1980-luvulla

ennen kuin Dennis saapui McLarenille syyskuussa 1980, talli kävi läpi erityisen kilpailukyvyttömän stintin. Talli oli viimeksi voittanut grand prix’ n silloisen puolustavan maailmanmestarin James Huntin kanssa vuonna 1977 ja sijoittunut niukasti yhdeksänneksi vuoden 1980 valmistajien mestaruudessa John Watsonin ja Alain Prostin kanssa. Jo noina alkuaikoina Dennis tunnusti nuoren ranskalaisen potentiaalin, mutta ei kyennyt estämään hänen siirtymistään Renault-talliin kaudeksi 1981, jolloin McLaren voitti jälleen kilpailuja. Vuoden aikana myös monet muut tallit kamppailivat Barnardin mullistavan hiilikuitualustan kopioimisesta.

vuonna 1981 Dennis ja hänen liikekumppaninsa ostivat McLarenin muut osakkaat, Teddy Mayerin ja Tyler Alexanderin. Vuonna 1983 Dennis suostutteli silloisen Williams-takamiehen Mansour Ojjehin McLaren Internationalin osakkaaksi. Ojjeh sijoitti Porschen valmistamiin turboahdettuihin moottoreihin, jotka kantoivat hänen yrityksensä nimeä Techniques d ’ Avant Garde (TAG).

Dennis suostutteli eläkkeelle jääneen Niki Laudan palaamaan Formula ykkösiin kaudeksi 1982, ja kauden avauksessa Etelä-Afrikan Grand Prix ’ ssä kaksinkertainen maailmanmestari asettui Watsonin rinnalle heti kauden alussa (vasta kun F1-kuljettajien lakko vältettiin). Vuoden loppuun mennessä molemmat kuljettajat olivat varmistaneet kaksi voittoa ja vuosi 1983 alkoi paremmin Watsonin voittaessa Long Beachin. Samana vuonna ei tullut enää voittoja, mutta Lauda debytoi Porsche-moottorisella MP4-1E: llä kauden Hollannin GP: ssä. Seuraavassa kilpailussa, Italian GP: ssä, molempien autojen voimanlähteenä oli turboahdetut moottorit: McLaren-Fordista oli tullut McLaren-TAG. Alkuinvestointinsa vakuuttamana Ojjehista tuli McLarenin suursijoittaja, joka otti 60 prosenttia osakkeista. Vuoden loppuun mennessä Watsonin tilalle oli kiinnitetty Alain Prost, joka oli sijoittunut toiseksi kuljettajien Mestaruussarjassa Renault’ lla 1983, mutta sai potkut kritisoituaan tallia julkisesti sekä kuljettajien että valmistajien mestaruuksien menettämisen jälkeen. Kun kokenut Lauda oli rinnallaan, kaikki oli valmiina mestaruushaasteeseen vuonna 1984.

vain neljässä vuodessa Dennis oli nostanut McLarenin niin ikään johtaneesta tallista ennakkosuosikiksi ja vuonna 1984 Barnardin vallankumouksellisella MP4 / 2-autolla hänen työnsä palkittiin 12 voitolla 16 kilpailusta ja sekä kuljettajien että rakentajien titteleillä. Lauda vei kuljettajien kruunun puolen pisteen erolla McLaren-tallikaveriinsa Prostiin, sillä molemmat kuljettajat saivat yli kaksinkertaiset pisteet kolmanneksi sijoittuneeseen Elio de Angelisiin verrattuna. Vaikka Lauda ja Prost eivät olleet nopein yhdistelmä vuoden, että otsikko menee hallitseva maailmanmestari Nelson Piquet hänen BMW powered Brabham BT53 joka lunasti 9 paalupaikkaa, McLaren-TAG luotettavuus oli vertaansa vailla. Kuten Clive James sanoi FOCA: n tuottaman Formula 1-kauden virallisen videotarkistuksen kommenteissa: ”mikä tahansa niin nopea kuin McLarenit hajosivat, mikä tahansa niin luotettava valmistui myöhemmin.”Seuraavana vuonna tilanne kääntyi ja Prost voitti ensimmäisen maailmanmestaruutensa, kun taas Lauda kärsi useista epäonnistumisista ja voitti vain yhden kilpailun. Kotikisassaan Itävallassa Lauda ilmoitti lopettavansa uransa Formula ykkösissä kauden päätteeksi. McLaren sijoittui samana vuonna kahdeksan pistettä toiseksi sijoittuneen Ferrarin edellä, mutta pakka oli sulkeutumassa ja vuonna 1986 McLaren hävisi Williamsille, vaikka johdonmukainen Prost voitti kuljettajien mestaruuden. Laudan korvaajaksi tuli vuoden 1982 maailmanmestari Keke Rosberg, joka myös vetäytyi Formula ykkösistä kauden 1986 päätteeksi.

