Seattlen Ballard Bridge kuljettaa 15th Avenue NW: n Lake Washington Ship Canalin yli Salmon Bayssä yhdistäen Ballardin kaupunginosan kanavan pohjoispuolella Interbayhin etelässä. Chicagolaistyylinen kaksilehtinen trunnion bascule-silta rakennettiin vuonna 1917 laivakanavan rakentamisen yhteydessä. Vuonna 1933 raskas kreosoottipuinen kansi korvattiin avosilmäisellä teräskannella. Vuonna 1940 silloiset huterat ja vaaralliset Puiset lähestymiset korvattiin betonisilla ja teräksisillä lähestymisillä, joilla juhlittiin ”uuden” sillan avajaisia suurella paraatilla, puheilla ja juhlallisuuksilla. Vuonna 1969 neljä alkuperäistä tornia korvattiin yhdellä tornilla. Silta on kovassa käytössä – elokuussa 2014 tunnin laskennan aikana sen ylitti 2 500 ajoneuvoa. Tämän tunnin aikana silta avattiin kahdesti veneiden kulkemista varten. Seattlen kaupunki omistaa sillan, mutta Yhdysvaltain rannikkovartiosto valvoo laivakanavaa, koska se on purjehduskelpoinen vesiväylä. Aamun ja illan ruuhka-aikaan aluksilla on etusija kahta tuntia lukuun ottamatta, ja sillan on avauduttava niille tieliikenneruuhkista huolimatta. Yli 1000 tonnin kauppa-alukset ovat aina etusijalla.

edeltäjä Bridges

ensimmäinen Salmon Bayn ylittäväksi rakennettu silta — sitten Puget Soundin shilshole Bayn suolaisen vuoroveden tuloaukko — rakennettiin vuonna 1889. Se oli puncheonista (halkaistuista hirsistä, joiden kasvot oli siloitettu) tehty vaunusilta. Se nousi ja laski vuoroveden mukana ja kesti pari vuosikymmentä ennen kuin se lahosi. Seattlen, järven rannan raiteet & Eastern Railroad kulki Seattlen keskustasta sillan eteläpuolelle. Matkustajat poistuivat paikalta ja kävelivät sillan yli päästäkseen kotiin. Vuonna 1890 Lohenlahden yli rakennettiin toinen silta, rautatiesilta, sen pohjoisrannalle vastikään Gilman Parkiksi nimetylle alueelle, joka silloin koostui metsästä ja muutamasta metsään rakennetusta kodista. Alueesta tuli osa Ballardia, kun se samana vuonna liitettiin itsenäiseksi kaupungiksi. Ballard liitettiin suurempaan Seattlen kaupunkiin vuonna 1906.

vuoteen 1910 mennessä Salmon Bayn poikki kulki kaksi kiinteää puistoa 14th Street NW: n kohdalla. Yksi trestle kuljetti Northern Pacific Railwayn junia (ja kaarsi liittymään Shilshole Avenue NW: hen). Pohjoinen Tyynimeri oli vuonna 1892 ostanut Seattlen, Lake Shoren & Eastern Railwayn (ja sen radan). Toinen oli wagon-road trestle, joka kuljetti myös Seattle Electric Co: n raitiovaunuja. (myöhemmin nimeksi tuli Puget Sound Traction, Light & Power). Nämä paarmat haittasivat työtä Lake Washington Ship Canalissa ja ne jouduttiin siirtämään.

Niinpä vuonna 1910 Seattleen rakennettiin Yhdysvaltain sotaministeriön luvalla uusi silta, 14th Avenue NW Bridge, Howe-truss swing drawbridge (valmistui 14.kesäkuuta 1910). Tämän nostosillan, jota kutsuttiin aluksi Salmon Bay Drawbridgeksi, omisti Puget Sound Traction, Light & Power. Sotaministeriö tarkensi luvassaan, että se on poistettava joko silloin, kun siitä tuli este merenkululle tai kun rakennettiin pysyvä korkea silta. 14th Avenue NW Bridge sijaitsi yhtä katua Itään siitä, mihin Ballard Bridge myöhemmin rakennettiin 15th Avenue NW: n kohdalle, mikä selittää, miksi Ballardin 14th Avenue NW on niin leveä. 14th Avenue NW: n sillan vuoksi liikenne Ballardiin ja takaisin ei häiriintynyt vakavasti Ballardin sillan rakentamisen aikana. Sen vetoväli mahdollisti alusten ja proomujen etenemisen vesiväylää pitkin laivakanavaa rakennettaessa.

