päällisin puolin tämä moottoripyörävertailu voi näyttää hieman epätavallista. Kuitenkin nämä kaksi moottoripyörää,joilla on täysin erilaiset siirtymät, moottorikokoonpanot, ja jotka on erotettu toisistaan lähes vuosikymmenen ajan, ansaitsevat head-to-head shootoutin pelkän suorituskykynsä vuoksi: 2019 KTM 790 Adventure R ja 2012 KTM 990 Adventure R.

KTM: n 790 Adventure R on kerännyt merkittävää hypeä sekä ainutlaatuisesta muotoilustaan ja estetiikastaan että maastokyvystään niiden taholta, joilla on ollut mahdollisuus heittää jalka yhden päälle mullassa. Jollain tapaa tämä ei ehkä ole yllätys, kun ottaa huomioon KTM: n painotuksen maastoautoihin. Mikä ehkä tulee yllätyksenä, ovat suhteellisen laajat viittaukset, joissa KTM: n 790R: ää ei verrata uusimpaan edeltävään malliin, 1090 Adventure R: ään, vaan mallistoon, joka lanseerattiin ensimmäisen kerran lähes kaksi vuosikymmentä sitten!

kun KTM: n V-Twin LC8-alusta julkaistiin ensimmäisen kerran maailmalle vuonna 2003 950 Adventure S: n muodossa, se oli pelinvaihtaja. Kehitetty tiiviisti legendaarinen ralli mestari Fabrizio BSO, pyörä ei katsottu valmis tuotantoon, kunnes hän oli jo voittanut sekä Pharaons Rally (2001) ja Dakar-ralli (2002) kyytiin prototyyppejä. Markkinat saivat vuonna 2003 lähinnä laillistetun rallipyörän, joka pystyy ennennäkemättömiin nopeuksiin maastossa tämän luokan moottoripyörille, jopa kesytetyssä tuotantomuodossaan.

Alustan ollessa lähes muuttumaton seuraavien 10 vuoden aikana 950 Adventure S: n iskutilavuus kasvoi 990 Adventure R: ksi vuonna 2006, ja jatkaisi vain pienin päivityksin, kunnes 2012. Mallivuonna 2013 nähtiin viimeinen henkäys ”Baja Special Editionilla”, mutta siinä oli pienempi, vähemmän maastoon suuntautunut jousitus kuin R-versiossa.

vuonna 2014 KTM julkaisi kokonaan uuden 1190 Adventure R: n ja sitten 1090 Adventure R: n vuonna 2017. Molemmat olivat monikäyttöisiä seikkailupyöriä ja aikansa maastokuninkaita, mutta kumpikaan ei aivan pärjännyt aiemman 990 Adventure R: n kanssa maastossa. Tästä syystä monet kovan luokan maastoajajat pitivät edelleen 950-ja 990-lukujaan suuressa arvossa odottaen päivää, jolloin KTM rakentaisi pyörän, joka olisi yhtä hyvä tai parempi maastossa. Ja juuri sen KTM toivoi saavuttavansa kehittäessään 790 Adventure R: ää.

itävaltalaiset aloittivat puhtaalta pöydältä 790-Alustan suunnittelun pyrkiessään luomaan toistaiseksi maastokelpoisimman, kaksisylinterisen seikkailupyöränsä. Varhaisten arvostelujen perusteella 790R on osoittautunut askeleen edellä kaikkia ”nykyisiä” dirt-kilpailijoita, mutta onko se ottelu legendaariselle 990R: lle? Saimme käsiimme vähämetrisen 2012 KTM 990 Adventure R: n varastomuodossa nähdäksemme, miten nämä kaksi pyörää vertautuvat toisiinsa paitsi maastopyörinä, myös yleisinä seikkailupyörinä. Lue eteenpäin!

ensisilmäyksellä

vaikka keskeiset havainnot on tehtävä kaltereiden takaa, ensimmäinen vilkaisu sekä KTM 990 Adventure R: ään että KTM 790 Adventure R: ään paljastaa, että ne ovat ainutlaatuisia koneita, jotka jäljittelevät tiettyjä yhteisiä muotoiluelementtejä. Luultavasti eniten huomiota herättävä visuaalinen näkökulma molemmissa pyörissä ovat Polttoainesäiliöt. Jokaisella pyörällä pyritään kuljettamaan polttoainepaino mahdollisimman alas, mutta eri tavoin. Pyörän molemmille puolille sijoitetut 990r: n kaksoispolttoainesäiliöt toimivat myös lähes liukulevyyn asti ulottuvina ulkokoripaneeleina. 790R: n yhden Polttoainesäiliön muotoilu vie tämän ajatuksen vielä pidemmälle, jossa on ainutlaatuiset lohkot, jotka työntyvät ulos jäähdyttimen alta ja ulottuvat hieman Keski-liukulevyn alapuolelle. Nämä epätyypilliset polttoainesäiliömallit johtavat siihen, että kummallakaan pyörällä ei ole tyypillistä polttoainemittaria. Vain vähäinen polttoainevalo ja matkamittarin ahkera käyttö antavat 990r: n ajajille mahdollisuuden seurata polttoaineen kulutusta. ”Puoli mittari” on 790R osoittaa ”täynnä” kunnes säiliö on noin puoliksi tyhjä, jolloin mittari potkii sisään, joka antaa lukeman siitä, kuinka paljon polttoainetta on jäljellä säiliön alaosassa.

