paperilla on selvää, että Trek 920 on luokan sekava pyörä. Onko se drop-bar 29er? Retkipyörä? Hirviöristi vai koko tie? Useat yritykset kutsuvat vastaavia koneita ”seikkailupolkupyöriksi”. Mitä se edes tarkoittaa? Miten ihmeessä tässä vasta lyödyssä kategoriassa usein esiintyvä erikoinen lajityypin ja geometrian parittelu vaikuttaa maapalloon?

vaikka myönnän, että en usko, että sillä on väliä, mikä tietty kapea markkinarako pyörä on merkitty, olen sitä mieltä, että tietäen, mitä pyörä tekee parhaiten on erittäin hyödyllistä ostoksilla. Maailmassa, jossa sana seikkailu on anastettu urban koiranulkoiluttajat ja piknickers, haasteeni tarkistaa Trek vastaus ”seikkailu pyörä” oli selvittää, mitä helvettiä tämä pyörä oli varten.

kaukaa katsottuna Trek 920 näyttää paljolti samalta kuin monet tämän vuoden uudet sora-tai randonneur-Pyörät. Mutta nämä pyörät ovat mukautetut cyclocross tai road malleja ja yleensä mahtuu 700x40c renkaat tai laajempia, mutta pienempi halkaisija 27.5×2.1″ (650Bx53) maastopyörän renkaat. 920 on perustettu Bontrager Duster Elite 29er pyörät, ja maavara jopa noin 29×2.25″ (testaamaton, joten tämä saattaa riippua rengas). Käytössä varastossa Bontrager XR1 renkaat, jotka mittaavat 29×2.0″ (tai 700Cx51 jos haluat), on jopa tilaa Lokasuojat.

• 

yksi pyöräalan uusi rakkaus sanaan ”seikkailu” on, että se on tarjonnut pyörävalmistajille mahdollisuuden rikkoa joitakin vanhoja sääntöjä Touring polkupyöriä. Poissa on vanha ainutlaatuinen merkitys seikkailu pyöräily, joka tarkoitti lastaus pieni vuori vaihde sidottu etu-ja taka telineet, vain tavallaan kärsimystä pitkin mitä tietä, ja rukoilee, että laitteet kestäisivät.

näinä päivinä seikkailu tarkoittaa, no, melkein mitä tahansa, jos markkinointiin on uskominen. Se on pyöräilyn kuumin juttu,ja kaikki haluavat siivun. Seikkailupyöräilyä käytetään samanaikaisesti luokkana ja kaiken kattavana toimintana. Täysjousitettu maastopyörä-seikkailu; hardtail-ehdottomasti seikkailu; cross bike-viski ja seikkailu; kallis maantiepyörä – hella adventurizing. Seikkailun henki ei koskaan muuttunut, mutta takaovesta on näytetty ulos vanha sääntökirja – se, jossa vaadittiin 26 tuuman pyörät, Schwalben umpikumirenkaat, vannejarrut, pudotustangot, 36 puolapyörää, neliönmuotoiset, nahka ja teräs. Se on melko hämmentävää markkinoinnin näkökulmasta, joten on ehkä ymmärrettävää, että 920 vaikuttaisi niin kategorialtaan sekavalta.

ytimeltään Trekin 920 näyttää pyrkivän samaan kuin nuo sääntöihin sidotut klassikkopyörät, mutta vapautti Luddiittimentaliteetin, joka on käymässä yhä vähemmän tarpeelliseksi kansainvälisille kiertueille pyörien tullessa luotettavammiksi ja eri osien helpommin saataville ympäri maailmaa. Sen alumiinirunko sisältää läpi-akselit, sisäinen kaapeli-reititys, taivutettu yläputki, joka mahdollistaa kolme pullo häkit sisällä etu-kolmio koot 56cm ja ylös, juottaa-ons etu-ja taka telineet (jotka tulevat mukana), ja pullo häkki kiinnikkeet kunkin haarukan jalka ja alla alas putki. Kehikossa ja haarukassa on yhteensä kuusi pullonkoristetta. Alumiinimateriaali on sinänsä eksoottista touring-pyörälle, mutta se mahdollistaa vain 26lbs: n painoisen pyörän koko 58cm.

• 

Spec

vaikka kehys tulee aina olisi pyörän sydän, veikkaan, että 920 on sellainen pyörä, joka lähes aina ostetaan ja ratsastetaan kokonaisena pakettina. Sellaisenaan, varastossa osat spec on tärkeä useimmille ihmisille, jotka katsovat tätä pyörää.

