Scapa Flow
viikinkien eraedit
viikinkien retket Orkneyyn on kerrottu yksityiskohtaisesti 1000-luvun Orkneyinga-saagoissa ja myöhemmissä teksteissä, kuten ”Hákonar saga Hákonarsonarissa”.
viimeksi mainitun mukaan Norjan kuningas Haakon IV ankkuroi laivastonsa, mukaan lukien lähes 300 miestä kuljettaneen lippulaiva Kroussdenin, 5.elokuuta 1263 St Margaret ’ s Hopessa, jossa hän näki auringonpimennyksen ennen kuin purjehti etelään Largsin taisteluun.
paluumatkalla Norjaan Haakon ankkuroi osan laivastostaan Scapa Flow ’ hun talveksi, mutta hän kuoli saman vuoden joulukuussa oleskellessaan piispan palatsissa Kirkwallissa. 1400-luvulla Orkneyn norjalaisvallan loppupuolella jarlit hoitivat saaria suurilta kartanotiloilta, joista osa oli Burrayssa, Burwickissa, Paplayssa, Hoyssa ja Cairstonissa (lähellä Stromnessia) vartioimassa virtauksen sisäänkäyntejä.
Kolmen kuningaskunnan sodat
vuonna 1650 Kolmen kuningaskunnan sotien aikana Rojalistikenraali James Graham, Montrosen 1.markiisi, ankkuroi laivansa, Herderinnan, Scapa Flow ’ hun valmistautuakseen yritykseensä nostaa kapina Skotlannissa. Enterprise päättyi epäonnistumiseen ja kariutumiseen Carbisdalen taistelussa.
First World WarEdit
tukikohta Britannian Grand FleetEdit
historiallisesti Britannian tärkein laivasto tukikohdat olivat lähellä Englannin kanaalia vastassa mantereen Laivastovalloille: Hollannin tasavallalle, Ranskalle ja Espanjalle.
vuonna 1904, vastauksena Saksan Kaiserliche Marinen avomerilaivaston perustamiseen, Britannia päätti, että Pohjanmeren sisääntuloväylien valvomiseksi tarvittiin Pohjoinen tukikohta, osana uudistettua politiikkaa, jonka tavoitteena oli ”kaukainen” eikä ”tiivis” saarto. Ensin pidettiin Rosyth Fifessä, sitten Invergordon Cromarty Firthissä. Viivästynyt rakentaminen jätti ne suurelta osin vahvistamatta ensimmäisen maailmansodan syttyessä. Scapa Flow ’ ta oli käytetty monta kertaa brittien harjoituksissa sotaa edeltävinä vuosina, ja kun laivaston oli aika siirtyä pohjoiseen asemalle, se valittiin Ison—Britannian laivaston päätukikohdaksi-unfortified.
Suuren laivaston amiraali John Rushworth Jellicoe oli jatkuvasti hermostunut sukellusvene-tai hävittäjähyökkäysten mahdollisuudesta Scapa Flow ’ ssa. Laivasto partioi Britteinsaarten länsirannikolla lähes ensimmäisen sotavuoden ajan, mutta sen tukikohtaa Scapassa vahvistettiin puolustautuen alkaen yli kuudestakymmenestä tukialuksesta, jotka upotettiin eteläisten saarten välisiin sisääntulokanaviin sukellusveneverkkojen ja puomien käytön mahdollistamiseksi. Näiden estettyjen lähestymisten tukena oli miinakenttiä, tykistöä ja betoniesteitä.
saksalaiset sukellusveneet tekivät kaksi yritystä päästä satamaan sodan aikana, eikä kumpikaan onnistunut:
- U-18 yritti sisään marraskuussa 1914. Sukellusveneitä etsinyt troolari törmäsi alukseen aiheuttaen sen vuotamisen, mikä sai sen pakenemaan ja nousemaan pintaan; yksi miehistön jäsen kuoli.
- UB-116 teki sotaretken lokakuussa 1918, mutta kohtasi tuolloin käytössä olleen hienostuneen puolustuksen. Sen havaitsivat hydrofonit ennen ankkuripaikkaan saapumista, minkä jälkeen rannalta laukaistut miinat tuhosivat sen tappaen kaikki 36 miestä.
Jyllannin taistelun jälkeen Saksan Avomerilaivasto uskaltautui harvoin ulos Tukikohtistaan Wilhelmshavenissa ja kielissä ja sodan kahtena viimeisenä vuonna Britannian laivaston katsottiin olevan niin ylivoimainen merillä, että osa osista siirtyi etelään ensimmäisen luokan telakalle Rosythiin.
