Henry Fordin uskottiin joskus sanoneen t-mallistaan: ”sen saa missä värissä tahansa, kunhan se on musta.”Sydämellinen vitsi, josta tuli ironinen; 1920-luvun lopulla GM antoi tuolle punchlinelle vastapainon. Toisin kuin Ford, GM alkoi tarjota ajoneuvoja kaikissa muodoissa, väreissä, kooissa ja erityisesti malleissa (sisällä ja ulkona). Tämän seurauksena GM nousi Fordin edelle ja jätti t-mallinsa tomuun. Suunnittelija tuon vallankumouksen takana: Harley Earl, GM: n ensimmäinen suunnittelupäällikkö.

autoharrastajat muistavat Earlin ”konseptiauton” uranuurtajana sekä automallien savimallinnuksen alkuunpanijana. Hän myös esitteli wraparound windsheild, hardtop sedan, kaksivärinen maali suunnittelu, ja, tietenkin, takaluukut. Tärkeä tekijä hänen ohjaushytissään oli halu pidentää ja madaltaa auton muotoilua, mikä toteutui. Hän loi myös Corvetten.

tänään Harley J. Earl Trophy menee kauden avaavan Daytona 500 NASCAR-kisan voittajalle. Palkinnossa on pienoisversio yhdestä hänen konseptiautomallistaan: turbiinikäyttöinen Firebird I.

kirjailija William Knoedelseder, kirjailija I ’m Dying Up Here, traces Earl’ s high tide, joka nosti kaikki veneet GM: Fins: Harley Earl, The Rise of General Motors ja The Glory Days of Detroit.

tässä pyydämme Billiä hienosäätämään Earlin perintöä ja valamaan siihen hieman näkökulmaa:

Jos ihmiset tuntevat Harley Earlia ollenkaan, se on hänen sodanjälkeisen autosuunnittelun tailfins-innovaationsa ansiota, mutta hän oli enemmänkin vangardilla.

se oli pienin hänen saavutuksistaan.

mitä hän teki ennen General Motorsille tuloaan?

Harley Earl varttui ainutlaatuisen taustansa vuoksi katsoen rinnakkain sekä autoja että elokuvia, joita tehtiin . Hän päätyi tekemään unelmakoneita tälle nuorisoryhmälle . He olivat tulleet maan muista osista tullakseen rikkaammiksi ja kuuluisammiksi kuin kukaan olisi voinut kuvitellakaan. He olivat hänen asiakkaitaan, ja hänet palkattiin hemmottelemaan heitä kaikin tavoin. Sitä ei ollut tapahtunut ennen. Se vei häntä eteenpäin: hän sai selville, mitkä ovat ihmisten toiveet. Kaikki halusivat olla nuoria ja rikkaita.

miten General Motors näki tarpeen Earlin kaltaiselle suunnittelijalle?

GM: n puheenjohtajalla ja toimitusjohtajalla Alfred Sloanella oli tämä ajatus ainoasta tavasta kilpailla Fordin kanssa. Hän ei voinut alihinnoitella Fordia. Hän ei voinut muuta kuin tarjota jotain enemmän, ehkä saada autot näyttämään erilaisilta useammin. Se oli hyvin pelottava tehtävä, joka olisi voinut maksaa satoja miljoonia dollareita, – mutta Harly Earl keksi järjestelmän, jossa voit tehdä sen . Tee se vähitellen ja jatkuvasti, jotta GM-autot näyttäisivät joka vuosi erilaisilta, ja kolmantena vuonna ne näyttäisivät paljon erilaisilta. Se kirjaimellisesti räjäytti autobisneksen auki, koska se pelasi Amerikan toiveiden mukaan.

miten Fordin kaltainen alan johtaja ei ensin hahmottanut tätä strategiaa?