Dennis kiinnitti Stefan Johanssonin Ferrarilta kaudeksi 1987 tallikaverikseen Prostin, mutta oli selvää, ettei TAG-Moottori ollut enää kilpailukykyinen valmistajien lisääntyvän osallistumisen vuoksi, ja niin Dennis lähestyi Hondaa, joka tuolloin toimitti kilpakumppaneilleen Williamsille ja Lotukselle. Williamsin haluttomuus ottaa vastaan japanilaista kuljettajaa (Satoru Nakajima) Nigel Mansellin tilalle sekä tyytymättömyys Williams-tallin johtoon kauden 1986 kuljettajien mestaruuden menettämisestä saivat Hondan siirtämään moottoritoimituksensa McLaren-tallille. Dennis ei salannut, että Johanssonin paikka oli vain väliaikainen, sillä hänen tarkoituksenaan oli ollut kiinnittää brasilialainen Ayrton Senna (joka oli kehittänyt läheisen suhteen Hondaan ollessaan Lotuksella 1987) kaksinkertaisen mestarin Prostin pariksi. Sennalla oli sopimus Lotuksen kanssa kaudesta 1987, mutta Dennis sai miehensä ja vuoden puolivälissä ilmoitettiin, että Senna siirtyisi talliin yhdessä Hondan kanssa kolmeksi vuodeksi vuodesta 1988 alkaen.

kaudella 1988 McLaren oli ylivoimaisen dominoiva, jopa verrattuna siihen ylivoimaan, jonka se oli kokenut vuonna 1984, kun se otti 15 kilpailua 16: sta ja otti 15 paalupaikkaa 16: sta, sekä kuljettajien että kuljettajien mestaruudet ilman todellista vastusta. Talli voitti valmistajien mestaruuden silloisella ennätyksellään 199 pistettä, 134 ennen toiseksi sijoittunutta Ferraria, kun taas Senna voitti ensimmäisen maailmanmestaruutensa kolmen pisteen erolla Prostiin (Senna voitti 8 kilpailua ja Prost 7). Kulissien takana tarvittiin eniten Dennisin poliittista maneerausta. Dennis piti mestarillisesti kuljettajat keskittyneinä kilpa-ajoon, mutta se ei kestänyt. Prost oli erittäin taitava, ”professori”: Senna oli ailahteleva mutta loistava. Heidän parinsa oli aina ollut ristiriitojen resepti, vaikka juuri Prost ehdotti ensin Dennisille brasilialaisen nimikirjoitusta, ja merkki tulevasta teki ensiesiintymisensä julkisesti Portugalin GP: n toisella kierroksella. Senna melkein pakotti Prostin varikkomuuriin kovassa vauhdissa, kun ranskalainen ohitti hänet ja otti kilpailun haltuunsa, Prost jatkoi voittoon Sennan ollessa vasta kuudentena. Kaksikko vaihtoi kisan jälkeen sanoja välikohtauksesta,ja vaikka kaikki näytti jo ratkenneen, arpa oli heitetty.