920-luvun build tarjoaa muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta rakennuspiirteen, joka on kuin raikas tuulahdus pyörämatkailijoille: sen komponentit sopivat suurimmaksi osaksi erinomaisesti ladatun pyörän polkemisen ainutlaatuisiin tarpeisiin. Nimittäin sen maastopyörän vaihteisto, tehokkaat jarrut, kunnon renkaat ja vahvat telineet merkitsevät luopumista joistakin tavallisista komponenttivaihdoista, jotka on tehty upouusiin touring-pyöriin.

frame 100 Series Alpha aluminum w/rack + fender mounts

Fork Trek Adventure alloy disc, 15mm thru-axle

Pyörät

Vanteet Bontrager Duster Elite Tubeless Ready

navat 15mm edessä, 142×12 takana

renkaat Bontrager XR1, 29×2.0″

voimansiirto

• Shifters SRAM 500 TT, tankopäätyohjaus, 10 nopeus
• Etutur SRAM X5
• Takatur SRAM X7, Type 2
• Crank SRAM S1000, 42/28T
• kasetti SRAM PG-1030, 11-36 10 speed
• ketju KMC x10

komponentit

• satulabontrager evoke 1,5
• seatpost Bontrager alloy, 2-pulttipää, 27,2 mm, 8mm offset
• ohjaustanko Bontrager Race, VR-C, 31,8 mm
• STEM Bontrager Elite, 31.8mm, 7 astetta, tulee w/computer & kevyet kiinnikkeet
• Headset FSA IS-3, 1-1/8″ kierteettömät, umpinaiset patruunalaakerit
• Brakeset TRP Hylex hydraulikiekko

korostuskela

• Tubeless valmispyörät epäsymmetrisillä pinnoilla (tasaisempaa puolajännitystä varten).
• Bontrager 29×2.0″ XR1 Comp renkaat: halpa Kyllä, mutta myös melko ihanteellinen rullata tehokkaasti soralla ja päällystetyillä pinnoilla. Pystyin ajamaan nämä renkaat tubeless testin ajan, vaikka ne eivät olisikaan tubeless valmisrengas.
• 2×10 Sram X7 mountain drivetrain: maastopyörän voimansiirto drop bar-pyörällä?! 42/28 kampi?! Nipistä minua. Tämä vaihdevalikoima sopii oikeastaan pyöräilyyn.
• TRP Hylex hydrauliset levyjarrut: koska se, että pystyy oikeasti pysäyttämään ladatun drop bar touring-pyörän, on jotain, mitä maailma ansaitsee. Toisin kuin mekaaniset levyjarrut, nämä ovat set-and-forget, jotka vaativat nollahuoltoa.
• Läpiakselit: koska jos siinä on maastopyöräpyörät, sen on parempi pystyä pyörittämään tavallisia maastopyöräpyöriä. Ne lisäävät varmasti myös jäykkyyttä, vakautta ja lujuutta runkoon, kun raskas kuormitus rasittaa.
• Custom telineet: yup, 920 on etu-ja takatelineet suunniteltu asentaa erityisesti tähän pyörään, ja sikäli kuin voin kertoa, ne ovat bomber.

oli vain pari osaa, jotka olivat välittömästi vaikuttamattomia. Ensinnäkin satula ei sopinut lainkaan takapuoleeni. Se taitaa olla henkilökohtainen mieltymyskysymys. Toiseksi, varastorungon pituudet ovat hirvittävästi rikki pyörän geo. Harkitse, että Specialized AWOL on hyvin samanlainen etupään geometria, ja tiedot 70mm varsi koko L. 58cm Trek tarkistetaan täällä tuli 110mm kalastus vapa.

nyt olen suhteellisen keskinkertaisesti suhteutettu 180-senttinen mies. En ole koskaan törmännyt pyörä, joka oli tarjolla 58cm jossa oikea koko minulle ei ollut 58cm. En epäile, etteikö varaston pituus toimisi joillekin ihmisille siellä, mutta olisin toivonut Trekin tähtäävän keskiarvoon. Koska se oli, vaihdoin heti 85mm varsi, ja olisi luultavasti onnellisempi 70mm.