GM keksi avaimen siihen, mikä osoittautui autobisneksen tulevaisuudeksi. Henry Fordilla oli nerokas valmistusmieli, mutta hänellä ei ollut taiteellista luuta kehossaan. Hänellä ei ollut muuta ideaa kuin tehdä itseliikkuva ajoneuvo, joka kuljettaa sinut ja Kamasi paikasta toiseen taloudellisesti ja tehokkaasti. Ja tehdä se mahdollisimman halvalla niin, että kaikilla olisi siihen varaa. Sen lisäksi hänellä ei ollut visiota.

malli T oli jo poistumassa. Henry Ford ei suostunut tekemään muutoksia: ”siinä se. Se on täydellinen. Anna olla.”Model T: n myynti törmäsi seinään ja GM oli valmis. GM otti vetovastuun ja piti sitä seuraavat 30-40 vuotta. Siellä oli ikkuna, johon GM siirtyi. Ne käytännössä lopettivat Fordin valta-aseman.

itse GM: ssä Earlia ei varsinaisesti otettu avosylin vastaan. Miksi?

auton buisness oli mekaanikkojen rakentama. Siinä oli koneenrakennuskulttuuri. Ja tämä kaveri tuli Villien vaatteidensa kanssa — he luulivat häntä ”nynnyksi”, he kutsuivat häntä” Hollywood Harleyksi ” — ja hän aikoi ottaa mallin pois heidän käsistään. He eivät halunneet luovuttaa valtaa hänelle. Joten he taistelivat sitä vastaan. Tahdollaan, pelottavalla temperamentillaan ja Sloanin tuella Harley voitti.

hän ryhtyi valtavaan teollisuusyritykseen ja muutti painopistettä mekaniikasta estetiikkaan. Hän oli kuin Steve Jobs kysymällä: ”miltä sen pitäisi näyttää?”Ulkonäkö on yhtä tärkeää kuin toiminta.

hän oli tiettävästi helvetissä töissä. Totta?

hänellä oli visio, jota kaikki eivät jakaneet. Hän työnsi sen läpi. Tämä kulkee suurmiesten keskuudessa, jotka yrittävät saavuttaa asioita, joita ei ole ennen tehty. He yrittävät saada joukkonsa ruotuun. Eikä sinulla ole aikaa olla tekemisissä sellaisen kanssa, joka ei tajua tai työntää takaisin. Heidän on mentävä. Lisäksi hän oli kärsimätön. Hän erotti ihmisiä heti, ja hänellä oli sellainen valta silloin. Silloin saattoi erottaa ihmisiä, koska he eivät pitäneet puvustaan. Harley oli sen ikäinen mies. Hän tiesi, että hänellä oli Albert Sloanin tuki, eikä kukaan voinut tehdä asialle mitään.

miten 1940-ja 1950-lukujen taitteen pyrstöfinaali sai jatkoa?

Lentokonekuvasto oli tulevaisuuden kuvastoa. Se oli jännittävää. Olimme juuri voittaneet maailmanlaajuisen sodan. Kaikki tuntui olevan mahdollista. Myös kalan tai valaan evissä on kyse voimasta, vakaudesta ja ohjattavuudesta. Sitten se vain lähti. Kukaan ei pakottanut yleisöä siihen. Ihmiset vain pitivät niistä.

vuoden -59 Cadillac oli evä, joka lopetti kaikki evät. Sen jälkeen eväitä piti vain Cadillac. Ne vähensivät niitä hitaasti mutta tasaisesti, mutta Cadillac määritteli auton eviensä perusteella. Kesti muutaman vuoden ennen kuin ne katosivat.

vuoden -59 Cadillac voisi olla 1950-luvun yksittäinen määrittelevä kuva, jota ei voi katsoa ja olla ajattelematta 1950-lukua.

vaikka yleisöllä on jatkuva rakkaussuhde ’57 Chevyyn, suunnittelijat suosivat itse asiassa ’55 Chevyä. Miksi?

sen tehneet suunnittelijat rakastivat tuota autoa; se oli heidän lempiautonsa, jolla he koskaan työskentelivät. He pitivät vähiten ’57: stä, mutta yleisö piti siitä eniten. Suunnittelijat pitivät ’55: stä enemmän, koska se oli puhtaampi. Se vetosi suunnittelijoidensa esteettisyyteen.

