Hagan RacingEdit

1983 racecar

1985 racecar

labonten ensimmäinen NASCAR-kilpailu tuli vuonna 1978 Darlingtonin radalla. Hän sijoittui 19: nneksi No. 92 Duck Industriesin sponsoroimalla Chevroletilla ja sijoittui samana viikonloppuna neljänneksi. Hän ajoi vielä neljä kilpailua kyseisellä kaudella ja oli lisäksi kaksi Top 10-sijoitusta. Tässä 1979, hän kilpaili NASCAR Winston Cup Rookie of the Year honors yhdessä Dale Earnhardt, Harry Gant, ja Joe Millikan ajaessaan No. 44 stratagraph sponsoroima Chevrolet Hagan. Vaikka Labonte ei voittanut top rookie award, hän oli yksi kolmesta rookies maaliin Top 10 pistettä. Hän saavutti kauden päätteeksi 13 Top 10-sijoitusta. Seuraavana vuonna hän voitti uransa ensimmäisen Winston Cup-kilpailun Labor Day-viikonloppuna Darlingtonissa. Hän voitti vuoden palkintorahoja 222 501 dollaria ja sijoittui loppupisteissä kahdeksanneksi. Tässä 1984, hän esiintyi CBS sarjassa Dukes of Hazzard, jossa hän esitti nimeämätön pit crewman.

Labonte ei onnistunut kahden seuraavan vuoden aikana palaamaan victory Lanelle, mutta ei sijoittunut lopullisissa sijoituksissa Top 5: n ulkopuolelle. Hän voitti uransa toisen kilpailun vuonna 1983 Budweiserin sponsoroimalla Chevroletilla. Tässä 1984, hänen tallinsa sai sponsoroinnin Piedmont Airlines ja hän voitti kilpailuja Riverside International Raceway ja Bristol Motor Speedway sekä clinching hänen ensimmäinen Winston Cup mestaruuden. Hän putosi loppupisteissä seitsemänneksi vuonna 1985. Kyseisellä kaudella hän teki Busch-sarjan debyyttinsä Charlottessa Darrell Waltripin omistamassa Pontiacissa nro 17 ja voitti 640 kilometrin kilpailun. Waltrip pyysi Labonte ajaa päätettyään keskittyä hänen ajo painopisteet yksinomaan Winston Cup racing aikana, mikä olisi Waltripin 307 pisteen voitto Bill Elliott viimeisen kahdeksan kilpailua kauden 1985.

Junior Johnson & AssociatesEdit

1989 Ei. 11 car

Labonte putosi vuonna 1986 takaisin kahdenneksitoista sijoituksissa. Ennen kauden loppua hän ilmoitti jättävänsä Haganin tallin ajaakseen seuraavana vuonna Junior Johnsonin tallin No. 11 Budweiserin sponsoroimalla Chevroletilla. Ensimmäisellä kaudellaan tallissa hän saavutti neljä paalupaikkaa ja voitti Holly Farms 400-kilpailun hypäten loppupisteissä kolmanneksi. Tämän jälkeen hän sijoittui pisteissä neljänneksi vuonna 1988, kuten myös Winston. Vuonna 1989 talli vaihtoi Ford Thunderbirdsiin. Kahdesta voitosta huolimatta hän putosi kauden aikana takaisin mestaruussarjassa kymmenenneksi.

Precision Products RacingEdit

vuonna 1990 hän teki sopimuksen Precision Products Racing-tallin kanssa ajaakseen No. 1 Skoal Classicin sponsoroimaa Oldsmobile-autoa. Hän oli neljä Top 5s ja yhdeksän Top 10s ja sijoittui 15. pistepörssissä sijoitukset.

Terry Labonte romutti suunnitelmat oman itsenäisen tallin pyörittämisestä, koska hän ei saanut täyttä sponsorointia, Greensboro, N. C.: n News-Record kertoi vuonna 1990, joten hän allekirjoitti sopimuksen Precision Products Racing-tallin kanssa.

Return To Hagan RacingEdit

Labonte palasi Hagan Racingiin ajamaan No. 94 Sunoco sponsoroi Oldsmobilea vuonna 1991 voittaen ensimmäisen paalunsa sitten vuoden 1988. Hän aloitti vuoden 1992 sijoittumalla 8 parhaan joukkoon jokaisessa kahdeksassa ensimmäisessä kilpailussa. Hänellä oli yhteensä neljä Top 5-sijoitusta ja 16 Top 10-sijoitusta, päättyen kauden kahdeksanneksi pisteissä. Vuonna 1993 talli siirtyi Kelloggin sponsoroimaan Chevrolet 14: ään. Vaikka hänellä oli kymmenen Top 10-sijoitusta, ensimmäistä kertaa urallaan Labonte ei onnistunut sijoittumaan kilpailussa Top 5: n joukkoon ja hän putosi pisteissä 18: nneksi.