sen lisäksi, on olemassa muutamia spec valintoja, jotka eivät aivan sovi pyörän luonne. Ne eivät ole valtavia haittoja, mutta ne lisäävät Trek 920: n kategorian sekavuutta.

ei kai ole oikein reilua kummastella baaripäädyn vaihtajia-tiedän, miksi he ovat siellä. Syy 1: Tämä on 2000 dollaria pudota Baari pyörä hydraulinen levyjarrut. Jossain on pakko leikata kuluja, ja baarikaappaukset ovat hyvä keino siihen. Syy 2: vanhan käsityksen mukaan baaripään muodonmuuttajat ovat hyvä valinta kiertueelle. Osa tästä ajatuksesta tulee eräänlaisesta retro-grouch-mentaliteetista, jonka mukaan yksinkertainen on luonnostaan kestävämpää. Olen eri mieltä, mutta palaan siihen. Osa tangon päänsiirron vanhasta viehätyksestä johtuu kitkansiirron joustavuudesta. Taipuneet suistimet tai suistumisripustimet voidaan joskus ontua kotiin jonkin verran siirtämällä kitkatilassa. Valitettavasti Sram 10-nopeus mahdollistaa maantievaihdinten sekoittamisen vuoristoajokoneisiin, mutta Sram bar-coneja ei voi vaihtaa kitkatilaan.

• 

mutta ottaen huomioon leveät renkaat, läpiakselit, hydrauliset levyjarrut, alumiinirunko ja putkettomat Pyörät, luulisin 920: n olevan yli kaiken tuon-2000 – luvun vastaus luokka. Sen sijaan, että baari-end shifterit tarjoaisivat minkäänlaista todellista etua luotettavuudelle, ne vain asettavat ohuet alumiiniset vaihtovivut yhteen polkupyörän haavoittuvimmista paikoista. Jos pyörä kaatuu, mikä todennäköisesti tapahtuu jossain vaiheessa, jos käytät etupannereita, on todellinen mahdollisuus murtaa tai taivuttaa vaihtovipu.

sinä ja minä voimme todennäköisesti elää kaiken muun kanssa. Todellinen harmi tuli, kun ajattelin itsekseni: ”hitto, tämä pyörä voisi melkein kulkea oikeana maastopyöränä. Pitäisi sammuttaa tuo singletrack.”Tai ehkä se oli, että kaikki underbiking näin viimeksi kun tarkistin, että tunnettu pyöräily muoti blogi. Se, jossa ajetaan älyttömän kalliilla maantiepyörillä Kalifornian singletrackilla.

ja sekin alkoi hienosti. Se oli jymypaukku ensimmäiseen lyhyeen, iskevään nousuun asti. Nousin ylös polkimille, selkäranka kiertyneenä ja kädet syvällä pisaroiden takana, kun cluuk … välitön polvesta vaihtoon kontakti. Vaihteet 1-10 sekunnissa. Peli ohi, ei enää kiipeilyä. Ne onnettomat polvivaihdot estivät minua käyttämästä tätä pyörää maastopyöränä.

ottaen huomioon, että nämä vaihteet ja telineet ovat hyviä merkkejä siitä, että Trek on ehkä tarkoittanut 920: n täyttämään klassisen retkipyörän roolin (samalla kun sen hyödyllisyys hieman ulotetaan avaamattomille pinnoille), 28-puolaiset pyörät ovat myös yllättäviä. Toki 28-puolaiset pyörät ovat yleisiä kaikenlaisessa maastopyöräilyssä näinä päivinä, mukaan lukien sellaiset korkeat pyörien väärinkäyttöaktiviteetit kuin enduro racing. Bontrager Duster Elite pyöräkerta on rakennettu epäsymmetrinen vanteet, jotka tarjoavat tasaisempi puhui jännitystä, ja ne voivat pitää oman vastaan korkeampi puhui count vanteet. Mutta pyörät ovat alttiina paljon väärinkäyttöä ajettaessa aaltopahvin teillä neljä puhkeava panniers, kuten voisi odottaa 920. Onneksi koko testin ajan Bontragerin pyörät eivät osoittaneet merkkejä kamppailusta, vaikka en koskaan ajanut pyörällä, joka oli ladattu yli noin 15kg.