Lake Washington Ship Canal

vuonna 1909 Seattle ja Yhdysvaltain armeijan pioneerijoukot aloittivat valtavan infrastruktuurin parantamisen, joka tunnetaan nimellä Lake Washington Ship Canal. Seattlen itäpuolella sijaitseva Lake Washington yhdistettäisiin enemmän tai vähemmän kaupungin keskustassa sijaitsevaan Lake unioniin tekemällä näiden kahden järven välille leikkaus (Montlake Cut). Järviliitto yhdistettäisiin Lohilahteen tekemällä Fremont-leikkaus. Salmon Bayn länsipäässä olevat sulut sekä erottaisivat että liittäisivät Puget Soundin uuteen laivakanavaan. Laivakanavaa rakennettaessa Washingtonjärven tasoa laskettaisiin ja Salmon Bayn tasoa nostettaisiin niin, että molemmat saavuttaisivat saman tason kuin Lake Union, noin 20-22 jalkaa merenpinnan yläpuolella.

merkittävä hetki koettiin, kun sulkujen eteläpuolella sijaitsevan padon valmistuttua 12.heinäkuuta 1916 kello 6 Armeijan pioneerijoukot sulkivat sulkujen portit ja järviliitosta tuleva vesi alkoi täyttää Lohenlahtea. Tätä ennen portit olivat olleet auki ja Lohilahti oli jäänyt vuorovesilahdeksi, joka nousi ja upposi noin kolme metriä päivässä. Porttien sulkemisen jälkeen Lohilahti täyttyi makealla vedellä kolmisen viikkoa. Siitä tuli sellainen kuin se on nykyään: makeanveden satama, joka pysyy suunnilleen samalla tasolla.

toinen merkittävä hetki tapahtui 28. elokuuta 1916, kun Montlake Cut avattiin. Washingtonjärven vedet päästettiin Lake Union-järveen, joka laski Washingtonjärveä noin yhdeksän metriä seuraavan kahden kuukauden aikana.

Beauty and The Bridge

harkitessaan laivakanavan ylittäviksi rakennettavia siltoja kaupungininsinööri Arthur H. Dimock (k. 1929) esitti, että kaupungin tulisi kiinnittää huomiota estetiikkaan. Kirjeessään Seattlen kaupunginvaltuustolle hän kirjoitti:

”kuntakäyttöön tarkoitettujen siltojen rakentamisessa tulisi kiinnittää jonkin verran huomiota sirojen ja miellyttävien ratojen turvaamiseen. Amerikkalaisen sillanrakennuksen historiassa oli aika, jolloin ainoa ajatus oli turvata mahdollisimman taloudellinen rakentaminen. Silta, joka suoritti tarvittavan huollon PIENIMMÄLLÄ terästonnimäärällä, oli aina paras silta. Tämä johti siihen, että moniin paikkoihin pystytettiin paitsi taiteellisia myös suorastaan kammottavia rakennelmia. Myöhäisinä vuosina on kuitenkin alettu ymmärtää, että voi olla mahdollista turvata sirot ja miellyttävät linjat jopa teräsrakenteissa käyttämättä suuria lisämääriä” (Dimock Seattlen kaupunginvaltuustolle 11.tammikuuta 1913).

mutta vaikka kauneus maksaisikin enemmän, hän jatkoi, Se on ”oikeutettu kulu kunnan puolelta. Sillat muodostavat yhden silmiinpistävimmistä ja monumentaalisista piirteistä missään yhteisössä ” (Dimock Seattlen kaupunginvaltuustolle, 11.tammikuuta 1913). Dimock kiinnitti neuvoston huomion Pariisiin, jonka kauniit sillat Seinen yli ovat yksi tuon kaupungin suurista nähtävyyksistä.

