varhainen historyEdit

Spuyten Duyvil Creek oli alun perin kapea vuorovesisalmi, joka yhdisti Hudsonjoen länteen ja harlemjoen alajuoksun itään; molempia ruokki Bronxista etelään virtaava Tibbetts Brookin vesi. Kun hollantilaiset uudisasukkaat saapuivat, he huomasivat sen vuorovesivedet kuohkeiksi ja vaikeakulkuisiksi. Vaikka sen vuorovedet kiersivät, ei ollut purjehduskelpoista vesireittiä, joka yhdisti sen harlemjoen alkulähteisiin, jotka virtasivat ”S”-muotoista rataa lounaaseen ja sitten pohjoiseen East Riveriin. Jyrkät jyrkänteet Spuyten Duyvilin suulla Hudsonjoen kohdalla estivät sillalta mitään, mutta yläjuoksulla se kapeni kalliojyrkänteeksi. Ennen Bronxin kehittämistä puroa ruokki Tibbetts Brook, joka alkaa Yonkersista, Westchesterin piirikunnasta ja risteää Puron kanssa nykyisen West 230th Streetin kohdalla. Puro päättyy tällä hetkellä maanpinnan yläpuolella Van Cortlandt Parkissa, tyhjentyen Harlem River Systemiin Wards Islandin veden pilaantumista säätelevässä laitoksessa maanalaisten viemäreiden kautta.

1600-luvulla ainoa kulkuväline Harlemjoen yli oli lautalla 125th Streetin itäpäästä. Lautta on perustettu vuonna 1667 ja sitä liikennöi paikallinen maanomistaja Johannes Verveelen. Monet uudisasukkaat kiertivät lauttamaksun ylittämällä puron northern Marble Hillistä nykyiseen Kingsbridgeen Bronxiin, missä oli mahdollista kahlata tai uida vesien läpi. Alue tunnettiin ”kahlauspaikkana”, ja se oli aiemmin ollut intiaanien käytössä. Vastaukseksi Verveelen sai aidattua puron kahlauspaikan kohdalta, vaikka kulkijat vain repivät esteen alas. Vuonna 1669 Verveelen siirsi lauttansa Marble Hillin pohjoiskärkeen nykyisen Broadwayn ja West 231st Streetin kohdalle.

vuonna 1693 Hollantilainen aatelismies Frederick Philipse, joka oli vannonut uskollisuutta kruunulle brittien vallatessa hollantilaiset Uudet Alankomaat, rakennutti Kuninkaansillan Marble Hilliin lähelle nykyistä West 230th Streetiä Bronxissa. Alun perin philipse oli kauppiaana uudessa Amsterdamissa, ja hän oli ostanut laajoja maa-alueita silloisesta Westchesterin piirikunnasta. Hänelle myönnettiin Philipsen kartanon Lordin arvo, ja hän perusti plantaasin ja muonitusvarikon merenkulkuyrityksilleen Hudsonjoen yläjuoksulle nykyiseen Sleepy Hollow ’ hun. Hänen tietullisilta tarjosi pääsyn ja avasi hänen maansa asutukselle. Myöhemmin se kuljetti Boston Post Roadia. Vuonna 1758 Vapaasillan pystytti Jacob Dyckman, ja se avattiin 1. tammikuuta 1759. Postivaunupalvelu perustettiin myöhemmin koko span alueelle. Uusi silta vei suuren osan liikenteestä Kuninkaansillalta. Vapaa silta tuhoutui Amerikan vallankumouksen aikana. Sodan jälkeen Philipsen kartano joutui valtion lainsäätäjän haltuun, minkä jälkeen Kuninkaansilta vapautui.

Harlem-jokilaiva CanalEdit

ajan myötä Spuyten Duyvilin ja Harlemjoen uomat yhdistettiin ja levennettiin ja rakennettiin lisää siltoja, mutta Meriliikenne oli edelleen vaikeaa ja rajoittui pieniin aluksiin. Vuoteen 1817 mennessä Marble Hillin eteläpään läpi kaivettiin noin 222nd Streetin kohdalla kapea kanava, joka tunnettiin nimellä ”Boltons’ Canal” tai ”Dyckmanin kanava”.

