tapahtuma Uber DC Green-light Hubissa 11.huhtikuuta 2018 Washington DC: ssä. (Kuva: Brendan Smialowski/AFP / Getty Images).

muutama vuosi sitten vuonna 2015 lähikauppiaiden pikalähetykset näyttivät olevan seuraava suuri mullistus ostosten tekemisessä. Uber oli arvoltaan noin huimat 50 miljardia dollaria, kun se käynnisti UberRUSH merchant delivery-palvelun, ja express – paikallinen toimitusyhtiö Shyp zoomasi 250 miljoonan dollarin arvoon. Osa menee.

pikakelaus tähän päivään ja kysyntä ei ole vastannut hypeä ja molemmat yhtiöt ovat horjuneet. Tähän tammikuuhun mennessä Shyp oli kangerrellut ja 27. maaliskuuta 2018 se ei ollut enää toiminnassa. Samoin Uber ilmoitti hiljattain, että sen UberRUSH-palvelu suljetaan 30.kesäkuuta tänä vuonna New Yorkissa, San Franciscossa ja Chicagossa.

viimeksi mainitun palvelun kautta ihmiset ovat voineet pyytää lähetyksiä enintään kolmenkymmenen punnan edestä – muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta.

tämän kehityksen taustalla on se, että yhä useammat kaupat Britannian pääkadulla ovat suljettuina. Viime vuonna Britanniassa suljettiin 5 855 high street-myymälää, joissa Muoti-ja jalkinemyymälät kärsivät eniten paikallisten tietojen keräämien tilastojen mukaan. Kaupan alan murheita lisää se, että sekä Toys R Us: n että Maplinin romahdus tänä vuonna johti yli 5000 työpaikan menetykseen.

sekä UberRUSH että Shyp perustuivat tähän oletettuun keikkatalouden uljaaseen uuteen maailmaan, joka näyttää nyt horjuvan, arvioi verkkokaupan toimitusasiantuntija ParcelHero, joka tekee yhteistyötä muun muassa kansainvälisten kuriiriyritysten DHL: n ja UPS: n kanssa.

mutta peruskysymys on edelleen: eikö tilaustoimituksille todella ole kysyntää? No, parcelheron raportti, jonka otsikkona on toimitusten Uberointi, paljasti, että Uber todella tarvitsee niitä mahdollisia tuloja, joita toimitukset sille toisivat.

vielä Kun sekä Shyp että UberRUSH ovat tänä vuonna kokeneet ja tulleet tiensä päähän, näyttää siltä, ettei kukaan ole vielä oppinut tekemään saman päivän pikalähetyksistä kustannustehokkaita.

marraskuussa 2017 tuolloin vasta julkistetut tilinpäätökset paljastivat, että Uber oli menettänyt yli miljardi dollaria kahtena vuosineljänneksenä peräkkäin. Yhtiön nettotappiot laajenivat 1,46 miljardiin dollariin 1 dollarista.06 miljardia toisella neljänneksellä.

Shyp selvästi huomasi viime vuonna raskaan menon ja vetäytyi heinäkuussa Chicagosta, Los Angelesista ja New Yorkista keskittyäkseen San Franciscoon, jossa yhtiö toimi.

toimitusjohtaja Kevin Gibbon huomautti tuolloin säästöistä todeten: ”tietäen, mitä tiedämme nyt, ei ole epäilystäkään siitä, että tekisimme joitakin asioita toisin. Olisimme rakentaneet kannattavuuden alusta asti. Ja siirtyi palvelemaan yritysasiakkaita nopeammin.”

David Jinks, Head of Consumer Research at London-headquartered ParcelHero, commenting said: ”Maailmassa, jossa pikatyydytys lisääntyy, Shyp tuntui hyvältä idealta, koska yksi koko-sopii kaikille toimitusyritys; toimittaa, vain $5, mitä tahansa tietokoneesta pyörä. Ja,” Uber for things”, kuten Uberin pääjohtaja kuvaili Uberrushin lanseerauksen yhteydessä, oli vielä järkevämpää, kun otetaan huomioon sen laaja verkosto taksikuskeja odottamassa noutoja, joita voitaisiin käyttää myös toimituksiin.”

sekä UberRUSH että Shyp olivat osa start up-yritysten aaltoa, joka perustui ajatukseen, että monet kuluttajat maksoivat mielellään ”kärsimättömyyspalkkiota” saadakseen nopeasti käsiinsä tuotteita. Siksi Amazon Prime nyt menestys.

esitetty oletus näyttää kuitenkin osoittautuneen vääräksi. Ja vaikka kysyntää välittömille paikallisille ostotoimituksille on, ”se ei ole vielä tarpeeksi suuri tai johdonmukainen ollakseen elinkelpoinen liiketoimintamalli” Jinksin mukaan.

lisäksi molemmissa liiketoimintamalleissa oli lontoolaisen ParcelHero executive-yhtiön mukaan alusta alkaen ollut muita ”kohtalokkaita puutteita”.

uppoava ”Shyp”?

