Arnulf Husmo/Getty Images

myrskyt merellä ovat tuskallisia kokemuksia. Voimakkaiden tuulten ajamat jyrkät vesiseinät törmäävät alukseen. Suuri myrsky voi kaataa jopa suurimmat ja tukevammat alukset. Ja ne ovat väistämätön osa elämää vesillä.

myrskyt ovat kuitenkin osa elämää merellä. ”Jos laiva on meressä, sää on raskas”, sanoo Ocean Weather Servicesin päämeteorologi Fred Pickhardt. Kapteenit eivät voi väistää jokaista myrskyä, koska, kuten Pickhardt selitti, ”laivat ovat tyypillisesti hyvin tiukassa aikataulussa. Pelkkä polttoaine laivoilla voi olla kymmeniä tuhansia dollareita päivässä, joten kahden tai kolmen päivän viive tai poikkeama voi maksaa paljon, joten he haluavat aina minimoida sen.”

useimmat nykyaikaiset rahtialukset on suunniteltu kestämään kaikki paitsi raskain sää ja pysymään aikataulussa, mutta hurrikaanit ovat suurimpia ja vaarallisimpia myrskyjä merellä, eikä yksikään miehistö halua löytää itseään sellaisen keskeltä.

saadakseen säätiedotuksen

väistyäkseen hurrikaaneilta merenkulkijat tarvitsevat hyviä säätiedotuksia. Sata vuotta sitten sääpäivitykset merellä rajoittuivat Morse-koodiviesteihin, mutta 1980-luvulta lähtien sääpäivitykset ovat tulleet tulostimiin tai fakseihin aivan laivan komentosillalla. YHDYSVALLAT. rahtilaivoilla on oltava Navigational Telex (NAVTEX)-laite, radiovastaanotin, joka poimii keskitaajuisia radiosignaaleja ja muuntaa ne tekstitulosteeksi. Toinen järjestelmä nimeltä Weatherfax käyttää korkeampitaajuisia radioaaltoja mustavalkokuvien lähettämiseen laivojen telekopiolaitteisiin.

nykyään kapteenit voivat saada sähköpostitse myös sääkarttoja, satelliittikuvia ja muuta tietoa. Joissakin aluksissa on enemmän huipputeknisiä työkaluja, kuten tietokonejärjestelmiä, jotka auttavat suunnittelemaan reittejä sääennusteiden perusteella. ”Kaiken, minkä voi saada tietokoneelta kotona, voi todennäköisesti saada merelle satelliittiyhteyden kautta”, Pickhardt sanoo.

painolasti

hurrikaanin vaarallisin alus on tyhjä. Lastin paino auttaa vakauttamaan aluksen aaltoja vastaan. Painolasti antaa hieman tasaavaa painoa laivojen purjehtiessa tyhjinä, mutta ei aina riittävästi.

”siitä voi tulla aika karvainen, varsinkin jos ei ole lastia”, entinen merikapteeni Max Hardberger kertoo Popular Mechanicsille. ”Kun laivan pohjassa on vain painolastivettä, laivalla on hyvin paha vieritys. Olen ollut esimerkiksi laivoissa, joissa menimme kolmenkymmenen asteen kallistumasta toiselle puolelle, ja kiepautimme toiselle puolelle kolmenkymmenen asteen kantapäähän kolmessa ja puolessa sekunnissa, joten voitte kuvitella, että jokin tuollainen pyörittää silmänne ulos.”

rullaaminen on miehistölle vaikeaa, mutta pahinta alukselle on rungon toistuva törmäys aaltojen välisiin kaukaloihin. Nykyaikaiset rahtilaivat on rakennettu paksusta teräksestä, mutta jos aallot ovat riittävän suuria ja niiden lyönti kestää tarpeeksi kauan, niiden törmäys voi silti rikkoa laivan kappaleiksi.

mikä tahansa satama myrskyssä?

rahtilaivat eivät aina suuntaa lähimpään satamaan hurrikaanin lähestyessä, koska kaikki satamat eivät tarjoa samanlaista suojaa.

”Jos on valinnanvaraa”, Hardberger sanoo, ”ilmeisesti halutaan löytää niin sanottu hurrikaanireikä, josta tulee satama, jossa on erittäin hyvä pito ja jonka ympärillä on korkeita kallioita tai vuoria suojaamassa tuulilta.”

satamaan päästyään miehistö ankkuroi aluksen, jolloin ankkuriketjuun jää runsaasti löysää, jotta aaltojen liike ei katkaisisi ketjua. He saattoivat myös laittaa laivan Moottorin kääntymään, jotta ankkuri painuisi. ”Kun on tehnyt nuo asiat ja on ankkurissa, ei voi tehdä juuri muuta kuin toivoa ja rukoilla”, Hardberger sanoo.

väärään satamaan joutuminen voi olla vaarallista. ”Katrinan jälkeen Charles-järvellä oli laiva, jonka kylki oli pyörremyrskyn aikana takonut laitureita vasten ja saanut kylkeensä aika pahoja vaurioita”, hän kertoo. Tämänkaltainen murjaisu vaatii veronsa myös satamassa, ja satamaviranomaiset saattavat määrätä Laivat lähtemään ennen myrskyä. ”Jotkut satamat ovat niin vaarallisia, että laivat lähtevät oikeasti merelle ajatellen, että hurrikaanin selättäminen merellä on turvallisempaa kuin satamassa”, Hardberger sanoo.

paras suunnitelma on tietenkin päästä pois hurrikaanin tieltä. ”Nykyaikaisella 14 solmun laivanopeudella pitäisi pystyä pakenemaan hurrikaania”, hän sanoo. Mutta Pickhardt sanoo: ”mitä myöhemmin lähdet, sitä vähemmän vaihtoehtoja sinulla on. Kun sen leikkaa liian läheltä, joutuu joskus vaikeuksiin.”

jos kaikki muu pettää

Mitä jos laiva joutuu kohtaamaan merellä hurrikaanin? ”Pyrittäisiin ohjaamaan meren seudulle, joka tulee näkemään matalimmat aallot ja matalimmat tuulet”, Hardberger sanoo. Myrskyn” matala puoli ”tai” puhdas puoli ” on yleensä sivu vastapäivään sen etureunasta.

myrskyn hampaissa laivan selviytyminen riippuu kahdesta asiasta: merihuoneesta ja ohjausväylästä. Sea room tarkoittaa, että alus on turvallisen välimatkan päässä kaikesta, mihin se saattaa törmätä, kuten rannikosta. Rahtilaivat yrittävät pysyä hyvin merellä, jos niiden on kohdattava merellä suuri myrsky. Jos alus on ”lee shorella”, jonka maa on lähellä myötätuulessa, myrsky voi ajaa aluksen maalle ja romuttaa sen.

Ohjausväylä tarkoittaa sitä, että alus liikkuu eteenpäin riittävän suurella voimalla ohjattavaksi sen sijaan, että se joutuisi vain aaltojen ja tuulen tönimäksi. Aluksen on pidettävä keulansa (etupää) aaltoihin osoittavana kyntääkseen niiden läpi turvallisesti, koska laivan kylkeen iskevä valtava aalto voisi kaataa aluksen ja upottaa sen. Tuuli ja aallot yrittävät kääntää alusta, ja niitä vasten työntäminen vaatii eteenpäin menevää vauhtia.

meritaistelun voittaminen riippuu hyväkuntoisesta aluksesta, koulutetusta ja kokeneesta miehistöstä sekä terveellisestä annoksesta hyvää onnea.