Erien kanavan valmistuttua vuonna 1825 ja suurten höyrylaivojen saapuessa 1800-luvun jälkipuoliskolla Harlem-ja Hudsonjokien välille ehdotettiin leveää laivakanavaa, joka mahdollistaisi niiden läpiajon ohittamalla tiukan käännöksen ylös ja Marble Hillin ympäri. Harlem Canal Company (tuolloin tyyliteltynä ”Harlaem Canal Company”) perustettiin vuonna 1826, mutta se ei edistynyt kanavan rakentamisessa. Myös toinen yritys jätti projektin kesken. Vuonna 1863 perustettiin Hudson and Harlem River Canal Company, joka aloitti kanavan lopulliset suunnitelmat. U.S. kongressi rikkoi logjamin vuonna 1873 myöntämällä rahaa kyseisen alueen kartoitukseen, minkä jälkeen New Yorkin osavaltio osti tarvittavan maan ja antoi sen liittovaltion hallitukselle. Vuonna 1876 New Yorkin osavaltion lainsäätäjä antoi määräyksen kanavan rakentamisesta. Harlem River Ship Canalin – virallisesti United States Ship Canalin-rakentaminen alkoi lopulta tammikuussa 1888. Kanava olisi leveydeltään 120 metriä ja syvyydeltään 4,6-5,5 metriä. Se halkaistaisiin suoraan dyckmanin niityn kallion läpi ja kulkisi suoraan Hudsonjokeen. Kanavan ensimmäinen osuus, Marble Hillin leikkaus, valmistui vuonna 1895 ja avattiin saman vuoden kesäkuun 17. Tapahtuman muistoksi järjestettiin useita juhlallisuuksia, kuten paraateja. Näihin aikoihin Tibbets Brook ohjattiin Broadwayn alla oleviin viemäriputkiin, jolloin vanha oikeustie muuttui Tibbett Avenueksi.

puron entisen Marble Hill-linjauksen yli avattiin vuonna 1900 silta, joka kuljetti Broadwayta. Sillan päällysrakenne purettiin pian tämän jälkeen, kun IRT-metro rakennettiin Broadwayn yläpuolelle vuonna 1904. 222.ja 223. katujen läpi kulkeminen johti Marble Hillin fyysiseen eristämiseen Bronxin puolella new salmea. Vuonna 1914 alkuperäinen creekbed täytettiin kivellä, joka oli peräisin Grand Central Terminalin perustusten kaivauksista sen rakentamisen aikana, ja tilapäinen saari, joka käsittää nykyisen Marble Hillin, liitettiin fyysisesti Bronxiin, vaikka se säilyikin poliittisesti osana Manhattanin kaupunginosaa, kuten se on nykyään. Broadwayta kuljettanut silta puron entisen linjauksen yli 230th Streetin kohdalla tuhoutui 1920-luvun lopulla.

vuonna 1919 New Yorkin osavaltio hyväksyi lain, jolla puron länsipää oikaistiin Hudsonjokeen. Tuolloin puro ohjattiin etelään välttääkseen niemen, jossa sijaitsi Johnson Iron Worksin valimo. Valimo toimi vuoteen 1923, jolloin se poistui tiloista, ja vuonna 1927 se sai 3,28 miljoonan dollarin korvaukset, hieman yli kolmasosan alkuperäisestä 11,53 miljoonan dollarin vaatimuksestaan. Suunnitelmat kanavan kaivamisesta saatiin päätökseen vuonna 1935, ja kanava kaivettiin vuosina 1937-1938. Työ irrotti Johnsonin valimon 13,5 hehtaarin maa-alueen Bronxista, joka sitten imeytyi Manhattanin Inwood Hill Parkiin; niemimaalla sijaitsee nykyään puiston Luontokeskus.

nykyään Spuyten Duyvil Creek, Harlem River Ship Canal ja Harlem River muodostavat jatkuvan kanavan, jota kutsutaan yhteisesti Harlemjoeksi. Broadway Bridge, maantien ja rautateiden yhdistelmähissi, yhdistää edelleen Marble Hillin Manhattaniin. On vain vähän todisteita siitä, että laivakanavan rakentaminen lisäisi Kaupankäyntiä Kaupungissa.