vuoden 1989 puoliväliin mennessä oli käymässä mahdottomaksi rauhoitella kahta sotivaa kuljettajaa. Heidän välinsä rikkoutui San Marinossa, jossa Prost ja Senna sopivat ennen kisaa, että ensimmäiseen mutkaan eteen tullutta ei haasteta tuohon mutkaan. Gerhard Bergerin kolaria seuranneen uudelleenkäynnistyksen jälkeen Senna ohitti Tosan mutkaan lähteneen Prostin ja rikkoi sopimuksen, mikä suututti Prostin. Myöhemmin Senna kiisti tehneensä sopimusta, mutta Prostin tukena oli Marlboron John Hogan, joka oli ollut kuljettajien mukana sopimusta tehtäessä. Lopputulos oli, että kaksikko ei juuri puhunut koko loppukautta. Prost suututti Dennisin, kun tämä paitsi ilmoitti siirtyvänsä Ferrarille kaudeksi 1990 ja päätti näin erittäin menestyksekkään kuusivuotisen urakan McLarenilla, myös julkisilla kommenteillaan tallin ja Hondan väitetysti suosivan Sennaa Italian GP: ssä. Tämän jälkeen Dennis näytti vihansa julkisuudessa (harvinainen tapaus) sen jälkeen, kun Sennan moottoririkon seurauksena kilpailun voittanut Prost pudotti palkintopallilta palkintopallille tifosin osoittaen, kuinka onneton hän oli voitosta huolimatta. Dennis heitti Constructors winners Trophyn Prostin jalkoihin ja käveli pois palkintokorokkeelta (Prost joutui myöhemmin esittämään julkisen anteeksipyynnön kommenteistaan epäsuotuisasta kohtelustaan potkujen uhalla ennen kauden päättymistä). ”Kylmä sota” kuljettajien välillä kärjistyi Japanin GP: ssä, kun Hondan kotiradalla Prost ja Senna joutuivat pahamaineiseen kolariin taistellessaan johtopaikasta kilpailun loppupuolella, mikä vei Prostin ulos ja johti Sennan diskaukseen ja antoi Prostille hänen kolmannen maailmanmestaruutensa.

juuri Prostin toiminta winners Trophyn kanssa Italiassa 1989 rikkoi Dennisin sääntöä, jonka mukaan McLarenilla oli omistusoikeus kaikkiin tallin ja sen kuljettajien voittamiin pokaaleihin, ja kuljettajat saivat halutessaan teettää kisavoittopokaaleistaan jäljennökset omiin kokoelmiinsa.

1990-luvun edit

Dennis vuoden 1991 Yhdysvaltain Grand Prix ’ ssä Phoenix street Circuitilla.

1990-luvun alussa McLaren jatkoi lajin dominointia Ayrton Sennan viedessä back-to-back-mestaruudet vuosina 1990 ja 1991. McLaren kiinnitti lupaavan tulokkaan Mika Häkkisen testikuljettajaksi kauden 1992 lopussa, mutta vuoteen 1992 mennessä Williams oli jälleen nousukiidossa. McLaren ei voittanut toista mestaruutta seitsemään vuoteen. Hondan tehon menetettyä vuonna 1993 Dennis jäi tinkimään Fordin ja Fordin työtiimi Benettonin kanssa kilpailukykyisten moottoreiden toimittamisesta. Pettymys yhteistyö Peugeot ’ n kanssa vuonna 1994 ei tuottanut odotettuja tuloksia ja jätti Dennis Searchin etsimään neljättä moottoripartneria yhtä moneen vuoteen. Lokakuussa 1994 hän sopi Mercedes-Benzin kanssa moottoritoimituksista vuodesta 1995 eteenpäin, mikä jatkui vuoteen 2014.

pari ensimmäistä kautta McLarenin ja Mercedeksen suhde oli vaikea, hampaankolossa oli ongelmia moottorin kanssa, alustahaasteita, ja kuljettajaksi kaudelle 1995 tuli ikääntyvä Nigel Mansell, joka ei mahtunut edes autoon, joten Mark Blundellin sijaiseksi. Uudistetun Alustan valmistuttua Mansellin suoritukset eivät olleet menestyksekkäitä. Mika Häkkinen nousi vähitellen tallin johtoon, mutta sai kauden 1995 lopussa kolarissa vakavia päävammoja, joista hän lopulta toipui täysin.

