Fotos: Anthony Smith

Es una pena lo que hemos hecho con el término «épica».»Al igual que el búfalo que solía vagar por los estados occidentales, esta palabra majestuosa coexistió de manera sostenible con los humanos durante siglos. Pero llegaron los ciclistas de montaña, y en solo unos pocos años, lo explotamos más allá del punto de cliché y casi irrelevante.

Pero realmente no hay mejor manera de describir la mayoría de mis paseos en el Spark 900 recién amplificado. Scott todavía ofrece el Spark RC 100/100, solo para carreras, pero ahora toda la línea de Sparks de 27,5 y 29 pulgadas funciona en 120/120. Por supuesto, tiene el ángulo de cabeza más flojo, el ángulo de asiento más inclinado, el alcance más largo y las vainas más cortas que todas las bicicletas de XC obtuvieron este año. Pero este año también trajo algunos otros ajustes de diseño a la Chispa.

Además de la adopción en la parte trasera de soportes flexibles en lugar de los pivotes de vaina distintivos de Scott, el amortiguador ahora se comprime mediante un eslabón de balancín en lugar de un eslabón de balancín. Esto no solo permitió una curva de apalancamiento actualizada, sino que el amortiguador trasero montado en el muñón ahora se fija en el pedalier, endureciendo el triángulo delantero. Todas las chispas de viaje de 120 milímetros son compatibles con el desviador delantero, pero nuestra construcción 1x incluía una guía de cadena limpia y silenciosa en su lugar.

La especificación del Spark 900 de 5 5,600 se encuentra en ese punto ideal entre no comprometer y no vender su automóvil para comprarlo. La transmisión SRAM Eagle por sí sola le otorga a este modelo sus altas calificaciones, y los frenos Shimano XT y el cuentagotas de transferencia Fox le otorgan un crédito adicional. Igual de impresionante es la fibra de carbono, también Fox, también Sram 1X Spark 930 a 4 4,000 y su doble de aluminio a aluminum 3,200. Y podría seguir. En total, hay 10 opciones de construcción para la Spark-20 si cuentas cada modelo de ruedas de 27,5 pulgadas, pero creo que el potencial de la Spark se realiza mejor con ruedas grandes.

Aunque este año se puso un poco jugosa, la Spark sigue siendo una bicicleta de campo a través en su núcleo. Tiene todas las características de una máquina de aventura de largo alcance y hambrienta de elevación. La pila relativamente baja y el largo alcance lo colocan en una posición que lo prepara para encargarse de los negocios. Y en lugar de diseñarse alrededor de 10 o 15 milímetros adicionales de recorrido delantero, la chispa permanece neutra en 120/120. De acuerdo con sus raíces de XC, el recorrido trasero se siente notablemente progresivo. Cada vez que quería bajar un poco más de potencia, la recuperaba enseguida. Si quería dejar mucho más poder, estaba el Twinloc característico de Scott.

La palanca de tres posiciones puede cambiar ambos amortiguadores simultáneamente de abierto a firme a bloqueado. Es una de esas características que no sabrás que quieres hasta que realmente lo tengas. Por lo general, abro mi suspensión de par en par todo el tiempo, especialmente en bicicletas de viaje moderado como la Spark.

Pero me encuentro usando Twinloc en cualquier sección que sea tan sutil o corta que alcanzar una palanca tradicional no valdría la pena. En construcciones sin palanca de cambios delantera, el Twinloc está montado fuera de peligro, convenientemente escondido debajo de la barra. Desafortunadamente, esto desplaza el control remoto del poste cuentagotas, que en su lugar se encuentra encima y detrás de la barra, lo que me obliga a levantar el talón de mi mano del agarre para levantar la silla de montar. Controlar mis golpes desde la barra es bastante genial, pero nunca es la maniobra de alta velocidad, terreno accidentado y que agarra el impulso lo que es levantar mi silla de montar. Puede cambiar cada una, pero a precio completo, una palanca remota Fox debajo de la barra cuesta 6 65 y una Twinloc encima de la barra cuesta 8 80. Y debido a que las palancas de culata funcionan como abrazadera de agarre, también tendrá que agregar un juego de agarres si desea hacer el cambio.

No tuve tales peleas con el resto de la actuación de Spark. Esperaba que la horquilla de 120 milímetros robara a la moto su potencial de descenso. Recientemente terminé de probar el recién actualizado Jet 9 de 120/130 milímetros Niner, y todavía me aprieta en los paseos en mi propio Seguimiento Malvado con esos mismos números. Esperaba que la horquilla de 120 milímetros de la Chispa aparentemente más conservadora me detuviera. Si bien no es tan indulgente como las plataformas de viaje que no coinciden, en realidad tiene una geometría ligeramente más agresiva, lo que inspira un tipo diferente de perdón.

El ángulo de la cabeza de apenas más de 67 grados permite que la chispa descienda más allá de su categoría. Tuve que elegir mis líneas con un poco más de cuidado, pero es igual de hábil para meterme en esas líneas de forma segura. La suspensión trasera actualizada no es sin fondo, pero es predecible y capaz. Y creo que es hora de que dejemos de lado nuestro estigma sobre las estancias flexibles. La rigidez lateral de la chispa es notable, al igual que su compatibilidad con pequeños baches. Si bien conserva algo del espíritu y la rapidez de las antiguas chispas de XC, se resiste a cualquier bicicleta de trail similar.

A Spark le gusta pedalear. Es más hábil que la mayoría de las bicicletas de trail para cubrir rápidamente una gran cantidad de terreno y anhelará un terreno más retorcido para cubrir que la mayoría de las bicicletas de XC. En una palabra, es épico.

5.600 dólares scott-sports.com

SCOTT’S TWO CENTS: «Pensamos que la nueva Spark tiene la genética de una bicicleta de carreras XC, pero la cría de una bicicleta de trail. Al combinar peso ligero, rigidez y eficiencia de pedaleo con especificaciones y geometría preparadas para trail, la Spark aporta un nuevo nivel de versatilidad. Nos gusta decir que puedes recorrer el sendero Monarch Crest un sábado y luego correr la Breck Epic la semana siguiente.

El control de suspensión TwinLoc lo hace posible—es perfecto para ciclistas que pedalean hacia su patio de recreo y que aprecian tanto las subidas como las bajadas. Nuestro objetivo con la integración de la abrazadera de palanca TwinLoc y la abrazadera de palanca de poste cuentagotas era múltiple: para ayudar a optimizar la configuración del manillar, unifique el enrutamiento de cables para un aspecto más limpio y también para hacer que todo sea más compacto en la barra. En realidad, permite un alcance más corto para cada una de las palancas, lo que se adapta a las necesidades de una variedad de ciclistas y estilos de conducción.»- Zack Vestal, Gerente de Marketing de Bicicletas de Scott USA.

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