arvostelu: Stromer ST1 x
sähköpyöräalan tämän hetken suurin trendi on ”s-pedelic.”Jos ajat vielä rantaristeilijää, tässä on tieto:” Pedelic ”on lyhenne sanoista” pedal electric cycle”, mikä tarkoittaa, että ratsastajan kuluttamaa energiaa avustaa pieni moottori. Jos siihen lisätään ”s” – etuliite, asiat muuttuvat rajusti. Euroopassa-ja erityisesti Saksassa, maanosan suurimmalla sähköpyörämarkkinalla—”s” tarkoittaa ”schnell” (speedy). Näin ollen: Autobahnien, Nürburgringin ja Porsche 911 Turbon maa on paikka, jossa ihmiset ottavat schnellinsä vakavasti. Itse asiassa nämä pyörät ovat niin nopeita ja vääntäviä, että ne luokitellaan mopoiksi suurimmassa osassa Euroopan unionia. Lisää vaatimaton määrä ihmisen voimaa pedaalit, ja nämä pyörät voivat helposti lähestyä nopeudet 30 mph.
ehkä haaveilet S-pedelisen työmatkalaisen urasta: nukkuu myöhään, zippaa toimistolle ja saapuu kiireesti paikalle, tuore Thomas Pink tahrattomana. Jos näin on, yksi sähköpyörämerkeistä, joka todennäköisesti piipahtaa tutkassa, on Stromer. Sveitsiläisyhtiön lippulaivamalli ST2 on kerännyt rutkasti ylistäviä arvioita ja arvostettujen kunnianosoitusten manttelin. Kuten monet muodikkaat sähköpyörät, Stromer ei kuitenkaan ole halpametsästäjiä tai heikkohermoisia varten. Tukikohta ST2 maksaa 7 000 dollaria. Haluatko lisätä sport-tilan? St2s maksaa 10 000 dollaria. Siksi Stromer-malliston uusimmasta lisäyksestä on tullut niin suosittu koeajopyyntö pyöräliikkeissä. Sen sijaan, että uusi ST1 X olisi järjettömän kallis, se on 5 000 dollarin hintaisena pelkästään naurettavan kallis. Se lupaa suurimman osan suorituskykyä, samoin muotoilu ja rakentaa laatua ST2S, mutta puoleen hintaan. Katsotaan, miten schnell pärjää.
Swiss Classic
ST1 X-runko on sama alusta, jota käytetään yhtiön $10k-mallissa. Toisin kuin joissakin huipputeknisissä sähköpyörissä, tämä runko on enemmän hillitty kuin tyylikäs. Se on pointti—muoto palvelee mukavuutta, suorituskykyä ja iskunvaimennusta sen sijaan, että joku fantasia siitä, mitä pimeä yö voisi ratsastaa Gothamin kaduilla, jos hänen pitäisi pienentää hiilijalanjälkeään. Tuo hieman kulmikas yläputki on niin räväkkä kuin vain saa. Loput yksityiskohdat-tasaisesta mutta konservatiivisesti kapenevasta ohjaustangosta tapakääreisiin lokasuojiin ja ketjurenkaan pisararakoihin – ovat maltillisuutta, klassismia ja hyvää makua osoittava harjoitus. Minimoimiseksi visuaalinen sotkua, kaikki tekniikka on taitavasti integroitu. Pientä iPhonea muistuttava kosketusnäyttö on huomaamaton, asetettu värisuoraan rungon kanssa. Suuri akkupaketti on siististi piilossa tukevassa putkessa. Jopa vaijerit tankojen alla on pakattu pois, tiukasti niputettu vetoketjullisiin neopreenivaippoihin ennen kuin ne johdetaan sisäisesti kehyksen läpi. Arvosteluyksikön maalipinta on Mattahiiltä (kiiltävä valkoinen ja matta kupari ovat vaihtoehtoja), mikä antaa hieman synkän DARPA-tunnelman sivistyneeseen neo-Bauhaus-muotoiluun; nuo aaltoilevat TIG-hitsit ovat upeita. Hiljaisesta läsnäolostaan huolimatta ST1 X kääntää yhä päitä. Mutta ihailevat tuijotukset tulevat yleensä suunnittelijoilta, taideohjaajilta ja saksalaisilta turisteilta.
