Emily Huston

Special to S. F. Examiner

vuodesta 2018 lähtien San Francisco on myöntänyt kahdelle yritykselle oikeuden pyörittää bikesharea sen kaduilla: Lyft ’s Bay Wheels ja Uber’ s Jump Bikes.

mutta 26.toukokuuta bikeshare-ratsastajille jää yksi vuokrasovellus, sillä Jumpin lupa umpeutuu ja Bay Wheelsistä tulee kaupungin ainoa vaihtoehto.

oikeuden muutoksessa aiempaan kieltomääräykseen kaupunki ja Lyft sopivat viime viikolla ”COVID-19-viruksen aiheuttaman pandemian vuoksi” Jumpin bikeshare-luvan jatkamisesta Toukokuun 25.päivään. Huhtikuun 27.päivänä voimaan tulleeseen oikeuden päätökseen tuli kuitenkin tärkeä määräys: kaupunki ei enää jatkossa jatka kyseistä lupaa. Kun sen ainoa bikeshare-kilpailija on poissa kaduilta, Lyft hallitsee käytännössä bikeshare-monopolia San Franciscossa.

8-vuotiaalle kuljetusliikkeelle voitto on vajaa 12 kuukautta tulossa. Viime kesäkuussa Lyftin bikesharen tytäryhtiö Bay Area Motivate nosti kanteen kaupunkia vastaan estääkseen San Franciscon kunnallista Liikennevirastoa myöntämästä dockless (stationless) ebike-lupia uusille mahdollisille myyjille. Tuohon aikaan Lyft ei ollut vielä syöksynyt ebike-markkinoille, vaan laajensi 2000 telakoitua (asemapohjaista) klassista Bay Wheels-polkupyöräverkostoaan eri puolille kaupunkia.

ilman markkinoiden yksinoikeutta Lyftin asianajajat väittivät, ettei yhtiö pystyisi hyötymään 35 miljoonasta dollarista, jotka se sijoitti Bay Area—ohjelman kehittämiseen, laajentamiseen ja ylläpitämiseen-kaikki ilman veronmaksajien kustannuksia. Lyft väitti, että SFMTA: n ja Metropolitan Transportation Commissionin kanssa vuonna 2015 allekirjoitettu alkuperäinen 10-vuotinen bikeshare-sopimus Motiva antoi sille myös ensimmäiset oikeudet lisätä telakkattomia pyöriä kalustoonsa.

tuomari Ethan P. Schulman suostui ja määräsi heinäkuussa kaupungin lopettamaan ebike-lupien pyytämisen uusilta myyjiltä vastoin Lyftin sopimuksellista ” ensitarjousoikeutta.”Kieltomääräys salli myös Jump Bikesin jatkaa 500 telakkattoman ebiken pilottiohjelman käyttöä San Franciscossa.

vaikka alun perin Jumpin luvan piti umpeutua marraskuussa. 30, 2019, Lyft on suostunut muuttamaan ehtoja useita kertoja sen jälkeen. Viime lokakuussa Lyft antoi kaupungille luvan jatkaa Jumpin lupaa 1. Maaliskuuta 2020 saakka. Kaupungin kanssa tämän vuoden helmi-ja maaliskuussa käydyissä sovintoneuvotteluissa Lyft myönsi jälleen nostavansa Jumpin luvan Maaliskuun 25.päivään ja sitten huhtikuun 25. päivään.

kun Jumpin toiminta oli teknisesti päättynyt kahdeksi päiväksi, kaupunki pyysi Lyftiltä luvan jatkamista viimeisen kerran toukokuun 25.päivään. Kieli teki selväksi, että tämä oli lopullinen laajennus ja sen jälkeen Hyppypyörät olisi poistettava San Franciscon kaduilta.

kunnes Lyftin kanne ratkaistaan oikeudessa loka. 5, ratsastava behemoth on nurkkaan väliaikainen valvonta bikeshare markkinoilla San Franciscossa.

Lyft laajentaa Bay Wheelsin ulottuvuutta

valtakunnallisesta objektiivista, Lyft on jo pitkään pyrkinyt laajentamaan—ja kontrolloimaan—kaupunkipyörien tarjontaa. Vuonna 2018 Lyft osti Pohjois-Amerikan suurimman bikeshare-operaattorin Motiven 250 miljoonalla dollarilla. Motiva arvioi tiedotteessaan, että vuonna 2017 se hallitsi 80 prosenttia maan bikeshare-matkoista. Yhdistämällä voimansa Motiven kanssa Lyft laajensi ulottuvuutta kasvaville markkinoille Bay Arealla, Bostonissa, Chicagossa, New Yorkissa ja Washington D. C: ssä., ja neljä muuta Yhdysvaltain suurkaupunkia.