1.heinäkuuta 1993 ilmoitettiin, että Terry Labonte jättäisi Hagan Racingin vuoden 1993 jälkeen ajaakseen Hendrick Motorsports-tallissa vuonna 1994.

Hendrick MotorsportsEdit

1997 racecar

Terry Labonte ririssä vuonna 1998.

lähdettyään Hagan Racing 1993, Terry Labonte allekirjoitettiin Hendrick Motorsports 1994, jossa hän alkoi ajaa No. 5 Kelloggin sponsoroima Chevrolet Lumina. Vuonna 1995 talli vaihtoi Chevrolet Monte Carlosiin ja voitti kolme kilpailua mukaan lukien fall Goody ’ s 500-kilpailun Bristolissa, jossa Labonten auton keula romuttui Dale Earnhardtin törmättyä häneen viimeisellä kierroksella. Vuonna 1996 hän katkaisi Richard Pettyn peräkkäisten kilpailujen putken voitettuaan North Wilkesborossa. Vain kahdesta voitosta huolimatta Labonte jatkoi mestaruuteen, ennätykselliset kaksitoista vuotta ensimmäisen voittonsa jälkeen. Labonte ja hänen pikkuveljensä Bobby ajoivat murtuneella kädellä kauden kahdessa viimeisessä kilpailussa Atlanta Motor Speedwaylla kaksoisvoiton kauden viimeisessä kilpailussa; Bobby voitti kilpailun ja Terry voitti mestaruuden tässä kilpailussa, joten se oli ainoa kerta, kun kuljettaja ja hänen sisaruksensa voittivat kilpailun ja mestaruuden samaan aikaan.

Labonte ajoi vuonna 1997 20 Top 10-sijoitusta ja keräsi kauden ainoan voittonsa talladegan Superspeedwayn pudotuskilpailussa. Kausi 1998 jäi Labonten tavaramerkkiviiksien viimeiseksi, jolloin hän voitti Pontiac-jännitysnäytelmän 400 ja sijoittui pisteissä yhdeksänneksi. Voitollaan kotiradallaan Texas Motor Speedwaylla ja Sprintin Tähdistökilpailussa XV: ssä 1999 Labonte sijoittui pisteissä 12: nneksi, ensimmäistä kertaa kymmenen parhaan ulkopuolelle sitten vuoden 1993.

Labonte ajeli viiksensä pois vuonna 1999, jolloin hänen tunnetuin kisansa oli Bristolissa 1999 järjestetty Goody ’ s Headache Powder 500. Hän oli mukana yksi kuuluisimmista ja kiistelty NASCAR päättyy koskaan, kun hän pyörähti ulos lapped Darrell Waltrip johtaessaan kymmenen kierrosta mennä, kun hän hidasti kentän varovaisesti. Labonte ajoi neljä rengasta ja toipui nopeasti ja johti, kun jäljellä oli yksi kierros. Tuolloin toisena ollut Dale Earnhardt kuitenkin romutti Labonten puolimatkassa ruutulipulle ja voitti. Labonte sijoittui romutuksessa kahdeksanneksi. Victory Lanella Dale Earnhardt väitti, ettei se ollut tahallaan. Kilpailun jälkeisessä haastattelussa Labonte ei uskonut Earnhardtin tekosyitä, vaan totesi vihaisesti ” never intendents to take anyone out…it niin vain käy.”

kaudella 2000 Labonten peräkkäisten starttien putki katkesi 655: ssä hänen kärsittyään sisäkorvan vammoista Pepsi 400: ssa ja jouduttuaan jättämään väliin Brickyard 400: n ja Global Crossing @ the Glenin. Hän aloitti kauden 2001 kahdella Top 6-sijoituksella seitsemässä ensimmäisessä kilpailussa, mutta sijoittui pisteissä 23: nneksi. Hän putosi takaisin 24. vuonna 2002 yksi Top 5 sijoitus ja neljä Top 10: s.

vuonna 2003 Labonte voitti ensimmäisen paalupaikkansa sitten vuoden 2000 Richmondissa ja voitti Mountain Dew Southern 500-kilpailun, jossa 23 vuotta aiemmin hän saavutti ensimmäisen voittonsa vuonna 1980 Darlington Racewaylla johdettuaan viimeiset 33 kierrosta. Tämä oli vasta hänen toinen voittonsa kruununjalokivi tapahtuma (toinen oli Southern 500 Darlington Raceway 1980). Se auttoi johdattamaan hänet pisteissä kymmenenneksi. Noin 90% NASCAR-faneista on leimannut vuoden 2003 Southern 500-voiton vuoden 2003 suosituimmaksi voitoksi.

kausi 2004 oli Labontelle paljon kamppailevampi, ja Hendrick Motorsports ilmoitti Labonten korvaajaksi Kyle Buschin tämän lopetettua uransa. Kauden 2004 loppupuolella Labonte ilmoitti, että 2004 olisi hänen viimeinen täysipäiväinen vuotensa radalla ja ajaisi osa-aikaisia aikatauluja seuraavat kaksi vuotta. Osa-aikainen aikataulu sai lempinimen ”Shifting Gears: Lone Star Style”.