1990-luvun puolivälissä Dennis oli jälleen johdattamassa talliaan kohti lajin dominointia, ja vuonna 1996 hän lähestyi Williamsin tähtisuunnittelijaa Adrian Neweytä McLarenin tekniseksi johtajaksi. Newey suostui, ja vuonna 1998 McLaren vei sekä kuljettajien että valmistajien Tittelit Mika Häkkisen kanssa. Toinen kuljettajien mestaruus seurasi vuonna 1999, mutta Ferrari vei valmistajien tittelin.

2000sedit

Ron Dennis Monacon Grand Prix ’ ssä 2000.

vuonna 2000 Dennisistä tehtiin Brittiläisen imperiumin ritarikunnan komentaja.

vuonna 2001 Jaguar-pomo Bobby Rahal yritti houkutella Neweytä McLarenilta. Yksityiskohdat siitä, miten Dennis sai Neweyn jäämään, ovat jääneet epämääräisiksi, mutta huhut autourheilulehdistössä ehdottivat sopimusta, joka sallisi suunnittelijan työskennellä kilpa-jahdeilla. Samana vuonna tallipäällikkö Mika Häkkinen ilmoitti jättävänsä lajin. Kaksinkertaisen maailmanmestarin tähtikuljettajansa menettämisen myötä Dennis kuittasi Kimi Räikköselle.

vuonna 2005 McLaren pysyi lajin huipulla heikon vuoden 2004 jälkeen. Huolimatta siitä, että McLaren tuotti vahvimmat suorituksensa useisiin vuosiin ja voitti enemmän grands prix ’tä kuin yksikään kilpakumppaneistaan, Renault’ n F1-talli päihitti McLarenin täpärästi molemmissa mestaruuksissa. Toinen kolaus oli ilmoitus, että Adrian Newey siirtyy Red Bull Racingiin kauden 2006 alusta. Joulukuussa 2005 McLaren ilmoitti solmineensa 500 miljoonan punnan arvoisen sponsorisopimuksen Vodafonen kanssa ja solmineensa maailmanmestari Fernando Alonson, jotka molemmat aloittavat kaudella 2007. Välissä McLarenilla oli vaikea kausi 2006, sillä se ei onnistunut voittamaan kilpailua ensimmäistä kertaa sitten kauden 1996. Kauden 2006 puolivälissä McLaren luopui nykyisen autonsa hiomisesta ja talli keskittyi kauden 2007 MP4-22-autoon.

kauden 2007 alussa McLaren oli vahva haastaja MM-sarjassa. Mclareneista tuli voittoautoja, kun molemmat kuljettajat, Fernando Alonso ja Lewis Hamilton, kisasivat kuljettajien mestaruudesta. Talli kärsi kuitenkin koko kauden ajan Alonson ja Hamiltonin välisistä välienselvittelyistä; Dennis aina kannatti kohtelemaan kahta kuljettajaansa tasapuolisesti, mutta Kiinan GP: n jälkeen hän sanoi: ”Emme ajaneet Kimi-kisaa, ajoimme käytännössä Fernandon kisaa.”The Timesin mukaan hänen kommenttinsa” tekivät tyhjäksi hänen väitteensä kohdella kuljettajiaan tasapuolisesti MM-sarjan aika-ajossa”, mutta tallin vaatimus tasavertaisuudesta aivan viimeiseen kilpailuun Brasiliassa alleviivasi Dennisin perusfilosofiaa, vaikka se lopulta menettikin tallille maailmanmestaruuden. Kausi oli merkittävä myös vuoden 2007 formula ykkösten vakoilukiistassa, jossa tallin katsottiin syyllistyneen Ferrarin immateriaalioikeuksien varastamiseen ja käyttöön, FIA määräsi ennätykselliset 100 miljoonan dollarin sakot ja vei kaikki constructorin mestaruuspisteet kaudelta.