Smart Bike
STX 1: ssä on ylähyllyllä sähköpyörän ominaisuuksia, kuten hyötyjarrutus (arvokkaan energian talteenotto ja kierrättäminen), suuri litiumioniakku (suuri vääntömomentti ja pitkä matka) sekä tarkoitukseen rakennettu 6061 alumiinirunko (samaa seosta, jota käytettiin Audin A8-Alustan valmistukseen). Se, mikä todella erottaa St1 X: n kilpailusta, on kuitenkin sen liitettävyys. Enkä puhu vain Bluetoothista. Pyörän suorituskyky viritetään patentoidulla algoritmilla,jota voidaan räätälöidä. Stromer voi ping sitä soveltaa ilmaiseksi firmware päivitykset lennossa. Se on yhteydessä GPS-satelliitteihin varkaussuojausta ja seurantaa varten. Jopa rasvan tahrima mekaanikko voi etäyhteyden avulla seurata järjestelmän tilaa ja tutkia huoltotietoja, jotta huolto voidaan ajoittaa.
taika, joka saa tämän kaiken tapahtumaan, on Omni, Stromerin vaikuttava pilvipohjainen alusta. Lataa sovellus puhelimeesi, ja sinulla on pääsy Stromer-portaaliin sekä kaikkiin siruihin ja ohjelmistoihin St1 X: n sisällä. Snow ennusteessa? Siihen on ajo-ohjelma, jolla pyörän liukkaus saadaan kuriin huolimattomassa tavarassa. Etkö pysty keskittymään töissä, koska et ole varma, riittääkö St1 X: ssä virtaa kotimatkaan? Kirjaudu sisään Stromer-sovellukseen tarkistaaksesi akun tilan. Ehkä tarvitset jälkipolttopotkun ehtiäksesi tärkeään kokoukseen ajoissa. Yksinkertainen: napauta ohjaustankoon kiinnitettyä näyttöä saadaksesi maksimaalisen vääntömomentin, käännä polkimia ja mene. Näyttö on paineherkkä, joten käsineiden käyttäminen ei ole ongelma. Valitsin mieluummin oikean käden ohjauslevyn renkaan. Pieni taustavalaistu painikkeet avulla voit hallita valot ja klikkaa läpi kolme vääntömomentti-assist tasoa. Katse alas navigoida LCD-näyttö kun poiminta läpi liikenteen ei ole koskaan hyvä idea.
Bike Thief PSA
kuten tämä WIRED true crime-tarina osoittaa, ST1 X: n ”Theft Mode” – ominaisuus ei ole markkinointitemppu. Kytke se päälle ja pyörän GPS-paikantamis-ja varkaudenesto-ominaisuudet aktivoituvat. Jos lurjus liikuttaa ST1 X: ää vain muutaman metrin, laivan turvajärjestelmä lukitsee takapyörän, joka käytännössä tiilistää pyörän. Valot alkavat myös vilkkua, ja omistajalle lähetetään välittömästi tekstiviestihälytys. Myös estynyt rikollinen saa viestin. Pyörän sisäänrakennetulla LED-näyttöruudulla vilahtaa sana ”varkaus”. Jos epäilet, että ST1 X on viety pois pakettiautolla, soita poliisille, syötä heille GPS-seurantatiedot ja odota pannaa. Stromerin edustaja väittää, että tähän mennessä Yhdysvalloissa on tapahtunut 40 heidän erittäin haluttujen sähköpyöriensä varkautta ja että jokaisessa tapauksessa omistajat pääsivät nopeasti takaisin omaisuuteensa. Jos unohdat käyttää Varkaustilaa, ei hätää-se voidaan käynnistää etänä Stromer-sovelluksen kautta. Tämä ei tarkoita, että sinun pitäisi jättää ST1 X vartioimatta riskialttiilla alueella. Aina tulee olemaan raadonsyöjiä, jotka riisuvat kalliin pyörän osista. Mutta jos se on pysäköity baarin tai ravintolan eteen, tämä on sellainen digitaalinen turvapeitto, joka lievittää stressiä ja estää sinua ahdistuneena kurkkimasta ikkunasta viiden minuutin välein.