Puolivuosisedit

Hendrick MotorsportsEdit

Labonte vuonna 2005

Labonte aloitti puolieläkkeensä vuonna 2005. Hän lainasi numeron 44, entisen numeronsa, Petty Enterprisesiltä ja johti Hendrickin No. 44-tutkimus-ja kehitysautoa sponsoroimalla Kellogg ’ sia, Pizza hutia ja GMACIA. Hänen paras sijoituksensa Hendrick Motorsportsissa vuonna 2005 tuli Pocono Racewaylla, jossa hän sijoittui kahdenneksitoista.

Labonte ajoi myös kymmenen kilpailua Hendrick Motorsports research and development car No. 44: llä vuonna 2006.

Joe Gibbs RacingEdit

Labonte ajoi myös viisi kilpailua FedExin sponsoroimalla Joe Gibbs Racing-tallin Chevroletilla Jason Lefflerin tultua julkisuuteen sijoittuen Richmondissa parhaimmillaan yhdeksänneksi.

Hall of Fame RacingEdit

Labonte aloitti kauden 2006 ajamalla No. 96 Texas Instruments / DLP HDTV: n sponsoroimalla Chevrolet Monte Carlo-autolla Hall of Fame Racing-talliin, jonka perustivat entiset Dallas Cowboysin pelinrakentajat Roger Staubach ja Troy Aikman. Labonten aiempi mestaruus takasi tallille lähtöpaikan viiteen ensimmäiseen kilpailuun. Labonten sijoitukset noissa kilpailuissa jättivät tallin pisteissä kolmanneksikymmenenneksi, mikä sinetöi tallille paikan jokaisessa kilpailussa, kunhan he pysyivät kolmenkymmenenviiden parhaan joukossa. Tony Raines otti No. 96-auton ajovastuun ja ajoi loppukauden, lukuun ottamatta Infineon Racewayn ja Watkins Glen Internationalin maantiekilpailuja. Labonte paras viimeistely 2006 tuli Infineon, jossa hän sijoittui kolmanneksi, koska polttoaineen mittarilukema gamble Philippe Lopez, miehistön päällikkö No. 96 DLP / Texas Instruments sponsoroima Chevrolet, .

Michael Waltrip RacingEdit

kaudella 2007 Labonte ajoi kolme kilpailua Michael Waltrip Racingille, molemmat road course-osakilpailuja, ja Allstate 400 Brickyardilla, No. 55 Napan Auto Parts-sponsoroimalla Toyota Camryllä. Hänen paras sijoituksensa sijalla 55 oli kolmaskymmenes kahdesti, Indianapolisissa ja Watkins Glenissä.

Petty EnterprisesEdit

11.toukokuuta 2008 ilmoitettiin, että Labonte ajaisi No. 45 Auto Petty Enterprises kuusi kilpailua keskellä 2008 Sprint Cup kausi, korvaa Kyle Petty väliaikaisesti. Labonte sai rinnalleen veli Bobbyn, joka oli Pettyn vakiokuljettaja numero 43: lla. Labonte lähetetty kaksi vankka top-kaksikymmentä kulkee kuuden kilpailun hallintaoikeus, kuudestoista Daytona ja seitsemästoista Infineon, molemmat paras päättyy #45 auton tällä kaudella. Myöhemmin ilmoitettiin, että hän ajaa Petty jälleen Brickyard 400 Labonte oli takaisin No. 45 Auto Petty Enterprises kun Sprint Cup Series meni Michigan International Speedway 3M Performance 400 17.elokuuta 2008. Hän olisi takaisin No. 45 auto jälleen AMP Energy 500 Talladega Superspeedway viimeisen kerran 2008 Sprint Cup kausi. Hän jatkaa lähettää seitsemästoista-sijan loppuun, vaikka yllä vakavia vaurioita Yksi monen auton onnettomuuksia. Labonten tulokset kaudella 2008 osoittautuivat keskimäärin paljon paremmiksi kuin kolmella edellisellä kaudella, ajaen samalla myös osa-aikaisesti.

Gillett Evernham MotorsportsEdit

Labonte ajoi #10 Valvolinen sponsoroimalla autolla Patrick Carpentierin tilalle Yhdysvaltain Punaisen Ristin Pennsylvania 500-sarjassa.