Saksan laivaston haaksirikko
Saksan hävittyä 74 keisarillisen Saksan laivaston avomerilaivaston alusta internoitiin katuojassa Scapa Flow’ ssa odottamaan päätöstä niiden tulevaisuudesta Versailles ’ n rauhansopimuksessa.
seitsemän kuukauden odotuksen jälkeen saksalainen kontra-amiraali Ludwig von Reuter teki 21.kesäkuuta 1919 päätöksen laivueen upottamisesta, koska sopimuksen neuvotteluaika oli kulunut umpeen, eikä sopimuksesta ollut tietoakaan. Hänelle ei kerrottu, että yksityiskohdista olisi tehty viime hetken jatkoaika.
odotettuaan Britannian laivaston pääosan lähtöä harjoituksiin hän antoi käskyn upottaa alukset estääkseen niiden joutumisen brittien käsiin. Kuninkaallinen laivasto yritti epätoivoisesti nousta laivoihin estääkseen vajoamisen, mutta saksalaiset miehistöt olivat viettäneet tyhjäkäyntikuukaudet valmistautuen tilaukseen, hitsaten laipioiden ovet auki, asettaen panoksia alusten haavoittuviin osiin ja pudottaen hiljaa tärkeitä avaimia ja työkaluja yli laidan, jotta venttiilit eivät olisi kiinni.
kuninkaallinen laivasto onnistui rantaamaan taistelulaiva Badenin, kevyet risteilijät Nürnbergin ja Frankfurtin sekä 18 hävittäjää, kun taas 53 alusta, suurin osa Avomerilaivastosta, upotettiin. Yhdellä näistä aluksista kuoli yhdeksän saksalaista merimiestä, kun brittijoukot avasivat tulen yrittäessään upottaa alusta, joka oli tiettävästi sodan viimeinen uhri.
SMS Emden oli niiden alusten joukossa, jotka britit onnistuivat rantautumaan. Tätä Emdeniä ei pidä sekoittaa edeltäjäänsä, jonka australialainen kevyt risteilijä HMAS Sydney tuhosi 9.marraskuuta 1914 Cocosin taistelussa.
sukeltajat voivat tänään vierailla ainakin seitsemässä uponneessa saksalaisaluksessa ja useissa uponneissa Brittialuksissa.
pelastusoperaatio
vaikka monet isommista aluksista kääntyivät turtleiksi ja lepäsivät ylösalaisin tai kyljillään suhteellisen syvässä vedessä (25-45 m), joihinkin—mukaan lukien taisteluristeilijä Moltke—jätettiin osia niiden ylärakenteesta tai ylöspäin kääntyneistä keulista, jotka vielä ulkonivat vedestä tai aivan pinnan alta.
nämä laivat aiheuttivat vakavan vaaran merenkululle, ja vuoroveden noustessa ja laskiessa virtauksessa säännöllisesti liikkuvat pienveneet, troolarit ja ajelehtijat tarttuivat niihin. Amiraliteetti julisti aluksi, ettei pelastusyritystä tehtäisi, että uponneet hylyt jäisivät paikoilleen ”lepäämään ja ruostumaan”.”Ensimmäisinä vuosina sodan jälkeen oli runsaasti romumetallia, koska jäljelle jäi valtavasti panssarivaunuja, tykistöä ja taisteluvälineitä. 1920-luvun alkuun mennessä tilanne oli muuttunut.
vuonna 1922 Amiraliteetti pyysi asiasta kiinnostuneilta tahoilta tarjouksia uponneiden alusten pelastamiseksi, vaikka tuolloin harva uskoi syvempien hylkyjen nostamisen olevan mahdollista. Sopimus meni varakkaalle insinööri-ja romumetallikauppiaalle Ernest Coxille, joka perusti uuden yhtiön, Cox & Danks Ltd: n, hanketta varten, ja niin alkoi niin sanottu kaikkien aikojen suurin meripelastusoperaatio.
seuraavien kahdeksan vuoden aikana Cox ja hänen sukeltajista, insinööreistä ja työläisistä koostuva työväkensä osallistuivat monimutkaiseen tehtävään uponneen laivaston nostamiseksi. Ensin suhteellisen pienet hävittäjät vinssattiin pintaan ponttoneilla ja kelluvilla telakoilla, jotka myytiin romutettavaksi operaation rahoittamiseksi, sitten isommat taistelulaivat ja taisteluristeilijät nostettiin sulkemalla hylyissä olevat moninaiset reiät ja hitsaamalla runkoihin pitkiä teräsputkia, jotka työntyivät veden yläpuolelle, ilmalukkoina käytettäviksi. Tällä tavoin vedenalaiset rungot tehtiin ilmatiiviiksi kammioiksi ja nostettiin paineilmalla, edelleen ylösalaisin, takaisin pinnalle.