Laatumäärät
nelinumeroisten katupyörien valmistajien kesken käydään kovaa kilpailua. Ne osuvat kaikkiin korkeisiin nuotteihin: mehevään kumiin, integroituihin polttokennoihin ja valoihin, alumiinisiin lokasuojiin ja telineisiin. Ne jäävät kuitenkin väistämättä vajaaksi. Se on aina jotain.: huonompia osia tai ammattitaitoa, äänekkäitä käyttöjärjestelmiä tai heliseviä lokasuojia, vastenmielisiä värejä. Älä edes mainitse sovelluksia ja ohjelmistoja.
siksi Stromer omistaa luxe-sähköpyöräluokan. ST1 X on vetävä, tiukka kuin bongo ja nopeudeltaan kuollut Hiljainen. Kaikki komponentit läpäisevät pyöränörttien kerääjän: Shimano SLX 11-vaihteinen voimansiirto, Tektro Dorado hydrauliset levyt, uudelleenbrändätty Ergon-satula (love that Anti-chafe silicone pinnoite), Schwalbe BigBen-Pistosuojarenkaat, ja takanapaan tungettuna kuin häkkiin pantu gepardi, takuuvarmasti sykähdyttävä voimala: CYRO Drive. Tämä uusi A2B-malli tuottaa huimat 35 Nm (newtonmetriä) vääntöä, vain hitusen vähemmän kuin hieman nopeampi mutta huomattavasti kalliimpi ST2S. Toisin kuin suosituissa Bosch-ja Yamaha center-ajomoottoreissa, KRYOSSA ei ole vaihteita tai liikkuvia osia. Se tekee siitä uskomattoman kestävän ja hiljaisen.
”minulla on asiakkaita, jotka ovat kirjanneet 20 000 mailia näillä pyörillä nolla-numeroin”, sanoo Paul Morlock, sähköpyörien omistaja New England. ”Stromerin moottorit ovat luodinkestäviä.”Niin luodinkestävä, että viime vuonna Ravi Kempaiah, Chicagon yliopiston filosofian tohtori, käytti stromeria tehdäkseen Guinnessin maailmanennätyksen pisimmästä matkasta moottoroidulla pyörällä: yli 5000 mailia 34 päivässä ja muutos—ilman mekaanisia vikoja. Mitätön työmatkasi? Älä naurata ravia.
Range Rover
Tesla s ja Stromer ST1 X käyttävät molemmat tehokkaita litiumionikennoja. Toisin kuin Tesla-porukka, Stromerin omistajat eivät kuitenkaan kärsi pelätystä ”range anxiety” – syndroomasta. St1 X: n kaluston 618-Wh akku on mitoitettu jopa 75 mailin etäisyydeksi. Niille, jotka janoavat enemmän energiaa, akun päivitykset ovat saatavilla: 814 Wh (max 90 mailia) ja 983 Wh (max 110 mailia). Pakkaus voidaan ladata pyörän sisällä (energybus-magneettiportin kautta) tai irrottaa ja ladata kotona/toimistossa. Koska laturi on vain 2 ampeeria, täyttäminen tyhjältä vaatii 5 tuntia pistoketta. Stromer arvioi akun toimintasäteen perustuen 170-kiloiseen ratsastajaan, joka polkee sileällä, tasaisella pinnalla käyttäen pienintä vääntömomenttiasetusta. Jos pidät drag racing Volkswageneista tai olet vähemmän svelte, jumbo-akkuvaihtoehto on hyvä idea. Samoin jos asut kaupungissa, joka on erityisen Mäkinen (San Francisco) tai tuulinen (Chicago). Mitä on muutama satanen ylimääräistä tuollaiselle Stromerin isolle kiholle?