Prism MotorsportsEdit

kerrottiin ensimmäisen kerran 23.tammikuuta 2009, että Labonte yrittäisi tehdä Daytona 500: n Prism Motorsportsille, ajaen No. 66 Window World-sponsoroimalla Toyotalla. Talli ilmoitti aikovansa kilpailla Daytonan jälkeen täysipäiväisesti Dave Blaneyn kanssa. Labonte starttasi neljäntenäkymmenentenä ja meni kierroksen alas. Hän onnistui saamaan sylinsä takaisin ja taisteli sateen lyhentämässä kisassa jopa kahdenneksikymmenenneksitoista.

Carter/Simo RacingEdit

Indianapolisista 2009 alkaen Labonte ajoi Carter / Simo Racing-tallin 08 Toyota-autolla neljä kilpailua.

Stavola Labonte Racing/Prism MotorsportsEdit

kerrottiin, että Labonte olisi muodostamassa uutta tallia Stavola Brothers Racingin entisen osaomistajan Bill Stavolan kanssa. Joukkueen debyytti, Labonte tuskin ohi tehdä kentän Richmond,mutta otti Gander Mountain sponsorointi ei. 55 Prism Motorsports auto, joka oli pätevä kolmaskymmenesseitsemäs. Labonte olisi maaliin neljäskymmenes kilpailussa jälkeen onnettomuus pakotti hänet ulos. Ei tiedetä varmasti, mikä aiheutti Stavola Labonte Racingin hajoamisen, sillä talli näytti hajoavan joskus kauden 2010 jälkeen.

Whitney MotorsportsEdit

Labonte ajoi myös Phoenixissa 2010 Whitney Motorsports-tallissa.

fas Lane Racing/Go Fas RacingEdit

vuonna 2011 ilmoitettiin, että Frank Stoddard aloittaisi oman tallinsa, Fas Lane Racingin, Labonten ajaessa Yhdysvaltain numerolla 32. Kromattu Ford Fusion Daytona 500: ssa. Labonte starttasi neljästoista ja sijoittui kunnioitettavalla viidenneksitoista. Labonte oli tuolloin puolivahingossa, mutta kilpaili vuoden aikana vielä seitsemässä kilpailussa sijoittuen sijalle 32.

hän palasi vuonna 2012 Stoddardin 32 autoon, jossa hän ajoi kaikki neljä kuristuslevykilpailua C&J Energy Services-tallin sponsorina. Hän sijoittui kolme top twenties neljästä startista, mukaan lukien kauden paras kuudestoista lokakuussa kilpailussa Talladega Superspeedway. Labonte johti vuoden 2012 Daytona 500-kisaa hetken ennen Marcos Ambrosen pyörähtämistä. Hän jatkoi maaliin kahdeksastoista.

vuonna 2013 Labonte ajoi viisi kilpailua FAS Lane Racing-tallissa sijoittuen parhaimmillaan yhdeksänneksitoista. Sen lisäksi, että hän ajoi kaikki neljä kuristuslevykilpailua, hän juoksi Bristol Motor Speedwaylla maaliskuussa sijoittuen kahdenneksikymmenenneksiviidenneksi.

vuonna 2014 FAS Lane Racing yhdistyi Go Green Racingin kanssa muodostaen Go Fas Racingin ja ilmoitti, että Labonte palaa jälleen No. 32-autoon kaikissa neljässä superspeedway-tapahtumassa. Hän juoksi Daytona 500-kilpailussa peräti kuudenneksi ennen kuin ajautui myöhäiseen kolariin ja sijoittui kahdenneksikymmenenneksi. Ennen kilpailua Labonte kutsui tätä viimeiseksi Daytona 500-startikseen.

17.lokakuuta Labonte ilmoitti GEICO 500: n olevan hänen 890. ja viimeinen starttinsa. Muistoksi tilaisuudesta, Go Fas Racing suunnitteli auton jaettu kolmeen malleja: Kellogg ’ s design hänen 1996 otsikko ajaa kuljettajan puolella, Piedmont Airlines design hänen 1984 mestaruus vuosi matkustajan puolella, ja Duck Industries suunnittelu hänen uransa alussa keskustassa. NASCAR ei kuitenkaan sallinut järjestelmää, johtuen säännöstä, jonka mukaan autoissa on turvallisuussyistä oltava samat värit sekä kuljettajan että matkustajan puolella; talli vaihtaisi entiseen malliin ja saisi samalla säilyttää keskipisteen. Labonte sijoittui yhdeksänneksi, mutta joutui hylkäämättömän maalijuonen vuoksi aloittamaan kentän häntäpäästä. Hän sijoittui lopulta 33: nneksi, yhden kierroksen alemmaksi viimeisessä kisassaan.