Home – Search – Browse – Alphabetic Index: 0- 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9
A – B – C – D – E – F – G – H – I – J – K – K – Q – R – S – T – U – V – W – X – Y – Z Sea Dragon

Sea Dragon
Credit: © Mark Wade
American Sea – launched Heavy – Lift Orbital Launch Vehicle. Sea Dragon oli Robert Truaxin Aerojetille vuonna 1962 suunnittelema valtava, merestä laukaistava kaksivaiheinen kantoraketti. Sen piti pystyä laittamaan 1.2 miljoonaa puntaa (550 tonnia) matalalle Maan kiertoradalle. Konseptina oli saavuttaa minimaaliset lanseerauskustannukset alhaisempien kehitys-ja tuotantokustannusten kautta. Tämä merkitsi suuremman Boosterin hyväksymistä, jossa oli matalamman suorituskyvyn propulsiojärjestelmä ja korkeampi kuollut paino kuin perinteisissä NASA: n ja USAF: n malleissa.

tilanne: suunnittelu 1962. Hyötykuorma: 450 000 kg (990 000 lb). Työntövoima: 350 000,00 kN (78 680 000 lbf). Bruttopaino: 18 000 000 kg (39 000 000 lb). Korkeus: 150,00 m (490,00 ft). Halkaisija: 23.00 m (75.00 ft). Apogee: 185 km (114 mi).

ensimmäisessä vaiheessa oli yksi painesyöttö, 36 miljoonan kgf työntövoiman työntökammio, joka paloi LOKSI / kerosiini. Toinen vaihe oli ”huomattavasti pienempi” (työntövoima vain 6,35 miljoonaa kgf!) ja poltettu LOX / LH2. Koko ajoneuvon halkaisija oli 23 metriä ja pituus 150 metriä. Kokonaispaino oli 18 000 tonnia. Kantoraketin polttoaineena olisi satamassa oleva RP-1-kerosiini, jonka jälkeen se hinattaisiin vaakasuoraan avomerellä sijaitsevaan laukaisupaikkaan. Sen jälkeen se täytettäisiin säiliöalusten kryogeenisellä nestemäisellä hapella ja vedyllä tai tuotettaisiin meriveden elektrolyysillä ydinkäyttöisellä lentotukialuksella (kuten maalauksessa CVN Enterprise). Tankkauksen jälkeen kantoraketin tukikohdan tankit täyttyisivät vedellä, ja ajoneuvo pääsisi pystyasentoon avomerellä. Laukaisu seuraisi. Konsepti todistettiin aiempien Sea Bee-ja Sea Horse-ajoneuvojen testeillä. Kaksivaiheisen perusversion lisäksi suunniteltiin yksivaiheinen kiertoradalle uudelleenkäytettävä ajoneuvo, jossa oli pistokesuutin. Kustannukset alhainen Maan kiertoradalla arvioitiin olevan välillä $60 / kg ja $600 / kg-esimerkiksi neljäsosa Saturn V tai vähemmän.

ensimmäisessä vaiheessa käytettiin nestemäistä typpeä pakottamaan ajoaineet moottoriin. Sytytyksessä palotilan paine oli 20 ilmakehää, ja kerosiini pakotettiin kammioon 32 ilmakehän paineessa ja nestemäinen happi 17 ilmakehän paineessa. Polttamalla 81 sekuntia myöhemmin palokammion paine oli laskenut 14 ilmakehään, kerosiinin syöttöpaine 20 ilmakehään ja nestemäisen hapen paine 8,5 ilmakehään. Burnoutissa vaihe oli saavuttanut nopeuden 1.8 km / s 40 km: n korkeudessa ja 33 km: n korkeudessa. Erottamisen jälkeen vaihe vaikuttaisi mereen 290 km alajuoksulla (yksi vaihtoehto oli vaiheen hyödyntäminen ja uudelleenkäyttö). Painovoiman ja ilmanvastuksen aiheuttamat häviöt minimoitiin suurella 2: 1 työntövoima-paino-suhteella ja pienillä ilmanvastushäviöillä (hidastuvuus max q: ssa oli noin 0,2 G: tä), jotka johtuivat tehostimen suuresta koosta.

kakkosvaiheen paloaika oli 260 sekuntia ja palokammion jatkuva alhainen paine 7 ilmakehää. Vaihe saavutti yhteensä delta V: n 5.8 km / s, sammuen kiertoradan nopeudella 230 km: n korkeudessa ja 940 km: n alajuoksulla laukaisupaikasta. Konseptin merkittävä piirre oli laajennettavan suuttimen poistokartion käyttö. Tämä lisäsi suuttimen pinta-alan suhdetta 7:1:stä 27: 1: een käyttöön otettaessa. Alustavat kokeet olivat varsin lupaavia, mutta kehitys tyrehtyi talon sisäisen rahoituksen puutteeseen. Konsepti kehitettiin myöhemmin täysin solid rocket Peacekeeper-ohjelman puitteissa.