St1 X on myös mukava ajettava. Kehon asento on eteenpäin, mutta ei aggressiivisesti niin, jolloin pitkät matkat ja työmatkat ovat vähemmän väsyttäviä. Saatavana on kaksi runkokokoa: 17-, 20-ja 22-tuumaiset. On myös askel-läpi 17-tuumainen kehys ” helppo asennus ja purkaminen, vaikka olet pukeutunut tyylikäs vaatteita.” Täydellinen. Nyt Leolla on pyörä kyydissään Oscar-gaalaan.
Schnelli Gonzalez
9-paunainen akku toimii painolastina alasputkessa ja 13-paunainen moottori on asennettu takanapaan, joten St1 X: ssä on matala painopiste ja kunnollinen painonjakauma. Upshot on käsittely, joka kukistaa kulmakarvat, vaikka veistämällä tiukka kulmat. ST1 X vinkkaa vaa ’ an 60 kiloon, mutta ei se siltä tunnu, kun syö asfalttia pätkällä, joka jättää kanssapyöräilijät (ja jotkut autoilijat) liukkaaseen pölyyn.
CYRO power assist on välitön, tehokas ja sileä. Spec arkki väittää huippunopeus 28 mph, mutta onnistuin 30 mph tasoissa rikkomatta hiki. Se ei ehkä kuulosta nopealta, mutta pyörällä, joka lentää. Useimmat pro ratsastajat ovat vain keskimäärin 25 mph Tour de France. Kuvittele, että radioaktiivinen ja mehevä Lance Armstrong purisi sinua. Nyt olet yhtäkkiä superpyöräilijä, jonka poljinvoima ylittää kuolevaisten kyvyt. Silmäsi kastuvat ja kuulet Tuulen turbulenssia. Jyrkkien mäkien kiipeäminenkin on potku. Ei tarvitse hyökätä kaltevuutta vastaan momentumilla. Polje vain normaalilla kierrosluvulla. Pyörä hoitaa loput. Jos mäki on erityisen jyrkkä ja kärsit kaasusta huipulla, paina oikean kahvan kahvan ” + ” – nappia kaksi sekuntia, heilauta jalkoja ohjaustangon yli ja rentoudu. ”Boost” – tilassa potkia työntämällä sinut pitkin reipas 12.5 mph, Ei lihasten voimaa tarvitaan. Jos asut walk-up,” Move ” tila on myös kätevä. Se pyörittää takapyörää hitaalla kävelyvauhdilla, joka on ihanteellinen pyörän nostamiseen ylös portaita tai neuvottelemiseen ahtaalla Hallituskadulla. Ilman sitä alumiinikimpale on treeniä.
5 000 dollarin kysymys
pitäisikö ottaa pienyrityslainaa ja vaihtaa vintage Schwinn Stingray uuteen Stromer ST1 X: ään? Jos olet työmatkapyörän markkinoilla ja vaadit tyyliä, laatua, ominaisuuksia ja paljon puhdasta, väärentämätöntä schnelliä, niin kyllä, vedä liipaisimesta. Et saa kaikkia mehukkaita etuja, kuten integroitua ajovaloa ja USB-porttia tai ST2-malleissa tarjottavia primo drivetraineja. Mutta loput ydin Stromer DNA on valunut alas: käsin hitsattu runko, nerokas pitkän kantaman akkujärjestelmä, viekas 500 watin moottori, kaikki Omni/app herkkuja, ja sama rakentaa laatu.
ystävät ja toimistotoverit pilkkaavat sinua tietysti siitä, että pudotit 5 000 dollaria pyörällä, joka ei ole tehty hiilikuidusta. Mutta sitten voit hypätä ylevään ST1 X: ään, asettaa CYRON vääntömomentin maksimiin, asettaa kumipalan ja hihittää kuin sakaali.