Ballardin Silta

vuoden 1913 lopussa kaupungininsinööri Dimock totesi vuosikertomuksessaan, että ”kaiken tämän toiminnan lähestyessä lopullista ja nopeaa loppuunsaattamista” laivakanavaa koskevasta työstä ”näyttää erittäin valitettavalta ilmoittaa, että kaupungin viranomaiset eivät ole ryhtyneet merkittäviin toimiin pysyvien siltojen luomiseksi tämän vesitien yli” (”Kaupungininsinöörin vuosikertomus 30.marraskuuta 1913 päättyvältä vuodelta”)

hyvin myöhään samana päivänä Seattlen äänestäjät hyväksyivät maaliskuuta 1915 uuden kanavan ylittävien Fremontin ja Ballardin siltojen rakentamiseksi. Elokuuta 1915 Seattlen kaupunginvaltuusto valtuutti yleisten töiden lautakunnan ottamaan tarvittavan julkisen velan työn aloittamiseksi. Ballardin sillan rakennustyöt aloitettiin 1. syyskuuta 1915. Tämä tapahtui neljä vuotta sen jälkeen, kun työt laivakanavalla olivat alkaneet. Tämä koordinoinnin puute Yhdysvaltain armeijan Insinöörijoukkojen laivakanavan rakentamisen ja Seattlen siltojen rakentamisen välillä aiheuttaisi kustannuksia. Kesällä 1916 Insinöörijoukkojen määrättyä sulkemaan vastavalmistuneet sulut ja nostamaan vedenpintaa Salmon Bayssä Ballardin silta ei ollut vielä puolitiehen. Nouseva vesi olisi tulvinut 14th Avenue NW: n sillalle, joten Seattlen kaupunginvaltuusto valtuutti Hätäasetuksella yleisten töiden lautakunnan suurella kustannuksella (5 800 dollaria) nostamaan vanhan laskusillan korkeutta.

Uusi Ballardin Silta suunniteltiin Seattlen kaupungininsinööri Dimockin johdolla ja sen suunnitteli siltainsinööri F. A. Rapp. Pohjapanssarit (nostosilta) oli valmistettu teräksestä. Nämä jännevälit avattiin ja suljettiin valtavilla vastapainoilla,” jotka koostuvat betonitäytteisistä teräslaatikoista, jotka on kiinnitetty kansien alapintaan ristikoiden takaosaan ” (Washington, 153). Vastapainot pyörivät raskaan tappin ympärillä, jota kutsutaan trunnioniksi (tai trunioniksi). Chicagon kaupungininsinööri patentoi tämän Chicagolaistyylisen kaksilehtisen trunnion bascule-sillan, jonka suunnittelusta Seattle maksoi 2 500 dollaria. 100 hevosvoiman moottorit liikkuivat kukin jänneväli itsenäisesti. Moottorivian sattuessa lehti voitiin avata käsin kuudessa tunnissa.

laskusillan jännevälejä kannattelevat valtavat laiturit oli tehty betonista. Ajorata rakennettiin kreosotoidusta puusta tehdyistä palikoista. Lähestymiset olivat puukerrostaloja.

Lake Washington Ship Canal vihittiin virallisesti käyttöön 4.heinäkuuta 1917 (tosin tuhannet laivat olivat jo kulkeneet sen läpi yhteyden valmistuttua syksyllä 1916). Fremont Bridge, jollain tapaa Ballard Bridgen veljeskaksikko (sama malli, sama suunnitteluryhmä, eri mitat) oli avattu 15.kesäkuuta 1917. Ballardin silta avattiin liikenteelle 15. joulukuuta 1917. Suuremmat alukset eivät silti voineet käyttää Lake Washington Ship Canalia Salmon Bayn itäpään takana, koska matala 14th Avenue NW-silta oli yhä paikallaan siellä.

Elokuun 15.päivänä 1918 sotaministeriö määräsi 14th Avenue NW: n sillan välittömästi poistettavaksi. Se oli nyt este navigoinnille. Seattlen kaupunginvaltuusto hyväksyi 25. marraskuuta 1918 poikkeusasetuksen (38937), joka määräsi yleisten töiden lautakunnan poistamaan sillan. Tämä tehtiin.

sietämätön Liikennehaitta

jo vuonna 1932 Ballardissa oli käynnissä kampanja Ballardin silloisen huteran sillan kunnostamiseksi. Vuonna 1932 Seattle Times-lehdessä olleessa artikkelissa puhuttiin ”vanhan, huteran puurakennelman” ”vaarallisesta tilasta” – viitaten puiseen puistoon, joka tuki lähestymistapoja. Kirjoituksessa mainittiin myös”valitettava”pinta-ja suojakaiteiden kunto (”Ballard aloittaa viimeisen ajon …”). Rakennelmasta oli tullut palovaara.

