lyhyen tauon jälkeen ikoninen Blur-nimikyltti on palannut Santa Cruzin kokoonpanoon, tällä kertaa omistautuneena XC-kilpakoneena, joka on suunniteltu maaliviivan jahtaamiseen naurun ja virnistelyn sijaan. Epäilemättä Suhahduksen Uusi nopeus ja nopeuskyky sopii paremmin kilpailuun kuin mikään aiempi iterointi on koskaan ollut. Mutta tämän seurauksena, se myös menettää joitakin laajempaa vetovoimaa, joka on ominaista aiemmille versioille.

käännekohta

harvat nimikyltit todella kelpaavat leimattaviksi ikonisiksi, mutta Suhahduksella on ollut niin suuri vaikutus Santa Cruzin brändiin, että olisi lähes mahdotonta olla leimaamatta sitä sellaiseksi. Kun alkuperäinen Blur debytoi vuonna 2002, Santa Cruz oli jo vakiinnuttanut asemansa täysjousitettavien maastopyörien varhaisena pioneerina. Merkki oli kuitenkin tuossa vaiheessa luottanut pelkästään yksipiikkisten mallien yksinkertaisuuteen, ja mukana oli sellaisia ikimuistoisia malleja kuin Tazmon, Heckler ja Superlight.

Blur (yhdessä Santa Cruzin ensimmäisen sukupolven V10-alamäkialustan kanssa) merkitsi ensimmäistä suurta käyttöä silloiselle vallankumoukselliselle Virtual Pivot Point-konseptille, design Santa Cruzille, joka ostettiin alkuperäiseltä keksijältä Outlandilta, pieneltä kapealla maastopyörämerkillä, joka ei koskaan pystynyt täysin hyödyntämään konseptin potentiaalia. Maastopyörän takajousitus oli kiistatta vielä lapsenkengissään 2000-luvun alussa, joten muuten jäykät etu-ja takakolmiot yhdistävä kahden lyhyen vastapyöräytyksen VPP-järjestelmä oli todella radikaali.

tuo alkuperäinen Blur osoittautui hurjan menestyksekkääksi, sillä se kykeni tasapainottamaan polkemisen tehokkuutta, bump-vaatimustenmukaisuutta ja hallintaa tavalla, johon mikään muu aiemmin tullut pyörä ei pystynyt. VPP on käynyt läpi useita uudistuksia noiden alkuaikojen jälkeen, ja vaikka Santa Cruz tarjoaisi yksipyöräisiä pyöriä vuoteen 2015 asti, VPP-järjestelmä on tullut määrittelemään tuotemerkin.

vähemmän suttuinen Blur

yksi noista varhaisista Blur-offshooteista oli kilpa-autoiluun keskittynyt Blur XC, joka lopulta muuntautui kehittyneemmäksi hiilikuitumalliksi vuonna 2009. Mutta Santa Cruz käveli pois siitä markkinasegmentistä, kun Blur XC lopetettiin vuonna 2013. Vasta viime vuonna yhtiö päätti, että on aika palata.

viisi vuotta on pitkä aika olla poissa, mutta uusin Blur (teknisesti se on ”Blur 3”) hyötyy tauosta hyppäämällä väliin paljon kiusallista siirtymäaikaa, joka kohtasi monia maastopyöriä välissä. Se on nyt paljon enemmän omistettu XC racing kone kuin koskaan, urheilu 29in Pyörät (edeltäjä ratsasti auringonlaskuun 26in niistä), kevyempi ja jäykempi hiilikuitu runko, ja lyhyempi matka VPP takapään, joka on tarkoitus rakennettu kiinteämpi ja enemmän tehokkuutta suuntautunut virittää. Edellinen Blur XC kehyksiä tarjosi 105-115mm, mutta Santa Cruz nyt caps se 100mm takana, sekä 100mm ja 110mm vaihtoehtoja tarjotaan edessä.