Dennis ilmoitti 16.tammikuuta 2009 luopuvansa McLarenin tallipäällikön tehtävistä 1. maaliskuuta 2009, jolloin hänen tilalleen tuli Martin Whitmarsh. 16.huhtikuuta 2009 Dennis luovutti Whitmarshille McLarenin F1-tallin hallinnan vedoten uusiin haasteisiin, erityisesti McLarenin autoihin.

pääministeri David Cameron avasi 17.marraskuuta 2011 virallisesti McLaren Production Centren, uuden rakennuksen, joka sijaitsee nykyisen McLaren Technology Centerin vieressä. Cameron sanoi ” McLaren, breaking new ground, ovat voimakas nuhde niille, jotka sanovat valmistuspohja on mennyt.”

viimeiset vuodet McLarenilla

Ron Dennis omisti aluksi koko McLarenin ostettuaan alkuperäiset osakkaat Bruce McLarenin kuoleman jälkeen. Vuonna 1983 hän tarjosi Mansour Ojjehille mahdollisuutta ostaa 50% tallista, jolloin McLarenista tuli yhteisyritys Ojjehin TAG Groupin kanssa. Vuonna 2000 toimittuaan moottoreita tallille Mercedes-tytäryhtiönsä kautta 5 vuoden ajan DaimlerChrysler AG (nykyinen Daimler AG) käytti optiota ostaa 40% TAG McLaren Groupista. Dennis ja Ojjeh säilyttivät kumpikin 30 prosentin osuuden.

elokuussa 2006 uutisoitiin, että Daimler harkitsee lopunkin 60 prosentin osuuden hankkimista McLaren-konsernista. Tammikuussa 2007 kuitenkin ilmoitettiin, että Mumtalakat-holdingyhtiö (Bahrainin kuningaskunnan valtion sijoitusrahasto) oli ostanut 15 prosenttia kumpikin sekä Dennisiltä että Ojjehilta. Marraskuussa 2009 Mercedes osti Brawn GP: n (uudelleennimettynä Mercedes GP) ja ilmoitti McLarenin ostavan Daimlerin 40 prosentin osuuden konsernista takaisin kahden vuoden aikana. Osakkeet jakautuivat tasaisesti jäljelle jääneiden osakkeenomistajien kesken siten, että Mumtalakat-holdingyhtiö omisti 50 prosenttia ja Dennis ja Ojjeh kumpikin 25 prosenttia.

Dennis oli luopunut McLarenin toimitusjohtajan tehtävästä vuonna 2009 ja luovuttanut ohjat Martin Whitmarshille, mutta palasi tehtäväänsä vuonna 2014 sillä ehdolla, että hän hakisi sijoitusta saadakseen määräysvallan yhtiössä. Hänen yrityksensä epäonnistuivat lopulta. BBC Sport kertoo, että Dennisin ja Ojjehin suhde vaikeutui jo vuonna 2013, mikä huipentui lokakuussa 2016 pidettyyn tapaamiseen, jossa Ojjeh keskusteli Dennisin lähdöstä McLarenilta. Marraskuussa 2016 Dennis hävisi yhtiökumppaneitaan vastaan nostetun oikeusjutun, jonka myötä hänet erotettiin puheenjohtajan tehtävästä. Dennisin sopimus McLarenin kanssa päättyi tammikuussa 2017, ja kesäkuussa 2017 ilmoitettiin hänen sopineen loputkin osakkeensa myymisestä sekä McLaren Technology Groupissa että McLaren Automotivessa.