990r: n halkaistu säiliörakenne tuo lisäetua siinä, että suoraan satulan eteen on saatavilla kunnon kokoinen säilytyslokero. Vaikka näennäisesti pieni yksityiskohta, tämä osoittautuu merkittävästi kätevä matkoilla. 990r-hansikaslokeron sijainti tekee kuitenkin ilmansuodattimen käyttämisestä aikaa vievää verrattuna 790r: ään.790r: n suodatin on työnnetty Moottoripyörän takaosaa kohti olevan lokeron alle huoltoa varten yksinkertaisesti poistamalla istuin ja kaksi T30 torx-ruuvia. 790r: ssä akku on helposti myös istuimen alla, kun taas 990r: n akku on piilossa liukulevyn takana.

iskeytyen pidempään ja korkeampaan asentoon 990R näyttää huomattavasti suuremmalta koneelta. 990r: n pitempi ei-säädettävä tuulilasi lisää pyörän pystyssä adventure tourer näyttää, kun taas 790R: n lyhyt näyttö ja korkea fender antaa sille enemmän ”Enduro” ulkonäkö.

toinen alue, jossa nämä kaksi pyörää eroavat merkittävästi toisistaan, on viiva. 990R: ssä on suuri analoginen tach keskellä ja perus LCD-näyttö, jossa on kello, moottorin lämpötila, Ulkolämpötila, polttoaineen varoitusvalo ja speedo. 790R käyttää moderni väri TFT näyttö peukalosäätimet säätää luistoneston tasot, ABS tilat, rider tilat ja kaasukarttoja. Kaikki odottamasi vakiotiedot ovat saatavilla aloitusnäytöllä sekä akun jännitteellä.

vakiovarusteiden osalta molemmat pyörät saavat kojelaudassa 12 voltin lisävarustepistokkeen ja 790R: ssä on tubeless spoked-pyörät, kun taas 990: n vanteet ovat putkityyppisiä. 990r: ssä on kuitenkin keskiteline, joka helpottaa renkaiden korjaamista. Lämmitettävät kahvat olivat tehdasvaihtoehtoina molemmissa pyörissä, mutta vakionopeudensäätimellä varustettuna niitä sai tilattua vain 790 kappaletta.

jousitus ja käsittely

varastomuodossa 990R: n haarukat ovat hieman pehmeämmällä puolella verrattuna 790R: ään, kun taas takana tuntuu hieman ylijännitetty. Vaimentava lähes kaiken vs. taipuu pois esteitä, 990r: n etujalat tekevät muhkea ratsastaa, vaikka yksi, joka vastakohtana enemmän reaktiivinen taka shokki. Ilman matkatavaroita ajettu shock-esijännitys voidaan usein peruuttaa merkittävästi takapään jäykkyyden vähentämiseksi. Lähes minkä tahansa määrän matkatavaroita mahtuu mukaan kääntämällä Suuntaajaa myötäpäivään niin paljon kuin on tarpeen.

pidempi akseliväli ja ihanteellinen ohjaamon geometria (5’11” rungolleni) antaa 990R: lle verrattain vakaamman tuntuman maastossa suuremmilla nopeuksilla. Tämä sama vakaus yhdistettynä korkeaan istuinkorkeuteen (1-tuumainen pidempi kuin 790R) ja kääntösäteeseen suurin piirtein kuin Ison rekan kuorma-autossa, tarkoittaa, että pyörä voi olla vähemmän kuin ihanteellinen joissakin hitaissa teknisissä tilanteissa. Onneksi ykkösvaihde on erittäin käyttökelpoinen 990R: ssä, mutta kaasuvaste on äkillinen verrattuna tietokoneavusteiseen 790R: ään, mikä voi vaikuttaa hitaisiin liikkeisiin.