’57 on keräilyharvinaisuus; siitä autosta Eric Clapton lauloi, ei ’55: stä. Pidän enemmän ’57: stä. Siinä oli jotain. Siinä oli enemmän pizzaa. Siinä oli enemmän tyyliä. Vuoden -57 Chevyn ostaminen on paljon kalliimpaa kuin vuoden -55 Chevyn ostaminen tänään.

Harleyn tehtävänä oli varmistaa, että heidän suunnittelemansa asiat vetosivat yleisöön.

mikä oli hänen inspiraationsa Corvetteen?

hänen mantransa oli aina pidempi, matalampi, leveämpi. Jossain vaiheessa hän oli päässyt sinne. Hän ei voinut tehdä niistä pitempiä, matalampia tai leveämpiä. Ainoa keino oli mennä pienemmäksi. Hän näki kaikkien opiskelijoiden ajelevan MGs -, Triumphs-ja Jaguar XK 120-autoilla.

Miten kuvailisit Harley Earlin perintöä?

Henry Fordin jälkeen hänet tulisi muistaa tärkeimpänä henkilönä amerikkalaisen auton kehityksessä. Hän muutti pelin lopullisesti keskittyäkseen tyylittelyyn mekaniikan yli. Siinä oli jonkin ajan kuluttua ongelma, mutta se vei autobisneksen korkeuksiin, koska se vetosi Amerikan pyrkimyksiin.

klikkaa tästä ahmiaksesi evät.

Klikkaa tästä saadaksesi lisätietoja kirjailija William Knoedelsederistä.

Tykkäätkö autojen historiasta? Tutustu Chassy: n suureen dokumenttivalikoimaan:

the Bug Movie

the Bug Movie on kokopitkä dokumenttielokuva planeetan tunnistettavimmasta ja rakastetuimmasta ajoneuvosta: Volkswagen Beetlestä. Sen synkkä menneisyys ennen toista maailmansotaa Saksassa rakkauden kesään, tämä auto vangitsi miljoonien ihmisten sydämet ympäri maailmaa. Tämä elokuva tutkii paitsi tämän Auto-ikonin historiaa, myös sen intensiivistä tunneyhteyttä omistajiinsa menneisyydessä ja nykyisyydessä, mukaan lukien näyttelijä Ewan McGregor ja hänen kokemuksensa ensimmäisestä VW-Bugistaan kuusitoistavuotiaana.

24 tunnin sota

Fordin ja Ferrarin välinen kilpailu Le Mansissa on yksi kilpahistorian kuuluisimmista taisteluista. Se sai alkunsa vuonna 1963, kun Henry Ford II yritti ostaa Ferrarin pelastaakseen GM: n ja Corvetten runnoman Ford Motor Companyn radalla ja autoliikkeissä. Ferrari oli tuolloin maailman menestynein kilpatalli. Kuukausien kiihkeän neuvottelun jälkeen Enzo Ferrari sanoi ei-kieltäytyi antamasta Fordin häiritä sitä, mitä hän rakasti eniten: kilpa-autoilua. Henry Ford II raivostui ja vannoi rakentavansa Ferrarin syrjäyttävän kilpa-auton. Ford suunnitteli mullistavan kilpa-auton nimeltä GT40. Taistelu käytiin maailman kuuluisimmassa kisassa, Le Mansin 24 tunnin ajossa, jossa Ferrari oli hallinnut ylivoimaa vuosikymmeniä. 1960 — luvulla vain kaksi tallia voitti Le Mansin, Ford ja Ferrari-sementoivat dynastiat, jotka kestäisivät sukupolvien ajan.

Jep, on paljon muutakin. Klikkaa tästä tarkistaa sen.