suunnittelu käytiin läpi Todd Shipyardsin kanssa, joka tuli siihen tulokseen, että se oli hyvin heidän kykyjensä mukainen, eikä kovin erilainen kuin sukellusveneen rungon tekeminen. Käytettiin 8 mm: n paksuista maraging-terästä, joka muistutti ajan Aerojetin 260 tuuman umpimoottoria. NASA Marshall antoi Aerojetin mallit TRW: lle arvioitavaksi. TRW vahvisti täysin Aerojetin kustannukset ja suunnittelun, mikä oli suuri yllätys sekä TRW: lle että Nasalle. Aerojet harkitsi Sudden Ranchin ostamista Sea Dragonin laukaisupaikaksi. Tämä ominaisuus sisälsi useita kilometrejä rantaviivaa välillä Santa Barbara ja Vandenberg AFB. Tämä oli ainoa paikka Manner-Yhdysvalloissa, joka pystyi laukaisemaan suoraan naparadalle ilman ylilentäviä asuttuja alueita (ja liitettiin myöhemmin Vandenbergiin).

mutta tämä tuli juuri, kun Apolloa leikattiin ja Vietnamin sota söi yhä suuremman summan Yhdysvaltain budjetista. NASA hajotti tulevat projektit haara (pudottamalla lähes kaikki miehitetty Mars laskeutuminen työ). Sea Dragonin mahdollisuudet käytännössä katosivat, eikä Aerojet voinut enää rahoittaa sitä ir&D.

suuret kiitokset Mark C Gollille siitä, että hän toimitti osan tämän artikkelin pohjana olleesta aineistosta.

LEO hyötykuorma: 450 000 kg (990 000 lb) 185 km: n kiertoradalle 90,00 asteessa. Laukaisuhinta$: 300.000 miljoonaa vuonna 1962 dollaria.

Subtopics

Seabee American sea-launched test vehicle. Seabee oli lyhyt proof of principle-ohjelma Sea Dragonin sea-launch-konseptin vahvistamiseksi. Ylijäämäinen Aerobee-raketti muokattiin niin, että se voitiin ampua veden alla. Raketti toimi kunnolla ensimmäisellä kerralla hillityssä tilassa. Myöhemmissä testeissä käytettiin erilaisia lähestymistapoja, joilla yksikkö saatiin uudelleen sytytettyä. Tämä osoittautui niin yksinkertaiseksi, että käännöskustannusten todettiin olevan noin 7 prosenttia uuden yksikön kustannuksista.

Sea Horse American sea-launched test vehicle. Sea Launchin toinen vaihe oli konseptin demonstrointi suuremmassa mittakaavassa raketilla, jossa oli monimutkainen ohjaus-ja ohjausjärjestelmä. Sea Horse käytti yhtä Truaxin armeijalta hankkimista 39 ylimääräisestä Korpraaliohjuksesta ja osoitti onnistuneesti sytytyksen rakettivaiheen meressä.

Excalibur American sea-launched Orbital Launch Vehicle. Excalibur oli Truax Engineeringin 1990-luvulla ehdottama versio Sea Dragonista, jossa oli samat ominaisuudet kuin Sea Dragonissa.: edullinen suunnittelu (painesyötteiset moottorit), LOx/Petroli ensimmäinen vaihe (polttokammion paine 24 ilmakehää) ja LOx/LH2 toinen vaihe (kammion paine 5 ilmakehää). Ohjaus tapahtuu yhdistetyn inertial / GPS-järjestelmän avulla. Vielä pienempi Excalibur s-ajoneuvo todistaisi konseptin ja asettaisi 500 kiloa kiertoradalle.

Sealar American sea-launched orbital launch vehicle. SEALAR (SEA Launch Rocket)oli jälleen Truax Engineeringin yritys saada amfibio-laukaisukonsepti liikkeelle. Hanke sai jonkin verran laivaston tutkimuslaboratorion rahoitusta 1990-luvun alussa, ja sen ensimmäinen laukaisupäivä oli suunniteltu 1996. Tuotantomalli olisi kyennyt kiertoradalle arviolta 10 miljoonan dollarin kustannuksilla per laukaisu. Aiempien Truax-projektien tapaan se ei saavuttanut koelentotilannetta.

Excalibur Model S American sea-launched orbital launch vehicle. Kaksi palautettavissa olevaa painesyöttövaihetta.

Perhe: heavy-lift, orbital launch vehicle, Sea-Launched. Truax. Maa: Yhdysvallat. Lähdeluettelo: 480, 8622.

Photo Gallery

Sea Dragon Credit: Truax Engineering

Sea Dragon Credit: via Mark C Goll

Sea Dragon Credit: via Mark C Goll

Sea Dragon Sea Dragon Launch Vehicle Credit: © Mark Wade

1961 25 .lokakuuta -. Laukaisupaikka: Point Mugu. LV Perhe: Sea Dragon. Kantoraketti: Seabee.

• Hydra -. Maa: USA. Virasto: USMC. Apogee: 1,00 km (0,60 mi).

1961 marraskuun 2 . Laukaisupaikka: Point Mugu. LV Perhe: Sea Dragon. Kantoraketti: Seabee.

• Hydra -. Maa: USA. Virasto: NMC. Apogee: 1,00 km (0,60 mi).

1962 -. Kantoraketti: Sea Dragon.

• Sea Dragon edullinen raskas nostoajoneuvo ehdotettu -. Maa: USA.

  Sea Dragon oli kaksivaiheinen malli, joka kykeni sijoittamaan 550 tonnia matalalle Maan kiertoradalle. Konseptina oli saavuttaa minimaaliset lanseerauskustannukset alhaisempien kehitys-ja tuotantokustannusten kautta. Tämä merkitsi suuremman Boosterin hyväksymistä, jossa oli matalamman suorituskyvyn propulsiojärjestelmä ja korkeampi kuollut paino kuin perinteisissä NASA: n ja USAF: n malleissa.