maaliskuussa 1932 äänestyslipukkeeseen ilmestyi velkakirja, joka olisi nostanut yhden markan.8 miljoonaa sillan kunnostamiseen. Ensin päätettiin kuitenkin kunnostaa myös rapistunut Yliopistosilta. Nämä olivat lamavuosia ja varat olivat vähissä ja Ballard Bridgen piti odottaa.

mutta keskustelu jatkui. Seattle Times pahoitteli edelleen sillan kuntoa:

”puutavaran lahoavan kunnon ja nykyisten lähestymisten liukkaan pinnan vuoksi kaupungin viranomaiset ovat jo pitkään tunnustaneet sillan kasvavaksi liikennehaitaksi, sillä siellä on tapahtunut neljä kuolemaan johtanutta onnettomuutta kahden viime vuoden aikana. Yli vuosi sitten palopäällikkö Robert L. Lang kirjoitti kaupunginvaltuustolle: ’tällaisen puurakentamisen luonteen vuoksi jokainen tulipalo siellä sisältää mahdollisuuksia ylärakenteen täydelliseen tuhoutumiseen. Tilanne on turvallisuuden kannalta kestämätön” ” (”Vaalikysymykset 8. Maaliskuuta”).

Ballard interests, jota johti Ballard Commercial Club, jatkoi lobbaamista sillan suurtöiden puolesta. Se oli vilkas ja nyt vaarallinen rakennelma. Vuonna 1934 erään väestönlaskennan mukaan 12679 ajoneuvoa ylitti sillan 15 tunnin aikana. (Se tarkoittaisi 845 ajoneuvoa keskimäärin tunnin aikana.)

vuonna 1934 tehtiin suuri parannus: peruslehtien raskas, liukas puukansi korvattiin avosilmäisellä teräksisellä kannella. Seattlen Teknillisen laitoksen mukaan tämä uudentyyppinen ajoradan pinta, ”joka oli alkuperäinen ja jossain määrin mullistava, kun se sijoitettiin yliopiston sillalle”, on osoittautunut menestykseksi. Skid onnettomuudet on kokonaan poistettu tällä span ” (”Kaupungininsinöörin vuosikertomus 31.12.1934 päättyneeltä vuodelta”, S. 4). Teräsverkon ritilän sillan kansiin keksi Walter F. Irving Metro Grating Co: sta. Long Islandilta, New Yorkista. Irvingin teräsverkon kansi oli kevyempi ja liukkaampi, ja se päästi lumen ja sadeveden läpi sen sijaan, että ne olisivat kertyneet tekemään tienpinnasta liukkaan.

uudelleenrakennettu Ballard Bridge

vuonna 1937 Seattlen kaupunginvaltuusto hyväksyi määräyksen, joka antoi luvan aloittaa sillan kunnostustyöt. Työ kesti puolitoista vuotta, ja siinä puutyöt korvattiin betonin ja teräksen lähestymistavoilla, joissa oli Koristevalaistus. Kustannukset olivat 800 000 dollaria, joista 45 prosenttia rahoitti federal Depression-era Works Progress Administration (WPA) ja loput Seattlen osuus osavaltion bensiiniverosta.

työt sulkivat ajoradan puolentoista vuoden rakentamisen ajaksi. Laivakanavan ylittävien ihmisten oli ajettava ajan Fremontin sillan tai Auroran sillan yli.

”uuden” Ballardin sillan kunniaksi järjestettiin paraati lauantaina 25.toukokuuta 1940 (”Key Opens New Span to Ballard”). Kuvernööri Clarence D. Martin (1887-1955) toimi virkatehtävissä ja johti paraatia sillan yli. Vastavalittu Ballardin piirin” kuningas ” Donn H. Frizzell (1920-1986), Washingtonin yliopiston fuksi ja Ballard High Schoolista valmistunut, hallitsi paraatia. Toisena kuninkaallisena toimi Elizabeth Wright, Central Districtin ” kuningatar.”Seattlen pormestari Arthur B. Langlie (1900-1966) käytti valtavaa avainta span symboliseksi avaamiseksi.

vuosikymmenten aikana

vuonna 2003 sillan pohjoispuolen (Ballard) molemmin puolin pystytettiin kahdeksan veistosta — 10-metrisiä alumiinitorneja, jotka kuvaavat Ballardin Intiaaniperintöä ja skandinaavista perintöä. Tom Askman (s. 1941) ja Lea Anne Lake loivat ne nimellä” Ballard Gateway”, ja ne maksoivat Seattlen liikenneministeriö 1 prosentin Taiderahoituksella, Seattlen kaupunki general funds ja Seattlen kaupunginosien vastaava rahasto.