väitetty runkopaino yläpään Blur 3 CC-versiossa on vain 2 060 g (keskikoko, ilman iskua), ja 1x-voimansiirron lähes yleisellä hyväksynnällä Santa Cruz ei vaivautunut sisällyttämään etuturvayhteensopivuutta, vaan lisäsi takakolmion vetopuolelle toisen pystyasennossa lisäjäykkyyttä kuormitettuna.

geometrian kannalta Hämärä omaksuu täysin uuden koulukunnan, kun on kyse siitä, miten maastopyörien tulisi toimia.

verrattuna useimpiin tällä hetkellä markkinoilla oleviin maastohiihtäjiin, kuten Specialized Epic, Trek Top Fuel ja jopa ”XXC” Cannondale-skalpelli, Blurissa on sekä pidempi että lyhyempi pino, mikä mahdollistaa erityisen aggressiivisen asennon, varsinkin kun sitä käytetään racier 100mm-travel-haarukan kanssa. Ketjut ovat huomattavan lyhyitä vain 432mm koko S-XL kokoalueella, ja istuinputki on melko pystyssä 74°: ssa, jotta ratsastaja voidaan asettaa voimakkaampaan asentoon jyrkissä nousuissa, kun taas kohtalaisen löysä 69° pääputken kulma hieman pehmentää kaikki etupään dartiness.

bonuksena tuo rennompi otsaputkikulma pidentää myös akseliväliä, joka yhdistyy matalaan 42 mm: n alaputken pudotukseen edistääkseen suurnopeusvakautta.

Santa Cruzin pitkä historia täysjousitusmarkkinoilla näkyy useissa uuden Blurin hienouksissa. Halkaisijaltaan suurikokoisissa alumiinisissa pivot-akseleissa käytetään siistiä laajenevaa kollettirakennetta, joka kiilaa automaattisesti ympäröivää runkorakennetta vasten esimerkiksi narinan estämiseksi, ja vaikka suurin osa linjoista on sisäisesti ohjattu puhtauden vuoksi, takajarrukaapeli kulkee edelleen alaslaskuputken yläpäätä pitkin, joten sinun ei tarvitse asentaa linjaa uudelleen irrottamisen tai asennuksen aikana.

pääkolmion sisällä on myös tarpeeksi tilaa suurikokoiselle vesipullolle (jossa on ylimääräinen kiinnike rungon alaosassa), pultatulle muovisuojukselle alaslaskuputken alapuolella suojaamaan kiveniskuilta ja-Halleluja-vakiokierteiselle alakiinnikkeen kuorelle, joka auttaa pitämään asiat miellyttävän hiljaisina.

Build kits and options

Santa Cruz tarjoaa Blur: n vain rungoksi (3 000 US$kevyemmästä Blur CC-versiosta), tai useita täydellisiä rakennussarjoja alkaen SRAMin entry-level Eagle NX-osasarjasta ja täydentäen SRAM XX1 Eagle-tai Shimano XTR-komponenttiryhmistä. Santa Cruzin omat Varahiilikuitupyörät ovat valinnaisia kautta linjan, kuten myös” TR ” -vaihtoehdot, jotka sisältävät hieman pidemmän 110 mm: n etuhaarukan, isomman etupyörän, lihaisammat renkaat ja sisäisesti reititetyn tiputuspylvään.

kokonaisten rakennusten hinnat vaihtelevat US$3,700/AU$TBC/£3,700/€4,300 US$9,600/AU$TBC/£8,200 / €9,700, kahden edullisimman vaihtoehdon käyttäessä hieman raskaampaa, hiilikuidusta rakennettua runkoa.

