A turboahdin from Owen Developments.

Turboviiveistä kuulee monen harrastajan valittavan.

mutta mitä tämä termi oikeastaan tarkoittaa?

älä huoli, tämä lyhyt artikkeli saattaa sinut ajan tasalle – minimaalisella viiveellä (no pun intended).

FIRST THINGS FIRST, mikä on turboahdin?

turboahdin lisää moottorin tehoa pakottamalla siihen kirjaimellisesti enemmän ilmaa.

mieti, mitä tulipalolle tapahtuu, kun liekkejä lietsotaan palkeilla.

liekit kasvavat huomattavasti.

kun turboahdin pakottaa moottoriin enemmän ilmaa, se luo suuremman ”pamauksen”.

tämä lisää hevosvoimia.

miten turboahdin toimii?

Turboahtimet käyttävät voimanlähteenään pakokaasuja.

turbon toinen puoli kaappaa osan pakokaasuista (loput joutuvat pakoputkistoa kohti), joita käytetään turbiinin pyörittämiseen.

tämä pakokaasuturbiini on kytketty imuturbiiniin.

niin, kun edellinen pyörii, niin myös jälkimmäinen.

imuturbiinin pyöriessä se vetää ilmaa moottoriin.

missä kohtaa turboviive tulee?

turboviive on se, mitä tuntee, kun odottaa Boostin potkimista sisään.

koska turbiinien kelaaminen (tai pyöriminen) vie aikaa, on Turbossa jonkin verran viivettä.

kaasupolkimen painamisen jälkeen turbon kelaaminen kestää (useimmissa nykyautoissa) noin sekunnin.

mistä TURBO-viive johtuu?

turboviive johtuu moottorin alhaisista kierrosnopeuksista.

periaatteessa auton kelatessa tai tehoja ei käytetä, pakokaasuja ei ole tarpeeksi turbiinin/s kelaamiseen.

VÄLTÄNKÖ turboviivettä ajamalla kovaa?

no, ellei ole raviradalla, ei.

yksi ratkaisu turboviiveeseen on Moottorin kierroslukujen pitäminen ylhäällä.

jos autossa on manuaalivaihteisto, pitäydytään pienemmällä vaihteella tai tarkoituksella downshiftataan vauhdissa.

jos autossa on automaattivaihteisto, jossa on manuaaliohjaus, voit käyttää toimintoa downshiftaukseen ja potkaista kierroslukuja ylös.

kannattaa kuitenkin muistaa, että mitä suurempi moottorin kierrosnopeus on, sitä enemmän polttoainetta käyttää!

turbon viive on nykyään vähemmän käsinkosketeltavaa

autonvalmistajat käyttävät useita ratkaisuja turbon viiveen hoitamiseen.

näitä ovat esimerkiksi twin-scroll-turbojen käyttö tai kahden pienemmän turbon käyttö yhden suuren turbon sijaan Moottorin tehostamiseksi.

pienemmät turbot pyörivät paljon nopeammin kuin yksittäinen suuri turboahdin.

valmistajat voivat käyttää myös strategioita, kuten pienen ja Ison turbon käyttämistä samaan aikaan.

pieni yksikkö kelaa nopeammin pienillä tai maltillisilla nopeuksilla, kun taas suurempi turbo potkii hyvin suurilla nopeuksilla.

useimmat autonvalmistajat pyrkivät nykyään lineaariseen voimantuotantoon.

tämä tarkoittaa sitä, että moottori tuottaa oomph: nsa sujuvasti ja johdonmukaisesti, pienellä tai olemattomalla turboviiveellä.

Mitä eroa on ”kaksoisturbolla” ja ”bi-turbolla”?

turboahtimen KERTAUSLAITE