Cox kärsi huonosta onnesta ja toistuvista rajuista myrskyistä, jotka usein pilasivat hänen työnsä, soistuivat ja upottivat uudelleen juuri nostettuja laivoja. Eräässä vaiheessa, vuoden 1926 yleislakon aikana, pelastusoperaatio oli pysähtymässä, koska vesipumppujen ja generaattoreiden monien kattiloiden ruokkimiseen tarvittavasta hiilestä oli pulaa. Cox määräsi, että uponneen (mutta vain osittain uponneen) taisteluristeilijä Seydlitzin runsaisiin polttoainebunkkereihin oli murtauduttava, jotta hiili saataisiin talteen mekaanisilla kahmaisuilla, jolloin työt voisivat jatkua.
vaikka hän lopulta menetti rahaa sopimukseen, Cox jatkoi, käyttäen uutta teknologiaa ja menetelmiä ehtojen sanelemana. Vuoteen 1939 mennessä Cox and Metal Industries Ltd. (yhtiö, jolle hän oli myynyt vuonna 1932) oli onnistunut nostamaan 45 uponneista 52 aluksesta. Viimeinen, massiivinen Derfflinger, nostettiin ennätyssyvyydestä 45 metriä juuri ennen kuin työt keskeytettiin toisen maailmansodan alkaessa, ennen kuin se hinattiin Rosythiin, jossa se romutettiin vuonna 1946.
taistelulaiva Grosser Kurfürstilta pelastustöiden aikana talteen otettu morseavain on esillä Fifen museossa.
Second World WarEdit
lähinnä suuren etäisyytensä vuoksi Saksan lentokentistä Scapa Flow valittiin jälleen Britannian tärkeimmäksi laivastotukikohdaksi toisen maailmansodan aikana Sota.
ensimmäisen maailmansodan aikana rakennettu vahva puolustus oli rapistunut. Ilmahyökkäyksen torjuminen oli riittämätöntä ja sukellusveneiden tunkeutumisen estämiseksi upotetut tukialukset olivat suurelta osin romahtaneet. Kolmen pääsisäänkäynnin yllä oli sukellusveneidentorjuntaverkot, mutta ne tehtiin vain yksijuovaisesta silmukkalangasta; partioivista hävittäjistä ja muista aiemmin käytettävissä olleista sukellusveneidentorjuntaveneistä oli myös huutava pula. Yritykset rauhan ajan laiminlyöntien korjaamiseksi alkoivat viipeellä, mutta niitä ei saatu ajoissa valmiiksi vihollisjoukkojen onnistuneen tunkeutumisen estämiseksi.
14.lokakuuta 1939 Günther Prienin komentama U-47 tunkeutui Scapa Flow ’hun ja upotti ensimmäisen maailmansodan aikainen taistelulaiva ”HMS Royal Oakin”, joka oli ankkurissa Scapanlahdella. Ensimmäisen torpedonsa laukaistuaan sukellusvene kääntyi pakoon, mutta huomattuaan, ettei pinta-aluksista ollut välitöntä uhkaa, se palasi uuteen hyökkäykseen. Toinen torpedo räjäytti Royal Oakiin 9,1 metrin reiän,joka tulvi ja kaatui nopeasti. 1 400 hengen miehistöstä 833 menetettiin. Hylky on nykyään suojeltu sotahauta. John Gunther kutsui joulukuussa 1939 iskua ”sodan toistaiseksi poikkeuksellisimmaksi yksittäiseksi uroteoksi”.
kolme päivää sukellusvenehyökkäyksen jälkeen neljä Luftwaffen Junkers Ju 88-pommikonetta Kampfgeschwader 1/30 ryhmänkomentaja Hauptmann Fritz Doenchin johdolla hyökkäsi Scapa Flow ’ hun 17. Hyökkäyksessä vaurioitui pahoin vanha tukialus, käytöstä poistettu taistelulaiva ”HMS Iron Duke”, jonka hinaaja rantautui ore Bayhin. Yksi ihminen kuoli ja 25 loukkaantui. Yksi pommikoneista ammuttiin alas 226 raskaan Ilmatorjuntapatterin No 1-tykillä Hoylla. Kolme miehistöstä kuoli, kun radiosoittaja Fritz Ambrosius paloi pahoin, mutta onnistui hyppäämään laskuvarjolla alas.
uusia tukialuksia upotettiin, puomeja ja miinoja sijoitettiin pääsisäänkäyntien ylle, rannikkopuolustus-ja ilmatorjuntapattereita asennettiin ratkaiseviin kohtiin ja Winston Churchill määräsi rakennettavaksi pengertiet, jotka tukkivat Scapa Flow ’ n itäiset lähestymiset; niitä rakensivat Orkneyssa pidetyt italialaiset sotavangit, jotka rakensivat myös italialaisen kappelin. Nämä ”Churchillin esteet” tarjoavat nyt tieyhteyden mantereelta Burrayhin ja South Ronaldsayhin, mutta estävät meriliikenteen. Lentotukikohta RAF Grimsetter (josta myöhemmin tuli HMS Robin) rakennettiin ja otettiin käyttöön vuonna 1940.