tätä katselmusta varten Santa Cruz lähetti SRAM X01-mallin cross-country trimmissä, joka päivitettiin yhtiön 25 mm: n (sisäleveys) Varahiilipyörillä. Vähittäismyyntihinta on US$7,600 / AU$TBC / £7,000 / €8,200, ja keskimääräinen näytteeni todellinen paino on 10,27 kg (22,64 lb) ilman polkimia ja renkaiden ollessa tubeless — hieman kevyempi kuin yritys väittää.

arvoitus

Saanen ensin selvittää tämän: maastopyörät ovat saaneet viime vuosina huonoa rapaa-ja ehkä ansaitusti. Vaikka se on varmasti totta, että Kilpapyörät vain muutama vuosi sitten olivat aivan liian puolueellinen menossa ylös, vähän huomioon, miten he suorittavat menossa alas, moderni XC pyörät (kuten tämä Santa Cruz Blur) ovat paljon kykeneviä ja monipuolinen.

voisi jopa sanoa, että ne ovat hauskoja, vaikka kärsimys ei täysin kiinnostaisikaan.

kilpapyörä suhahdus mitä varmimmin on, ja sen käyttäytyminen polulla noudattaa edelleen uskollisesti tätä tehtävää. XC-viritetty VPP-takapää on erittäin tehokas poljettaessa, jopa tasaisemmilla paloteillä ja jalkakäytävillä, vaikka takasokki olisi tahallaan puhallettu hieman valmistajan suosituksia matalammaksi. Santa Cruz varustaa useimmat Blur-mallit (mukaan lukien testaamani malli) ohjaustankoon kiinnitettävällä etävivulla, joka lukitsee välittömästi sekä takaiskun että haarukan.

”käytämme tässä pyörässä digressiivistä puristussävelmää, kun taas polkupyörissä käytämme lineaarista viritystä”, Santa Cruzin tuotepäällikkö Josh Kissner sanoi viitaten siihen, että takasokki on tehdasasetettuna hieman tavallista kiinteämpi matkan alussa. ”Tämä antaa sille hieman enemmän XC-tuntumaa ja alustaa. ei ole mitenkään erilainen kuin Tallboy. Sanoisin, että se on vähän parempi, mikä on helpompi tehdä lyhyemmillä matkoilla: vähemmän laskua alussa, vähän enemmän nousua myöhemmin.”

tämmöinen skenaario tuntuu kuitenkin hieman hämmentävältä.

tällainen poljinkeskeinen iskusävelmä on yleensä suotavampi silloin, kun jousituksen rakenne on mekaanisesti tehottomampi-toisin sanoen silloin, kun eri nivelien ja kytkentöjen kinematiikka ei luonnostaan vastusta pedaalin aiheuttamaa liikettä. Santa Cruzin ei pitäisi rajoittua tuollaiseen, kun otetaan huomioon sen VPP-muotoilun joustavuus, vaikka, ja niin yhdistelmä, joka tuntuu minusta raskaan puristuksen vaimentimen viritykseltä ja etäsulkeumalta sen päälle, Tuntuu ylilyönniltä. Standard shock tune tarjoaa ainakin omasta mielestäni jo riittävän jämäkän poljinalustan, ja jos Santa Cruz vaatii ehdottomasti etäsulkua, olisin toivonut yhteensopivampaa perussävelmää, joka tarjoaa jousitukselle kaiken kaikkiaan paremman suorituskyvyn.

kuitenkin yhdistettynä etu — ja takakolmioiden fantastiseen jäykkyyteen, aggressiiviseen sijoitteluun ja pyörän erittäin alhaiseen kokonaispainoon suhahdus on ilo kiipeillessä-ei aivan kuin kovapyrstö, mutta epäilen, että vain kaikkein huonokuntoisimmat kilpurit kurkottavat säännöllisesti tuota kaukosäädintä, kun polku suuntaa ylöspäin. Tasainen, istuva kiipeily punkkia ilman valituksia, ja pyörä on erittäin reagoiva noustessaan satulasta jyrkkä nousu.