Ballardin sillan omistaa Seattlen kaupunki ja sitä operoi Seattle Department of Transportation (SDOT), mutta liittovaltion laki määrittelee laivakanavan purjehduskelpoiseksi vesiväyläksi, jolloin liittovaltion hallitus valvoo sitä Yhdysvaltain rannikkovartioston kautta. Ballard-sillalla on 44 jalan maavara,ja jotta pidempi alus voi ohittaa sillan, se on avattava. Veneillä on etusija span ylittävien autojen ja avoimien lehtien kautta kulkevien veneiden välillä.

pyytäessään sillan avaamista alukset ottavat yhteyttä siltatarjoukseen radiolla (merikaistakanava 13) tai kahdella vihellyksellä, joista toinen on pitkä ja toinen lyhyt. Vuosia sitten rannikkovartiosto antoi SDOTILLE valtuudet pitää silta suljettuna ruuhka-aikoina, kello 7-9 ja kello 16-16., paitsi että kaikki alukset, jotka painavat vähintään 1000 bruttotonnia tai hinaavat vähintään 1000 bruttotonnia painavaa alusta, ovat aina etusijalla. Yöllä (kello 11-7) yksi siltatarjous kattaa kolme siltaa ja sillan avaamiseksi alukset soittavat tai radioivat tuntia etukäteen. Siltatarjous ajaa siltojen välillä. (Laivan kanavasilloista Fremontin Silta 30 jalan maavarallaan on matalin ja se on avattava useimmin.)

Liikenne Ballardin sillalla on usein nopeaa, ja ruuhkat ovat rutiinia. Vuonna 2014 tunnin mittaisen laskennan aikana ohitti 2 500 ajoneuvoa. Sillan avaaminen kestää keskimäärin viisi minuuttia, ja Seattlen ruuhkautuessa yhä enemmän, ajoneuvojen apujoukot, jotka osallistuvat jokaiseen aukkoon, pitenevät ja pitenevät. Vuoden 2017 alussa Seattlen liikenneministeriö harkitsi rannikkovartioston pyyntöä säännöllisestä avaamisaikataulusta aluksen kysynnän sijasta.

toinen ongelma on sekä polkupyörille että jalankulkijoille säädetty kapea jalkakäytävä, jossa vain matala jalkakäytävä erottaa ne ylinopeutta ajavista autoista. Jalankulkijan, joka kohtaa vastaantulevan polkupyörän, on kumottava itsensä kaidetta vasten, tai pyöräilijän on noustava ratsailta ja käveltävä jalkakäytävällä tai astuttava vastaantulevien kaistalle. Tähän ehdotettiin ratkaisuja ja keskusteltiin myös vuonna 2017.

Ballard Bridge Tenders

kukaan ei tunne siltaa sen tarjousta paremmin. Tender tekee tornissa töitä lehtien nostamisessa ja laskemisessa sekä tekee myös siltojen kunnossapitotöitä, kuten hammaspyörien rasvaamista. Eräs Ballard Bridgen tarjoaja, Bill Watson, hoiti siltaa 16 vuotta ennen kuin jäi eläkkeelle vuonna 1990. Hän nosti kaksi lehteä, joista kukin painoi 900 tonnia, satoja tai tuhansia kertoja. Hän piti näköalasta, eristäytyneisyydestä ja hiljaisuudesta. Työhön kuuluu paljon yksinäisyyttä.

toinen Ballard Bridgen tarjoaja David Laesk korosti haastattelussa turvallisuuden korkeaa prioriteettia, erityisesti sitä, ettei siltaa avata vahingossa jonkun ollessa sillä. On stressaavia hetkiä. Kuvitelkaapa tätä:

” burly guy Harley-Davidson-moottoripyörällä päätti, ettei halua odottaa, että silta käy läpi normaalin viisiminuuttisen avausjaksonsa. Juuri ennen kuin se alkoi aueta, mies puristi moottoripyöränsä tienportin ohi ja kiihdytti vauhtiaan, mutta löi jarrut pohjaan nähdessään jonkin olevan pielessä. Keskivaiheille oli muodostunut 5-metrinen muuri, koska laskusillan toinen puolisko oli noussut nopeammin. Miehen pyörä kyntyi siihen, isku kuperkeikkaa hänet ylös ja päälle toinen puoli sillan, jossa hän laskeutui istuma-asennossa, ikään koreografian Hollywood stunt joukkue”(”drawed to Solitude”).