the Ride

pitkine 465mm ketjukiinnikkeineen, erittäin mataline 85mm pohjapanssareineen ja korkeine polkuhaarakkeineen Trek 920 on rakennettu ennen kaikkea vakautta varten. Yhdessä suurten pyörien kanssa, tämä on alas puoli tehdä pyörä ehdottomasti ole ketterä. Tämä on ehkä sen heikkous. Se on erityisen havaittavissa, kun pyörä pelaa dual duty kuin työmatkalainen. Vaikka työmatka – ajat eivät olleet huomattavasti hitaampia kuin positiivisesti zippy little 90 ’ s maastopyörä-commuter muuntaminen, 920 tuntui hyvin hidas kiihdyttää, ja paljon vähemmän innokas ottamaan 90 asteen mutkia nopeudella. Se korvasi kuitenkin aikaa ajamalla helposti maantiepyörän kaltaisilla nopeuksilla.

etupainotteinen haarukka pahentaa ohjattavuuden puutetta, jolloin se ajaa ikään kuin kiskoilla. Tämä on todennäköisesti hyötyä liikkumisesta nopeasti avoimilla teillä, mutta neuvoisin välttämään ajamista etupainotteisella maastoajolla. Huomaa, että huolimatta viimeaikainen elpyminen edessä lastaus – tyyli touring pitkään suosittu keskuudessa randonneurs ja niiden low trail polkupyörät-920 ja tykkää Specialized ’ S AWOL on hyvin samanlaisia trail mitat, ja eivät itse asiassa sovellu enempää edessä lastaus off jalkakäytävä kuin muut pyörät. Sen sijaan löysin 920: n parhaiten käsiteltynä pienellä takapainon vinoudella tai lähes tasaisella edestä taakse-painojakaumalla.

sileille pikkuteille kuormattuna, olipa kyseessä sitten lika tai jalkakäytävä, tämä vakaus pelaa sen eduksi. Yhdellä kevyesti ladatulla kahden yön reissulla pystyin pitämään lähes 25 km/h liukuvan keskiarvon tasaisilla sorateillä – paljon tavallista ploding-vauhtiani korkeammalla. Kun vauhtiin, voisin istua tippaa ja mennä, ja mennä, ja mennä … ratsastin 60km hiekkateitä lumisateessa lounaalle ystävien kanssa, ja 60km takaisin pitkin huolimaton mutateitä sateessa. Seuraavana päivänä, 80 km ennen lounasta. Nämä eivät ole tavallisia takamatkaratsastuspäiviäni, en todellakaan ole niin hyvässä kunnossa.

tämä tehokkuus on epäilemättä yksi harvoista drop bar-pyörien eduista dirt road Touringissa. Minusta ajoasento (varsikytkimen jälkeen) on yleisesti tehokkaampi ja vähemmän energiaa kuluttava 920: llä kuin mihin olen tottunut. Se sanoi, että tämä on demo pyörä, minulla ei ollut mahdollisuutta leikata ohjainputki haluamaani pituuteen. Huomasin, että pisarat tuntuivat usein liian matalilta, kun taas Huuhkajat tuntuivat liian korkeilta. Yhdellä reissulla lisäsin lentokonetankoja. Pyörähdin kolmen ajoasennon välillä-kiipesin huuvien päälle, pyörähdin pisaroiden ja lentokonetankojen välillä tasanteilla ja laskeuduin pisaroissa-pystyin pysymään riittävän mukavana.

karkeammilla teillä, kuten Brittiläisen Kolumbian vuoristoisemmista osista löytyvillä murskatuilla hakkuuteillä, tehokas maantiepyörämäinen ajoasento ja uskomaton vakaus (ohjattavuuden puute) lakkasivat olemasta eduksi. Sen sijaan koin, että asento teki kovien venymisten tehokkaasta imemisestä haastavaa, vaikka itse pyörä kannustikin pommittamaan noiden osien läpi. Tuollaisen 100 kilometrin jälkeen selkä oli kipeä ja toivoin tasaista baaripyörää. Olen vakuuttunut siitä, että tasainen tanko jäykkä 29er on edelleen paras vaihtoehto mitä erilaisimmissa maastoissa, vaikka drop bar 29ers kunnostautuisikin sorateillä.

lisäksi matala alakiinnike ja tankopään vaihdot tekevät 920: llä ajamisesta erittäin haastavaa suhteellisen helpollakin singletrackilla. Ehkä se johtuu siitä, että olen tottunut ratsastamaan nykyisillä kovilla hännillä tuollaisella pinnalla, mutta jatkuvien polkeminen maahan ja polvista vaihtoon-iskujen välissä en mennyt pitkälle singletrackilla turhautumatta. Käynnissä 2,3″ renkaat, jotkut poljin iskevä varmasti lievittää, ja pyörä epäilemättä puuttua singletrack enemmän adeptly.

