pienkoneella lentäminen tai jopa kiitotien alas meneminen on erityisen arvokasta ensikertalaiselle, etupenkillä matkustavalle. Tällöin he voivat katsoa alas kiitotieltä lentokoneen kiihdyttäessä (tai jos se on laskeutumassa, kun lentokone lähestyy kiitotietä). Tuo näkymä on fantastinen, eikä sitä ole tarjolla suurten matkustajakoneiden matkustajille, tämä yllättää ensikertalaiset.

kiinnostavimpia asioita, joita uudet matkustajat saattavat nähdä etuikkunasta lentokoneen noustessa tai laskeutuessa, on kiitotielle parkkeerattu pieni nelijalkainen otus tai kiitotien poikki kipittäminen. Kanit, ketut, oravat ja ehkä jopa koirat ja kissat tulevat joskus lentokenttäalueille tai jopa asettuvat sinne asumaan. Ilmeisesti kiitoradat näyttävät hauskalta paikalta kävellä tai juosta, koska ei ole kovin tavatonta nähdä pientä eläintä ylittämässä.

useimmiten näillä eläimillä on ollut paljon kokemuksia ylittämisestä nousevien tai laskeutuvien lentokoneiden edessä, ja ne oppivat väistämään. Niin, yksi lähes koskaan nähdä maantieonnettomuus kiitoradalla. Nämä eläimet vain suojelevat itseään.

kallistuskulma

tyypillisessä lennossa matkustajakoneessa pankin määrä (toisen siiven kallistus matalalla toisen siiven ollessa korkealla kääntyessään) on äärimmäisen rajattu niin sanottuun ”standardikorkoon.”Vaikka vakionopeudelle on olemassa tekninen määritelmä, se tarkoittaa periaatteessa sitä, että käännökset ovat hyvin loivia.

pienkoneessa monet käännökset, joita lentäjät tekevät lentäessään näkölentosääntöjen (VfR) mukaisesti, ovat huomattavasti tavanomaista nopeutta jyrkempiä. Yleensä siivet eivät kallistu yli 30°, mutta pienkoneessakin 20° bank tuntuu uudelle matkustajalle epätavallisen jyrkältä. Joten 30° pankki olisi erittäin mielenkiintoinen. Tämä on yllätys ensikertalaisille ja jopa hauskaa joillekin.

mitä jyrkempi jyrkänne on, sitä suurempi painovoiman tunne lentokoneen matkustajilla on sen vuoksi, miten lentäjän täytyy kääntyä. Jos lentäjä vain kallistaisi siipiä eikä tekisi muita korjauksia pystysuorassa ulottuvuudessa, Lentokone alkaisi kääntyä alaspäin tuon käännöksen aikana. Ilmiöiden käsittelystä oppii lentäjäkoulutuksessa tietenkin kaiken. Mutta lisääntynyt painovoima ja siipien epätavallisen suuri kallistus avaavat yleensä katseet pienlentokoneiden ensikertalaisille.

ohjattavan koneen määrä

lentäjillä on kaiken kokoisessa lentokoneessa, pienimmästä yksipaikkaisesta jättikoneeseen, johon mahtuu useita satoja ihmisiä, erittäin korkea kontrolli maassa ja tietenkin ilmassa. Lentokoneissa lentäjät tekevät kuitenkin kovasti töitä ollakseen yliampuvia. Ne tekevät pieniä muutoksia, jos mahdollista, jotta ne eivät yllätä ensikertalaisia liikaa. Ihannetapauksessa matkustajat eivät edes huomaisi lentävänsä muuten kuin nousun ja laskun aikana.

pienemmässä lentokoneessa on yleensä enemmän ohjailua monestakin syystä. Yksi niistä on se, että pienempi lentokone on alttiimpi Tuulen muutoksille. Jos lentäjää siis puhalletaan vasemmalle, hän ryhtyy lentosäätimien avulla toimiin siirtyäkseen takaisin oikealle pysyäkseen kurssissa. Nämä toimet pienkoneissa ovat voimakkaampia kuin suurissa lentokoneissa, joissa samat tuulimuutokset vaikuttavat. Kyse on pienestä massasta vastaan suuresta massasta, että tuuli voi liikkua.