kokonaisnopeuteen keskittyminen näkyy myös liikkuvan kaluston valinnassa. Maxxis Aspenin renkaat rullaavat niin nopeasti kuin voisi odottaa ottaen huomioon minimaalisen kulutuspinnan, ja ne ovat myös erittäin kevyitä, ja niiden väitetty paino on vain 645g kappaleelta. Suhteellisen Antelias 2.25 in kotelo leveys tuo terve määrä kumia maahan, vaikka, ja 19-21psi (ja kohtuullisen anteeksi lika), ne ote paremmin kuin luulisi. En kärsinyt pistoista testauksen aikana, mutta ratsastajat, jotka joutuvat säännöllisesti kiviseen maastoon, haluavat pitää mielessä, että minimaalinen kulutuspinta antaa myös minimaalisen suojan.

ja silti huolimatta vaikuttavista kiipeilykyljyksistä — ja vaikka minä löisin varren ja kääntäisin sen ylösalaisin maksimaalista ohjaustangon pudotusta varten-suhahdus on aika pirun hauskaa, kun on aika pommittaa takaisin alas. Tämä kiinteä jousitus virittää tekee hieman bouncier tuntuu suhteessa enemmän pehmeästi viritetty malleja, jotka tekevät parempaa työtä pitää renkaan kosketuslaastit tukevammin kiinni maahan, mutta koska vain hieman hienovaraisuutta, Blur on enemmän kuin pystyy räjäytys jopa kohtalaisen teknisiä laskuja.

suuri osa tästä kyvystä johtuu epäilemättä progressiivisesta geometriasta. Renkaat voivat liukua silloin tällöin, mutta anteeksiantavampi etupää helpottaa sitä, että liukuu mutkissa, ja ilman, että pyörä kahva kuin Titanic. Samoin alempi alakiinnike tarjoaa vakaamman tunnelman, ja vaikka käytettävissä on vain 100mm matka, se on hyvin hallittu, joten voit ainakin hyödyntää sitä. Foxin kalliimmat Tehdasjousituskomponentit (keskialueen bitit on asennettu tähän) auttaisivat, mutta ero olisi niin hiuksenhieno, että harva edes huomaisi. Jo pelkkä eturenkaan vaihtaminen grippier-malliin tekisi tässä kuitenkin ihmeitä.

vielä suuremman eron tekisi tiputin satulatolppa. Santa Cruz sisältää TR-rakennussarjoissa vain tiputuspylvään, jossa on myös suurempi eturoottori ja knobbier-renkaat. Hyvä tiputin lisäisi noin 400 grammaa, mutta myönteisiä vaikutuksia yleiseen ohjattavuuteen tuskin voi liioitella. Jopa monet mm-kisakuskit — kaikista maastopyöräilylajeista painotietoisimmat-käyttävät nyt tiputustolppia, eikä mukavuussyistä. Se johtuu siitä, että ne auttavat ratsastajia menemään nopeammin kaiken kaikkiaan, koska kursseista on tulossa teknisesti vaativampia.

valitettavasti Santa Cruzin päätös ajaa etu-ja takajousitukseen stock remote-työsulkuvivut mutkistaa asioita, sillä ohjaustangossa ei ole enää kiinteistöjä dropper-kaukosäätimelle. TR rakentaa vaihtaa vipu-tyyppinen jousitus kaukosäätimen RockShoxin uuteen GripShift-tyyppiseen ohjaukseen, mutta jokaisen, joka aloittaa tavallisella Sumennuksella, pitäisi lisätä se erikseen. Tavallisen kaukosäätimen poistaminen kokonaan ei myöskään ole vaihtoehto, sillä takasokin oletusarvo on lukittu, kun kaapeli irrotetaan.

Parts, schmarts

jousituksen kaukosäädintä lukuun ottamatta minulla on vähän valituksia muun spec: n kanssa.