”katsellessaan ensin Shypiä, sen yhden koon toimitus päätyi lopulta sen Akilleenkantapääksi. Suuren tietokoneen siirtäminen samaan hintaan kuin munakuppi ei ole järkevää, joten sen 5 dollarin kiinteä maksu oli tuhoon tuomittu,” posited Jinks.

itse asiassa vuoteen 2017 mennessä se lisäsi maksuja palautuksista ja veloitti jopa 25 dollaria ekstrasuurista paketeista. Mutta sen koko liiketoimintamalli radikaalisti muuttunut,” uppoava Shyp ” – kuten Jinks-lopulta kariutui tammikuussa.

lisäksi Uberin tuore ilmoitus siitä, että myös UberRUSH suljetaan tämän vuoden kesäkuun lopussa, paljastaa samanlaisia ongelmia ja herättää kysymyksiä Uberin tulevasta rahoituksesta.

Parcelheron raportin mukaan Uberin oli murtauduttava laajemmille markkinoille, kuten logistiikka-alalle, täyttääkseen sijoittajien odotukset.

niin kutsuttuna Yksisarvisena Uberin arvo saattoi olla jossain vaiheessa 69 miljardia dollaria, mutta Jinksin laatima raportti paljasti, että monet analyytikot uskoivat koko globaalin taksimarkkinan olevan vain 22 miljardin dollarin arvoinen. Mistä Uberin lisätulopotentiaali sitten tuli?

vuoden 2016 alussa kotimaan maailmanlaajuisen kuriirisektorin arvioitiin tuottavan noin 246 miljardia dollaria. Noihin aikoihin Uber näki ison-Britannian.7,1 miljardin punnan kuriirimarkkinat ovat erityisen kypsät logistiikkamarkkinat.

”Logistiikka näytti olevan ratkaisu”, Jinks sanoi. ”Se on teollisuudenala, jonka osuus on 12% maailman BKT: stä, joten se on mahdollisesti paljon tuottoisampi kuin taksiautoilu. Ei ihme, että Uber kiirehti lanseeraamaan Uberrushin.”

hän selitti edelleen: ”kesti kuitenkin kauan ennen kuin totuus osui siihen, että luotettavan jakeluverkon luominen on kallista ja vaatii huomattavan mittakaavan ollakseen kustannustehokasta. Ja aivan kuten Shyp havaitsi, verkko, joka perustuu toimittamaan pieniä pikatuotteita paikallisille kauppiaille – kuten kukkia ja kuivapesua-ei ole valtavan kannattavaa. Isommat esineet, kuten huonekalut ja jääkaapit, eivät mahdu pyörään tai Priukseen.”

viimeinen pisara oli, kun Uber otti vuonna 2016 käyttöön Ubereatsin, joka varasti monet Uberrushin tuottoisimmista ruokakuljetussopimuksista. Täytyy siis todella kysyä, miksi UberEATS söi Uberin omat eväät?

kuten Jinks asian ilmaisi: ”Uberrushin myötä Uber sai vain toimitusmaksuja. Eatsin kanssa tilaukset menevät kuitenkin Uberin sovelluksen kautta, joten se tienaa jokaisesta tilauksesta enemmän. Kun vielä viime vuonna Uber kertoi ravintola-ja catering-alan sopimuksissaan siirtyvänsä Uberrushista Ubereatsiin, UberRUSH tuli käytännössä tiensä päähän.”

huhtikuussa 2017 Uber lopetti kuriiripalvelujen tarjoamisen ravintoloille, ja sen sijaan kannusti ihmisiä käyttämään UberEATS-palvelua, yhtiön ruokalähettipalvelua.

mutta se ei ole pelkkää tuomiota ja synkkyyttä. Kuten Parcelheron raportissa huomautettiin, Uberilla on vielä joitakin logistisia vaihtoehtoja, kuten Uber Freight-liiketoiminnan kehittäminen ja kuorma-autonkuljettajien kuormien sovittaminen yhteen.

Uberin newyorkilainen tiimi ilmoitti loppuvuodesta sähköpostissaan asiakkaille, että se vahvistaa suunnitelmansa sulkea RUSH-toimintansa, että: ”jatkamme tehtäväämme rakentaa luotettavaa teknologiaa, joka palvelee ihmisiä ja kaupunkeja kaikkialla maailmassa.”

lausuma luetaan edelleen: ”Sovellamme jo paljon yhdessä oppimiamme asioita UberEats – ruokatoimitusliiketoimintaamme yli 200 maailmanlaajuisella markkina-alueella yli 100 000 ravintolassa.”Joten, ei peli ohi.

toistaiseksi näyttää kuitenkin siltä, että tilaustoimitusten todellisen kysynnän puute saa Uberin etsimään muualta uusia tuloja.

Seuraa minua LinkedInissä. Katso nettisivuiltani.