kuvat: Anthony Smith

It ’s a shame what we’ ve done to the term ’ epic.”Kuten puhveli, joka vaelteli länsivaltioissa, tämä majesteettinen sana pysyi kestävästi ihmisten rinnalla vuosisatojen ajan. Mutta sitten tulivat maastopyöräilijät, ja vain muutamassa vuodessa käytimme sitä kliseisyyden ohi ja lähes merkityksettömäksi.

But there ’ s really no better way to describe most of my rides on the newly amplified Spark 900. Scott tarjoaa edelleen 100/100, vain kilpa-Spark RC, mutta nyt koko kokoonpano sekä 27,5 – että 29-tuumainen Sparks toimii 120/120. Se sai tietysti vaadittavan löysemmän pään kulman, jyrkemmän istuinkulman, pidemmät ulottuvuudet ja lyhyemmät ketjutukset, jotka jokainen XC-pyörä sai tänä vuonna. Mutta tämä vuosi toi myös muutaman muun muotoilun hienosäädön kipinään.

sen lisäksi, että takapäässä on käytössä flex pysyy Scottin tunnusomaisten ketjunivelten sijaan, iskua pakataan nyt keinulenkin sijaan keinulenkillä. Sen lisäksi, että se mahdollisti päivitetyn vipukäyrän, trunnion-mount-takasokki pulttasi nyt sisään alakiinnikkeestä jäykistäen etukolmion. Kaikki 120-milliset kipinät ovat front-derailleur-yhteensopivia, mutta 1x-rakennuksessamme oli puhdas ja hiljainen chainguide sen tilalla.

5600 dollarin Spark 900: n spec istuu tuohon makeaan paikkaan välillä ei tinkiä eikä myydä autoasi ostaakseen sen. Pelkästään SRAM Eagle-voimansiirto antaa tälle mallille hyvät arvosanat, ja Shimano XT-jarrut ja Fox Transfer-tiputin antavat sille lisäpisteitä. Yhtä vaikuttava on hiilikuituinen, myös Fox, myös Sram 1x Spark 930 4 000 dollarilla ja sen alumiininen doppelganger 3 200 dollarilla. Ja voisin jatkaa. Kaikkiaan Spark—20: lle on 10 rakennusvaihtoehtoa, jos lasketaan mukaan jokainen tit-for-tat 27,5-tuumainen pyörämalli, mutta uskon, että kipinän potentiaali toteutuu parhaiten isoilla pyörillä.

vaikka se tänä vuonna vähän mehustui, kipinä on yhä maastopyörä ytimessä. Siinä on kaikki korkeutta janoavan, pitkän kantaman seikkailukoneen ainekset. Suhteellisen matala pino ja pitkä ulottuvuus asettavat sinut asemaan, joka saa sinut valmiiksi hoitamaan asioita. Ja sen sijaan, että se olisi suunniteltu noin 10 tai 15 lisämillimetrin etumatkalle, kipinä pysyy neutraalissa 120/120: ssa. XC-juuriensa mukaisesti takamatka tuntuu huomattavan progressiiviselta. Aina kun halusin laittaa vähän lisää virtaa, sain sen heti takaisin. Scottin twinlocissa oli enemmän tehoa.

kolmiasentoinen vipu voi kytkeä molemmat iskut samanaikaisesti avoimesta kiinteästä lukittuun. Se on yksi niistä ominaisuuksista, joita et tiedä haluavasi, ennen kuin olet saanut sen. Yleensä ajan jousitukseni levälleen koko ajan, varsinkin kipinän kaltaisilla maltillisilla reissupyörillä.