alumiini on varmasti epämuodikas retkipyörien materiaalina. Uskon, että on olemassa laaja käsitys, että ”tuntuu” teräksen tekee tasaisempi, mukavampi ratsastaa. Näin voi olla, mutta 2.0 ” renkaat tekevät paljon tasaisemman ja mukavamman ajon puolesta. Huolletuilla sorateillä – toisin sanoen päällystämättömillä teillä, joilla voi olla hyvä sorakatto ja jotka luokitellaan jokseenkin säännöllisesti – 920 purjetta. Lyömällä aaltopahvin kulmat cruising nopeudella on täysin mukava. Ehkä osa arkuudestani karkeammilla teillä voisi johtua alumiinirunkomateriaalista. Mutta, mielestäni voimme todella syyttää, että epämukavuus urheilullinen drop bar asento ja sen vaikeus väistää kuoppia, kun ladattu.

plussat

• hinta – arvio-vaikuttava paketti sub – 2000$
• mukana hyvälaatuiset etu-ja takatelineet
• lopuksi vaihteisto touring-pyörässä, joka ei ole liian korkea
• rengasvara 2,0″ kumilla lokasuojilla, tai jopa 2,3″ ilman
• Pullopäätteitä 6 pullolle, jotka ovat kooltaan 56cm ja enintään 5 pulloa alle
• hydrauliset levyjarrut tarjoavat runsaasti tehoa kuormatun pyörän pysäyttämiseen
• yllättävän hyvät rengastestit
• kevyt-26lb ilman telineitä tai polkimia koossa 58cm, 29lbs telineineen ja polkimineen.
• haluaa mennä lujaa.

Cons

• Stock stem length way, way too long for average build
• Bar-end shifterit ovat alttiita vaurioille ja estävät esteiden ohjaamisen tai satulasta nousemisen
• Stock satula suunniteltu ilman ihmisen anatomian pohdintaa
• Long rear end/high-trail fork antaa liikaa ohjattavuutta touring stability

Wrap Up: joten mikä on seikkailupyörä?

ajattele Trek 920: tä päivitettynä ”klassisena” retkipyöränä. Se tarjoaa telineiden ja pannierien kantokykyä, joka on varustettu moderneilla komponenteilla ja materiaaleilla, mikä tuo sen svelte 26lb – pakettiin-suhteellisen kevyt touring-maailmassa. Vaikka 29×2″ renkaat ja sen antelias välykset voivat ehdottaa backcountry, bikepacking taipumuksia, 920: n super vakaa geometria todella paistaa päällystetyt tiet ja sileä, ei-tekninen lika, sellainen maasto kohdannut monet suosittu touring reiteillä. Pidä sitä enemmän ’Touring Plus’ pyörä. Mutta huomaa, että vaikka suuret renkaat auttavat sitä ajamaan mukavammin ja turvallisemmin, ne eivät välttämättä laajenna tämän koneen kykyjä.

• malli testattu Trek 920 levy
• Koko testattu 58″
• koot saatavilla 49,52,54,56,58,61″
• Paino (56cm) 28lbs/12,7 kg
• Hinta $1,989.99
• Contact TrekBikes.com
• suositellut käyttää Sora-ajoa, hiekkatietä bikepackingia, all-road ridingiä

Rider ’ s Background

kun en ole jollain pidemmällä tutkimusmatkalla, minulla on tapana ajaa maastopyörällä Lounais-Brittiläisen Kolumbian jyrkillä, teknisillä poluilla. Aiemmin tänä vuonna käytin kolme kuukautta uusien pyöräilyreittien etsimiseen Chilen Keski-Andeilla. Huolimatta ennakkoluuloistani kevyempiä kuormia ja vaikeampia polkuja kohtaan, olen käyttänyt aikaani ajamalla jalkakäytävällä neljän pannierin kanssa, ja kaikkea siltä väliltä. Myönnän suosivani tavallisia tasaisia ohjaustankoja ja ryhdikkäämpiä ajoasentoja kaikille paitsi nopeimmille maantiepyöräilijöille.

Korkeus 6 ’ 2 ”
paino 180lbs
Inseam to ground 34.6 ”