tämä henkilö ei päätynyt kuolemaan, vaan hänen nilkkansa murtui.

linnuille

Sillanpään keikalla on upea näköala ja upea ahven lintujen tarkkailuun. Ja lintuja on. Seattle Audubon Societyn vuoden 2016 Joululintulaskennassa lasketuista 126 eri lajista monet voi nähdä kerralla Ballard Bridgen tornista. Niihin kuuluvat muun muassa merimetso -, Sorsa -, harmaahaukka -, lokki -, haukka-ja varislajit. Niihin kuuluvat kalliokyyhkyt ja Kottaraiset.

Washingtoniin 1940-luvun puolivälissä saapunut eurooppalainen kottarainen (”Sturnus vulgaris”), joka on vuosikymmenten ajan pesinyt Ballard-sillan alla, lähestyy sankoin joukoin. Esimerkiksi vuonna 1967 Seattle Audubon Society arvioi, että sillan alla nukkui 10000 kottaraista. Vuonna 1971 bridge tender Noble North kertoi Seattle Timesin reportterille, että Kottaraiset lymyilivät lähestymisten alla koko yön. Aamulla he lensivät etsimään ruokaa. Kottaraiset jättivät jälkeensä valtavan määrän jätöksiä, ajoivat pois muita lintuja ja juuttuivat pohjanlehtien rattaisiin. Jätösten ammoniakki syövytti sillan terästä.

mutta 1990-luvulla kottaraisten määrä väheni. Todennäköinen syy? Peregriinit (falco peregrinus) olivat saapuneet. ”Kun alueelle asettuu muuttohyönteinen, siitä tulee todellinen kuolemanvyöhyke”, sanoi villieläinbiologi Michael MacDonald. ”Ne ovat kuin palkattomia lentäviä huoltomiehiä ”(”Birds of Prey Adapt Their Habits …”). Peregriinit voivat lentää 200 mailia tunnissa, mikä tekee niistä maailman nopeimman eläimen. Ne pyydystävät saaliinsa-usein kottaraisen tai kyyhkysen-ilmassa. 1950 -, 1960-ja 1970-luvuilla DDT-myrkytysten vuoksi muuttokannat kääntyivät rajuun laskuun. Vuonna 1980 osavaltiossa oli jäljellä enää neljä paria. Torjunta-aineiden säännöstely on kuitenkin lisääntynyt, ja vuonna 1999 Yhdysvaltain Fish and Wildlife Service poisti ne uhanalaisten lajien luettelosta.

1990-luvulla Seattlen liikenneministeriö asensi peregriinien pesälaatikoita Ballardin sillalle. Ja muutaman vuoden ajan raptorit pesivät sillalla: ensimmäinen muuttomiehenpoikanen kuoriutui siellä vuonna 2006. Mutta vuodesta 2015 lähtien ne ovat karttaneet Ballard Bridgen pesälaatikkoa, todennäköisesti läheisen rakentamisen vuoksi, vaikka peregrines jatkoi pesimistään Seattlessa Interstate 5-Laivakanavasillalla, West Seattle Bridgellä ja Washington Mutual Towerissa.

for the People

Ballard Bridgen satavuotisjuhlavuosi 2017 havaitsi Seattlen väkiluvun kasvavan ja massiivisten kaupunkiliikenteen parannusten olevan käynnissä. Näihin kuului kevyen rautatien laajentaminen, tunnelin poraaminen Seattlen keskustan alle ja Alaskan tien maasillan suunniteltu alasajo.

seuraavan vuosikymmenen aikana Ballardin muuttamiseksi asetetut kuljetusparannukset olivat vielä viimeistelemättä. Keskusteltavina vaihtoehtoina olivat muun muassa korkea junarata, tunneli ja uusi laskusilta, johon mahtuisi kevytraiteita, polkupyöriä, jalankulkijoita ja moottoriajoneuvoja. Se, mikä ei ollut kiistanalaista, oli, että Ballard ja sen vanha bascule bridge joitakin suuria muutoksia oli aivan tien varrella.