida fuerte (y potencialmente abrupta) y desconcertante como resultado del cambio a la baja. En transmisiones así equipadas, la selección manual de la 1ª marcha generalmente activa una banda adicional que agarra la misma sección que el embrague unidireccional, y por lo tanto permite el frenado del motor.

Arrancador de turborreactores

En la turbina de arranque de un motor turborreactor se puede utilizar un embrague de pulverización, de modo que el motor principal en marcha no mantenga el motor de arranque conectado a altas velocidades.

HelicoptersEdit

En muchos diseños de helicópteros se utiliza un embrague de aspersión para transferir potencia del motor al rotor principal. En caso de fallo del motor, el embrague por aspersión permite que el rotor principal continúe girando más rápido que los motores para que el helicóptero pueda entrar en autorrotación.

Aplicaciones de motocicletaeditar

Arrancadoreseditar

Un embrague por pulverización se utiliza en los motores de arranque eléctrico de los motores de motocicleta modernos para reemplazar el engranaje Bendix común a los arrancadores de automóviles.

Tracción primariaeditar

Muchas motocicletas deportivas y de carreras modernas utilizan embragues de arrastre en el accionamiento primario entre el motor y la transmisión. Esto evita que la rueda trasera pierda tracción durante cambios descendentes rápidos cuando la velocidad del motor no coincide con la velocidad de la carretera. Si no hay un embrague de arrastre, se requiere mucho más cuidado cuando se cambia hacia abajo, porque perder la tracción de las ruedas traseras puede causar accidentes peligrosos en la parte alta.

Transportadoreseditar

En los accionamientos del transportador, se utiliza un embrague de pulverización para indexar y evitar el retroceso.

DesajusteedItar

El desajuste se produce cuando se pueden utilizar dos o más motores para accionar la misma máquina, incluso a través del mismo eje. Una configuración típica es la siguiente. La unidad de servicio, o motor principal, proporciona una combinación de alta velocidad y alta potencia para un funcionamiento normal. La unidad secundaria, o pony drive, se puede ejecutar a baja velocidad y baja potencia, generalmente para colocar el transportador para el mantenimiento.

El embrague de desbordamiento permite que el accionamiento secundario permanezca estacionario durante el funcionamiento normal a alta velocidad del accionamiento del transportador.

IndexingEdit

Un movimiento de indexación proporciona precisión en el sistema de transmisión. Se instala un enlace entre el motor principal y una carrera del embrague de pulverización. El movimiento alternativo del motor principal se convierte en un movimiento de indexación en la otra carrera del embrague de pulverización.

Backstoppingeditar

Backstopping evita que un transportador inclinado cargado vuelva a funcionar cuando se detiene el sistema de accionamiento. La carrera exterior del embrague por aspersión se fija al bastidor de la máquina, generalmente a través de un brazo de torsión. La carrera interna gira libremente en la dirección de avance de la transmisión del transportador. Cuando la máquina intenta correr hacia atrás, el embrague de pulverización evita este movimiento. En esta aplicación, el embrague de pulverización a menudo se llama «respaldo» o «retención».

Freno de carga de polipasto

Un freno de carga de polipasto se utiliza como freno secundario para evitar que los polipastos industriales caigan catastróficamente sus cargas en caso de falla mecánica.