”liiketoimintamme riippuu osittain kyvystämme kasvattaa ja kehittää edelleen yhteisten pyörien ja skoottereiden verkostoamme, joka ei välttämättä kasva odotustemme mukaisesti tai tule ajan myötä kannattavaksi”, Lyft kirjoitti vuoden 2019 Securities and Exchange Commission s-1-arkistossaan. Yhtiö lisäsi, että koska sen multimodaalinen alusta on uusi ja todistamaton, ”on epävarmaa, jatkaako pyörien ja skootterien jakamisen kysyntä kasvuaan ja saavuttaa laajan hyväksynnän markkinoilla.”

todistamattomien markkinoiden riskin minimoimiseksi Lyft omaksui kilpailukykyisen kasvuajattelun. Marraskuussa SFMTA ilmoitti, että Bay Wheels ottaisi käyttöön 4000 ”hybrid” ebikeä, mikä nostaisi sen kokonaiskaluston 8500 pyörään. Uudet ebiket voisi joko telakoida asemalla tai pysäköidä pyörätelineille eri puolille kaupunkia. Lanseerauksen myötä Lyft nappasi siivun suositusta ebike-markkinasta mäkisessä San Franciscossa, sillä tuolloin Jump Bikes tarjosi ainoan paikallisen e-bikeshare-palvelun.

Lyftin laajentuminen johti nopeisiin tuloksiin. Helmikuun alussa Bay Wheels juhli 5 miljoonaa matkaa lahden alueella, keskimäärin 15 000 ajajaa päivässä.

samaan aikaan Lyft nosti myös bikeshare-verkostonsa tiheyttä. Liveasemakartan mukaan Bay Wheelsillä on tällä hetkellä 232 asemaa eri puolilla San Franciscoa, kun se vuosi sitten oli noin 130. Lisäksi sillä on 209 asemaa eri puolilla Oaklandia, Berkeleytä, Emeryvilleä ja San Josea.

kun Muni leikkasi palvelua noin 80% vastauksena ridershipin laskuun huhtikuussa, Lyft vastasi ja kompensoi laajentamalla Bay Wheels-huoltokarttaansa dramaattisesti Richmondin kaupunginosaan, auringonlaskuun ja kaupungin eteläisimpiin osiin. COVID-19-pandemian muuttaessa ihmisten liikkumista kaupungeissa, Lyftin laajennettu palvelu vihjaa bikesharen voivan jatkaa siitä, mihin Julkinen kauttakulku jäi.

”kun ajattelemme opetuksia, joita aiomme viedä eteenpäin, on tärkeää muistaa, että monet meistä ovat aina olleet sitä mieltä, että bikeshare-järjestelmät ovat osa julkisen liikenteen verkostoa”, Lyftin micromobility and transit Policyn johtaja Caroline Sammonaro sanoi bikeshare-webinaarissa. ”Tällaisena aikana erityisesti bikeshare-järjestelmät toimivat todellisena redundanssina transit-verkostolle.”

Lyft vahvisti tekevänsä yhteistyötä SFMTA: n kanssa jatkaakseen keskeisen liiketoiminnan laajentamista pandemian aikana, vaikkakin hitaammalla klipillä. Se katselee 54 ehdotettua asemaa eri puolilla kaupunkia, ja lisäksi 12 sallittua asemaa on valmiina käyttöön.

Jump Bikes sen sijaan pienensi PALVELUALUETTAAN COVID-19-taudin vuoksi. Yllättävässä käänteessä torstaina Uber-joka kieltäytyi kommentoimasta tätä juttua-myi Hyppypyöriä ja skoottereita vaikeuksissa olevalle scooter share-yhtiölle Limelle. Lime rep vahvistettu Jump Bikes lopettaa San Francisco palvelu 18. toukokuuta.

markkinakontrollin kustannukset

aggressiivisen laajenemisen lisäksi Lyft on käyttänyt asemaansa bikeshare-markkinoiden huipulla vaikuttaakseen hinnoitteluun.

takaisin 1.Maaliskuuta — samana päivänä Jumpin lupa oli umpeutumassa — Lyft otti käyttöön myös kiistanalaisen uuden ebike-hinnoittelun. Vaikka Lyft sopi kaupungin kanssa viime hetkellä Jumpin toiminnan jatkamisesta vielä kuukaudella, Bay Wheels price hiven oli alun perin tarkoitus debytoida samana päivänä, kun sen kilpailija oli poistumassa kaduilta.

jotkut hintamuutosten ryvettämät bikesharen kannattajat pohtivat, saisiko Lyft muuttaa hinnoittelua vapaa-ajallaan kaupungin ainoana bikeshare-Asuna.