SRAM X01 Eagle 1×12-voimansiirto on tässä vaiheessa hyvin todistettu ja tarjoaa erittäin käyttökelpoisen 10-50T-valikoiman takana, jonka pitäisi tyydyttää kohtalaisen hyväkuntoisienkin ajajien tarpeet. Ketjunkesto ei ole ongelma SRAMin hienostuneiden kapealevyisten ketjuhammasprofiilien ja kytkimellä varustetun takareunan kanssa, eikä varsinkaan suunnitellun käyttötarkoituksen vuoksi. Vuorot eivät ole aivan Shimano-esque kannalta sujuvuus, mutta se on odotettavissa; se toimii kuitenkin.

Jarrutustehtävistä huolehtivat SRAMin tasoiset TLM-hydraulilevyt, joissa käytetään samoja kaksimäntäisiä jarrusatuloita kuin yhtiön tieosasarjoissa, sekä paritettu vipurakenne, joka säästää painoa suhteessa polkuasentoisempaan Ohjausperheeseen. Vipu toiminta on kohtuullisen kevyt ja reipas, ja kokonaisteho on erittäin hyvä, kuten on hienosäätö löysällä maalla. Useimmille XC-ajajille tavalliset 160 mm: n läpimittaiset etu-ja takaroottorit kelpaavat mainiosti, ja vasta märällä jarrut tarjosivat jonkinlaisen äänekkään vastalauseen.

kun se tulee Pyörät, olisin vahvasti suositella mahdollisille ostajille riittävästi varoja valita Reserve carbon wheel päivitys. Ne ovat kevyempiä kuin tavalliset DT Swiss-alumiinipyörät, Kyllä, ja DT Swiss 240s-navat (Chris King ja Industry Nine navat ovat myös saatavilla) ovat myös erittäin kestäviä pitkällä aikavälillä. Mutta mikä viehättää minua tässä on antelias elinikäinen takuu, joka Santa Cruz sisältää vanteet.

”lyhyesti sanottuna katamme kaikki rikkoutumiset viasta riippumatta, ja vaihdamme koko pyörän, emme vain vannetta”, Santa Cruzin markkinointipäällikkö Brian Bernard sanoi. ”Se on tuskaa joutua käsittelemään taivutettuja pinnoja / uusia nännejä / saada pyörä uudelleen, joten me vain aluksen uuden ulos, jotta ihmiset voivat saada takaisin Ratsastus. Jos joku peruuttaisi auton ratin yli tai sulattaisi sen pakoputkellaan, hinnoittelisimme kolarin korvaavalla tavalla.”

pyysin jopa Bernardilta lisäselvitystä käytäntöön, erityisesti JRA-tyyppisiin tapauksiin, joissa ratsastaja vain särki vanteen osuttuaan kiveen polulla, ja kun ei ole mitään erityistä vanteen ”vikaa” mistä puhua.

”me korvaisimme sen”, hän sanoi. ”Emme todellakaan rohkaise ihmisiä ratsastamaan kuten Danny MacAskill teki lanseerausvideossamme, mutta kiven naulaaminen ja pyörän rikkominen tapahtuu, emmekä halua kenenkään jäävän kyydistä tuotteemme takia. Tarkoituksenamme oli tehdä siitä asiakkaalle mahdollisimman yksinkertainen ja seisoa valmistamiemme tuotteiden takana, jotka saattavat hyvinkin rikkoutua normaalissa käytössä. Kaikki ovat osuneet jossain vaiheessa liian terävään kiveen.”

lyhyesti sanottuna, nuo pyörät ovat kalliimpia aluksi, mutta ne mahdollisesti edustavat parempaa kokonaisarvoa pitkällä aikavälillä, ja jopa enemmän mielenrauhaa kuin mitä yleensä saat alumiinista. Ja se, että ne ovat miellyttävän kevyitä, kestäviä, eikä liian jäykkä on mukava bonus, liian.

www.santacruzbicycles.com