mutta huomaan käyttäväni Twinlocia missä tahansa osassa, joka on niin hienovarainen tai lyhyt, että perinteisen vivun kurottaminen ei olisi sen arvoista. Rakennuksissa, joissa ei ole etuvääntäjää, Twinloc on asennettu vaarattomaksi, sopivasti tangon alle. Valitettavasti tämä syrjäyttää dropper-post kaukosäätimen, joka sen sijaan istuu tangon yläpuolella ja takana, pakottaen minut nostamaan käden kantapään irti otteesta nostaakseni satulan. Iskujeni ohjaaminen tangosta on aika rajua, mutta se ei ole koskaan nopea, karkea maasto, momentum-kahmiva liike, että satulan nostaminen on. Voit vaihtaa jokaisen pois, mutta täydellä hinnalla, alle bar Fox kauko vipu on $65 ja yli bar Twinloc on $80. Ja koska varastovivut kaksinkertaistuvat kahvakiinnikkeenä, sinun on myös lisättävä kahvat, jos haluat tehdä kytkimen.

minulla ei ollut sellaisia riitoja kipinän muun esityksen kanssa. Puoliksi odotin, että 120-millinen haarukka veisi pyörän alamäkipotentiaalin. Sain hiljattain testattua juuri päivitetyn 120/130 millimetrin Niner Jet 9: n, ja puristan edelleen kyytejä omalla pahalla seuraten noita samoja numeroita. Odotin, että 120 millin haarukka konservatiivisemmalta näyttävässä Kipinässä pidättelisi minua. Vaikka se ei ole aivan niin anteeksiantava kuin mismatched-travel alustat, se on itse asiassa hieman aggressiivisempi geometria, joka inspiroi erilaista anteeksiantoa.

hädin tuskin yli 67 asteen pääkulma mahdollistaa kipinän laskeutumisen luokkansa ulkopuolelle. Minun piti valita repliikkini hieman varovaisemmin, mutta se on aivan yhtä taitava saamaan minut turvallisesti noille linjoille. Päivitetty TAKAJOUSITUS ei ole pohjaton, mutta ennakoitava ja pystyvä. Meidän on aika unohtaa Flex stays-stigma. Kipinän poikittaisjäykkyys on huomattava, samoin sen pienipyöreys. Vaikka se säilyttää osan vanhan XC-only Sparksin hengestä ja nopeudesta, se pitää pintansa kaikkia vastaavia polkupyöriä vastaan.

kipinä tykkää polkemisesta. Se on taitavampi kuin useimmat trail polkupyörää nopeasti kattaa paljon maata ja halajavat gnarlier maahan kattamaan kuin useimmat XC polkupyörää. Sanalla sanoen se on eeppistä.

5 600$ / scott-sports.com

Scottin kaksi senttiä: ”ajattelemme uuden kipinän omaavan XC-race-pyörän genetiikan, mutta polkupyörän jalostuksen. Kun kevyt paino, jäykkyys ja polkemisen tehokkuus yhdistetään polkuvalmiiseen spec: hen ja geometriaan, kipinä tuo uuden monipuolisuuden tason. Haluamme sanoa, että voisit ratsastaa Monarch Crest Traililla lauantaina, – sitten mennä kilpailemaan Breck Eepoksella seuraavalla viikolla.

Twinlocin jousitussäätö mahdollistaa tämän—se sopii täydellisesti pyöräilijöille, jotka polkevat leikkikentälleen ja arvostavat ylämäkiä yhtä paljon kuin alamäkiä. Tavoitteenamme integroimalla TwinLoc vipupuristin ja tiputin-post vipupuristin oli monikertainen: virtaviivaistaaksesi ohjaustangon asetuksia, yhtenäistä kaapelireititys puhtaamman näköiseksi ja tee kaikesta myös kompaktimpi baarissa. Se itse asiassa tekee lyhyemmän ulottuman kuhunkin vipuun, mikä sopii useiden ratsastajien ja ratsastustyylien tarpeisiin.”- Zack Vestal, Scott USA Bike Marketing Manager.

Related
First Look: 2018 Scott Genius

arvostelu: Scott Spark 720 Plus

arvostelu: Scott Contessa Spark