”haluat vakautta. Haluat tietää, että jollakin on hinta ja jos se muuttuu, saat siitä ilmoituksen. Se ei tapahdu vielä puoleen vuoteen. Et halua avata sovellusta vain yhtenä päivänä ja se on kaksinkertainen, eikä asialle voi tehdä mitään”, sanoi Jean Walsh, joka työskenteli Motiven ulkosuhteiden johtajana ennen kuin Lyft irtisanoi hänet Motiven buyoutissa.

puolustaessaan hintamuutoksia Lyft mainitsi tarpeen sovittaa hinnoittelunsa korkeampiin kokonaiskustannuksiin, joita aiheutuu sähkölaivaston ylläpidosta, joka siirtää ihmisiä kauemmaksi ja nopeammin eri puolille kaupunkia. Lyftin tiedottaja vertasi Bay Wheelin hinnoittelua New Yorkin Citibikeen, joka tarjoaa samanlaisen minuuttimaksun ebike-matkoille.

Lyft väitti myös, että SFMTA: n harjoittama yksinoikeudellisen San Franciscon bikeshare-palvelun valvonta pitää hinnat johdonmukaisina, kohtuullisina ja tasapuolisina. Esimerkiksi Lyft toteutti yhteistyössä kaupungin kanssa Bike Share for All-ohjelman, joka tarjoaa alipelatuille väestöille pienempiä palkkioita.

”on selvempää kuin koskaan, että vahva julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmalli on paras tapa varmistaa bikeshare-järjestelmien toimivuus kaupungeille, operaattoreille ja pyöräilijöille pitkällä aikavälillä”, Lyftin tiedottaja kirjoitti Examinerille antamassaan lausunnossa.

kaupungin asianajajat ovat kuitenkin jo pitkään nostaneet esiin tällaisen järjestelyn kilpailunvastaiset vaikutukset. He kirjoittivat kesäkuisessa oikeusjutussa, että ” tarpeettoman kauttakulkumonopolin luominen ei palvele kansalaisia.”Jos Lyft saa olla sekä telakoitujen että telakoitumattomien pyörien ainoa operaattori San Franciscossa, se poistaa epäoikeudenmukaisesti kilpailun, poistaa uusien kuljetusvaihtoehtojen mahdollisuudet ja vahingoittaa yleistä hyvää, he sanovat.

kuten Jumpin asianajotoimisto kirjoitti kesäkuussa, ”lyhyesti sanottuna (Lyft) pyrkii käyttämään sopimuskieltä, joka on suunnattu erityisesti yhteen erilliseen Bikeshare-markkinoiden kulmaan, tukkeena, jolla estetään kaikki kilpailijat, jotka pyrkivät tarjoamaan mitä tahansa bikeshare-palvelua.”

kuka maksaa bikesharen?

Courtney Brousseau, Pitkäaikainen bikeshare-puolestapuhuja, joka kuoli hiljattain Mission district drive-by-ammuskelussa, visioi Bay Area bikeshare-järjestelmän luomista.

” San Francisco oli ensimmäinen kaupunki Yhdysvalloissa, jossa perustettiin julkisen liikenteen virasto. Joten olemme tehneet niin ennenkin-olemme siirtäneet yksityisen liikkumisen ja yksityisen liikenteen julkisiksi. Haluaisin nähdä sen tapahtuvan uudelleen”, Brousseau sanoi vain muutama viikko ennen kuolemaansa.

vuonna 2013 San Francisco perusti juuri tällaisen veronmaksajien rahoittaman bikeshare-järjestelmän. Bay Area Bike Share alkoi nöyrästi 35 asemat ja 350 polkupyörää rahoitetaan $11.2 miljoonaa apurahoja multi-virasto hallituksen kumppanuus Bay Area Quality Management District.

kaksi vuotta myöhemmin MTC ja kaupunki yrittivät saada järjestelmään yksityistä rahoitusta solmimalla sopimuksen tech startup Motiven kanssa. Vuonna 2017 pormestari Ed Lee, joka tuli surullisenkuuluisa toivottaa tech rahaa San Francisco, nähtiin edistämässä branding käsitellä Ford Go Bikes Motivate lehdistötilaisuudessa. Vain vuotta myöhemmin teknologiajätti Lyft osti Motiven ulos.

unelma täysin hallituksen piikkiin pyöritetystä bikeshare-virastosta änkytti. Sen sijaan yksityiset tekniikkadollarit-niitä miljoonia-astuivat mukaan kasvattamaan bikesharen sellaiseksi kuin se on tänä päivänä.

Lyft saa pian nauttia noiden varhaisten yritysyhteistyökumppanuuksien seurannaisvaikutuksista, sillä Jump auringonlaskee palvelunsa 18.toukokuuta ja Bay Wheels jää viimeiseksi seisaalleen jääneeksi operaattoriksi. Motiven 10-vuotisen sopimuksen mukaan Bay Wheelin toimikausi San Franciscossa voi kestää vuoteen 2025. Tuomarin ennakkopäätöksestä johtuva velttous viittaa siihen, että lokakuinen oikeuden päätös antaa Lyftille lopullisen sananvallan.

on todennäköistä, että bikesharen bisnekseen ei liity paljon jakamista ollenkaan.

Bay Area Newssan francisco newsTransit