Automaattivaihteistoedit

joissakin automaattivaihteistoissa käytetään sprag-kytkintä menetelmänä, jonka avulla vaihteisto voi sujuvasti vaihtaa vaihdetta kuormitettuna. Tätä järjestelmää on käytetty useissa General Motorsin Turbo-Hydramatic-vaihteiston malleissa sekä monissa Fordin vaihteistoissa, kuten Ford C6-vaihteistossa.

sprag-kytkintä käytetään useimmissa vanhemmissa automaattivaihteistoissa ja joissakin uudemmissa vaihteissa, jotka edellyttävät yhden kytkimen synkronoimista toisen kytkimen irrottamisen kanssa. Ylijuoksutuskytkimen käyttäminen hydraulisesti toimivan Kytkimen sijaan tekee synkronoinnista automaattisen. Sprag-kytkin yksinkertaisesti ”päästää irti”, kun sen tarjoamaa reaktiovoimaa ei enää tarvita.

Simpsonin planeettavaihteistossa, joka on yleinen monille automaattivaihteistoille, tämä tapahtuu 1-2-vuorossa ja peruutus 2-1-downshiftauksessa. 2-3-vuoro tehdään yhdellä kytkimellä, eikä mitään vapauteta. Joissakin uudemmissa elektronisesti ohjatuissa vaihteistoissa tehdään ”kytkin kytkimeen” – vaihtoja ilman sprayja.

tätä voidaan käyttää myös yksinomaan ykkösvaihteessa (vaihteiston vaihtovipu D: ssä, mutta automaattinen venttiilirunko tai hallinta valitsemalla 1.) joissakin autoissa. Näin se tarjoaa automaattisesti etuvedon, mutta ei moottorijarrutusta. Tämä ei tapahdu niinkään moottorijarrutuksen välttämiseksi sinänsä, vaan siksi, että kaasuläppä aukeaa 2-1 alaspäin auton hidastuessa, jotta voidaan välttää voimakas (ja mahdollisesti äkillinen) ja lannistava tärähdys, joka johtuu downshiftauksesta. Näin varustetuissa vaihteistoissa 1. vaihteen manuaalivalinta tuo tyypillisesti lisäkaistan, joka tarttuu samaan osioon kuin yksisuuntainen kytkin kytkisi, ja mahdollistaa siten moottorijarrutuksen.

Turbiinisuihkumoottorin käynnistysturbiinissa voidaan käyttää sprag-kytkintä, jolloin käynnissä oleva päämoottori ei pidä käynnistintä kytkettynä suurilla nopeuksilla.

helikoptereilla

monissa helikopterimalleissa käytetään sprag-kytkintä virran siirtämiseksi moottorista pääroottoriin. Moottorivian sattuessa sprag-kytkin mahdollistaa pääroottorin pyörimisen moottoreita nopeammin, jotta helikopteri pääsee autorotaatioon.

Moottoripyöräsovellukset

StartersEdit

nykyaikaisten moottoripyörämoottoreiden sähkökäynnistinmoottoreissa käytetään sprag-kytkintä korvaamaan autojen käynnistimille yhteistä Bendix-vaihdetta.

Primary driveEdit

monet nykyaikaiset urheilu-ja Kilpamoottoripyörät käyttävät sprag-kytkimiä Moottorin ja vaihteiston välisessä ensisijaisessa voimansiirrossa. Tämä estää takapyörää menettämästä pitoa nopeissa downshiftauksissa, kun moottorin kierrosnopeutta ei ole sovitettu maantienopeuteen. Jos sprag-kytkintä ei ole, downshiftauksessa tarvitaan paljon suurempaa huolellisuutta, koska takapyörän pidon menettäminen voi aiheuttaa vaarallisia korkeussuunnassa sattuvia onnettomuuksia.

Kuljettimessedit

kuljetinkäytöissä käytetään indeksointiin ja anti-runbackiin tarkoitettua sprag-kytkintä.

ylitys tapahtuu, kun samaa konetta voidaan ajaa kahdella tai useammalla moottorilla, myös saman akselin kautta. Tyypillinen asetelma on seuraava. Huoltoajo, tai prime mover, tarjoaa yhdistelmä suuri nopeus ja suuri teho normaalia toimintaa. Toissijaista ajoa eli poniajoa voidaan ajaa alhaisella nopeudella ja pienellä teholla, yleensä kuljettimen asemoimiseksi huoltoa varten.

ylikytkimen ansiosta toissijainen käyttö pysyy paikallaan kuljettimen normaalin suurnopeuskäytön aikana.

IndexingEdit

indexing-liike takaa ajojärjestelmän tarkkuuden. Sprag clutch-Kytkimen ykkösmoottorin ja yhden rodun välille asennetaan linkki. Päämoottorin vastavuoroinen liike muunnetaan indeksointiliikkeeksi sprag-Kytkimen toisessa rodussa.

BackstoppingEdit

Backstopping estää kuormatun kaltevan kuljettimen pyörimisen taaksepäin, kun käyttöjärjestelmä pysäytetään. Sprag-Kytkimen ulompi raita on kiinnitetty koneen runkoon, yleensä momenttivarren kautta. Sisärata pyörii vapaasti kuljetinvedon keulasuunnassa. Kun kone yrittää ajaa taaksepäin, sprag kytkin estää tämän liikkeen. Tässä sovelluksessa sprag-kytkintä kutsutaan usein ”backstopiksi”tai ” holdbackiksi”.

Nostokuormajarrua

nostokuormajarrua käytetään varajarruna estämään teollisuuden nostimia pudottamasta kuormaansa katastrofaalisesti mekaanisen vian sattuessa.