tasapainoinen ja ketterä, 790r kulkee kuin pyörä paljon kevyemmin kuin 470-kiloinen täyteen tankattuna. Vaikka tämä numero on vielä paljon kone ottaa off-road, 790 vinkkejä asteikot täysi 45 kiloa vähemmän kuin 990R: n tankattu paino 515 kiloa. Vaikka on syytä huomata, että 990r oli varustettu tehtaalta keskitelineellä, joka lisää useita kiloja. Ajettaessa karkeilla tai kivisillä teillä jousitus imee pieniä kuoppia helposti, mutta sen tuntuma on hieman karu läpi vedon puolivälin. Tämä sama tunne johtaa kuitenkin reagointikykyyn, jonka ansiosta pyörä reagoi erittäin nopeasti siihen, mihin pyörät koskettavat.

molemmissa pyörissä on suunnilleen sama jousitusmatka, 790R sporting 9,45 tuumaa ja 990R hieman enemmän 9,75 tuumaa. 990r saa kuitenkin noin 1,5 senttiä lisää maavaraa. Siitä huolimatta, kun pyörät lähtevät maasta, 790R: n jousitusmatkasta voidaan käyttää enemmän pelkäämättä pohjakosketusta joko edessä tai takana. Suuremmilla nopeuksilla maasto tuntuu kääntyvän alustan läpi suuremmassa määrin 790r: ssä kuin sen vanhemmassa sisaruksessa. Verrattuna 990r: n muhkeaan ja istutettuun tuntumaan, 790R: ssä on hyper-reagoiva tuntuma, joka voi olla lähes nykivä verrattuna. Kaiken kaikkiaan 990R tuntuu istutettu ja vakaa enemmän flowy nopea maasto kuten Pariisi-Dakar ralli kursseja, jotka ohjasivat sen varhaisen kehityksen. Vastaavasti 790R tuntuu paljon ketterämmältä ja ketterämmältä tiukemmassa, teknisemmässä maastossa.

moottorit

haluavat saada vahvistuksen satulakokemuksellemme, saimme dyno-lukemat Rottweiler Performancelta Costa Mesasta, Kaliforniasta molemmille pyörille. 990R: llä on 200cc: n etu 790: een verrattuna, ja sen hevosvoimat ja vääntö ovat ennustettavasti suuremmat. Vakaan ja ennustettavan Alustan tapaan 990R: n V-twin voi vetää hallitummin pienemmillä kierroksilla kuin verraten hyperaktiivinen 790r parallel-twin. Kun luistonestojärjestelmä on kytketty pois päältä, 790R: n fly-by-wire-kaasukaasu yhdistettynä voimalaitteeseen, joka näyttää suosivan suurempia kierroslukuja, johtaa koneeseen, joka tuntuu paljon enemmän käsiteltävältä kuin sen verrattain pienempi iskutilavuus osoittaisi.

alapään vääntö sujuu 790 Adventure R: llä nopeasti ja aggressiivisesti, ja se tunne kulkeutuu vaihteiden kautta ylös. Useat eri luistonestotilat yhdistettynä lennossa säädettävään ”slip” – asetukseen” ralli ” – tilassa kesyttää pedon helposti ja tehokkaasti halutulle tasolle. Riippumatta siitä, onko 790R: n ohjelmisto ainutlaatuinen tälle koneelle, tai algoritmit ovat yksinkertaisesti samaa mieltä tämän alustan kanssa, lopputulos on yksi tämän luokan kaikkien pyörien suorituskykyisimmistä ja saumattomimmista luistonesto-ja ABS-järjestelmistä.

990r V-twin on kotonaan ilman tietokoneavustusta, koska sen perintö on peräisin ajalta ennen kuin joko luistonesto tai ABS olivat yleisiä moottoripyörissä. Rallivoittoisen pyöräilyluokan jälkeläisenä 990R: n täydet ominaisuudet saa parhaiten eliittiluokan ratsastaja, mutta myös me muut arvostamme niitä. Tien päällä V-Twinin tuttu örinä on tasaista ja johdonmukaista koko vaihdevalikoiman ajan, ja se päästää kaksoisputkistaan korvia hivelevän sävelen, Jota 790r ei oikein pysty vastaamaan yhteen ainoaan pakoputkeensa.

ajo-ajotesti

lisäksi seikkailuajelu, jossa on useita satoja maantiekilometrejä sekä useita päiviä matkustamista sekä maastossa että maastossa sekä 790r että 990r tuotiin salaiseen adv pulse Desert-testisilmukkaan. Tämä ajoitettu kurssi kestää noin 5 minuuttia kiertää ja on erityisesti suunniteltu saattamaan moottoripyörät läpi pään-to-head lika testi hallitusti ja helposti havaittavissa tavalla. Nopeatempoisessa silmukassa on syvää hiekkaa, aggressiivisia hakkuuosuuksia, kovia pakkautuneita ja kivisiä hiekkateitä, poikittaissuuntia, jyrkkiä nousuja, laskuja ja paljon muuta sen 2,3 kilometrin pituudelta.