Jos olet pienlentokoneen matkustaja, näkisit lentäjän käyttävän käsi-ja jalkaohjaimia lentokoneen liikuttamiseen avaruudessa. On kiehtovaa seurata, miten pieni liike käsin tai jalalla liikuttaa lentokonetta tavalla tai toisella. Tämä määrä valvontaa on ehkä vielä suurempi kuin se, että kuljettaja siirtää autoa tiellä. Suurin ero tässä on kuitenkin se, että lentäjä käsittelee konetta kolmeen suuntaan. Myös lainaustie ” on ilmaa,eikä sen liike ole ennustettavissa. Kaiken kaikkiaan on arvokasta tutkia, miten lentäjä käsittelee lentokonetta ilmamassassa. Se voi yllättää ensikertalaiset suuresti, kun näkee tämän eron isoihin koneisiin verrattuna.

Ei laskuvarjoja

jostain syystä uudet matkustajat olettavat lähes aina, että jokaisella istuimella on laskuvarjo saatavilla matkustajalle ja tietenkin lentäjälle ja ehkä perämiehelle. Se käsitys tuntuu järkevältä, koska sellaista näkee elokuvissa. Kuitenkin, noin ainoa kerta löydät laskuvarjoja toimitetaan lentäjä ja matkustajat olisi taitolentokone. Nämä koneet tekevät äärimmäisiä asioita, kuten silmukoita ja Immelmanneja ja muita upean näköisiä, mutta aika äärimmäisiä juttuja.

tässä on kaksi suurta asiaa: lentokoneesta laskuvarjolla pelastautuminen vaatii melkoista koulutusta, ja lentokoneet ovat niin turvallisia, että lähes joka tapauksessa, jos on ongelmia, lentäjä voi yksinkertaisesti laskeutua lentokoneeseen. Jos hänen pitää laskeutua tielle tai pellolle, olkoon niin. Pelastusoperaatiota ei juuri koskaan ehdi tehdä edes laskuvarjolla.

poikkeuksena ovat eräät Cirrus-yhtiön uranuurtamat lentokoneet, joissa on laskuvarjot lentokoneita varten. Nämä eivät ole matkustajia varten, jotta he hyppäisivät lentokoneesta. Cirrus-tyyppiset järjestelmät ampuvat pienellä raketilla ilmaan hyvin suuren, vahvan laskuvarjon, jonka avulla Lentokone itse yksikkönä asettuu maahan. Tämä voi yllättää niin ensikertalaiset kuin normaalit lentäjätkin.

tärinä

useimmissa pienlentokoneissa on edessä suhteellisen suuri moottori, joka värisee yhtä paljon kuin vastaavan kokoinen a-auton moottori. Mutta autossa suuri osa tärinästä vaimenee neljällä kumipyörällä maassa, joten matkustamon ihmiset eivät tärise kovin paljon. Ilmassa leijuvassa lentokoneessa tällaista vaimennusta ei ole. Tämä tarkoittaa sitä, että koko Lentokone pyrkii värisemään enemmän kuin auto moottorin käydessä.

tämä yllättää monet ensikertalaiset. Onneksi, varsinkin jos lentäjä on varannut aikaa kertoa matkustajille, että se tulee tapahtumaan, tärinään tottuu muutamassa sekunnissa eikä se enää voi yllättää ensikertalaisia.

näkymät voivat yllättää ensikertalaiset

nouseminen kaupunkialueella pienellä lentokoneella antaa matkustajille mahdollisuuden olla paljon lähempänä maata pidemmän aikaa sitten koetaan Isossa matkustajakoneessa. Yksi yleisimmistä matkustajien kommenteista on se, kuinka monella on uima-altaat takapihoillaan. Pientä asuinkatua alas menevän kuljettajan näkökulma ei yleensä sisällä tätä tietoa, mutta lentäminen näiden talojen yli on vain muutaman sadan tai hyvin muutaman tuhannen metrin päässä tekee sen varsin selväksi ja voi yllättää ensikertalaiset! Kirkkaan siniset möykyt ja kaikki nuo takapihat törröttävät kuin vesipeukalot!

muita asioita, joita matkustajat näkevät ja joita he usein kommentoivat, ovat kotipuutarhat, ihmisten juhlat (tonneittain autoja takapihoilla, ajoteillä ja etupihoilla), epätavalliset laitteet takapihoilla ja paljon muuta. Lentäminen antaa varmasti mielenkiintoisen näkökulman.

lentokoneen epätavallinen suunta laskeutuessa

lentokoneet tykkäävät laskeutua vastatuuleen. Jos tuuli puhaltaa suoraan alas kiitotieltä, lentokoneen pituusakseli (rungon suunta, nokka-pyrstö) on linjassa kiitotien kanssa ja kaikki näyttää normaalilta ja tyypilliseltä uudelle matkustajalle. Mutta jos tuuli puhaltaa kulmasta, vaikkapa kello 2: n asennosta kello 12: n sijasta, lentäjän on monissa laskutavoissa osoitettava lentokoneen nokka oikealle, tuota tuulta kohti. Kuvittele, että tuuli puhaltaa kello 2: n asennosta nokka osoittaen siihen suuntaan, mutta lentokone itse liikkuu jonossa suoraan kiitotietä alas. Näyttää siltä, että lentokone ei laskeudu kiitotielle, koska se osoittaa poispäin, mutta tämä on hyvin normaali ”sivutuuli” tekniikka. Jos lentäjä on varannut aikaa selittääkseen, että tämä voi tapahtua etuajassa, matkustaja on yleensä paljon rauhallisempi sen näkemisestä.

Etupenkkimatkustajien erityisoikeuksista

aiemmin puhuimme siitä, kuinka erikoista on nähdä etuikkunasta ulos lentokoneen noustessa tai laskeutuessa. Tiesitkö, että lentäjillä on oikeus antaa etupenkillä matkustavien lentää lentokonetta, joka yllättää ensikertalaiset vielä enemmän? Näin ei aina tehdä, mutta kun se on, etuistuimen matkustajalla on kerran elämässä-kokemus. Lentäjä, joka aikoo tarjota tämän kokemuksen, kertoo siitä yleensä matkustajalle, kysyy, onko tämä kiinnostunut, ja antaa sen sitten tapahtua. Aina on kuitenkin sovittu, että ohjaaja voi ottaa ohjat haltuun minä hetkenä hyvänsä. Jos lentäjä ottaa ohjat, matkustajan on tietenkin päästettävä heti irti.

johtopäätös

on vielä parempi kokemus kuin se, että lentäjä antaa sinun lentää hetken aikaa. Jos sinusta tulee lentäjä itse, mikä on jotain voit tehdä, että California Aeronautical University, voit hallita koko ajan!

Matthew A. Johnstonilla on yli 23 vuoden kokemus erilaisista opetustehtävistä ja hän toimii tällä hetkellä Kalifornian Ilmailuyliopiston rehtorina. Hän ylläpitää jäsenyyksiä ja on tukijana useissa ilmailualan edistämis-ja edunvalvontajärjestöissä, kuten University Aviation Association (kaa), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA ja EAA Young Eagles-ohjelman kanssa. Hän on ylpeä yhteistyöstään lentoyhtiöiden, ilmailualan yritysten ja yksittäisten ilmailun ammattilaisia, jotka työskentelevät hänen kanssaan kehittää California Aeronautical University johtavana kouluttaa ilmailun ammattilaisia.