Seattlen Metro ei ole organisaatio, joka lepäisi laakereillaan. Fresh Off Sound Transit 3 (ST3) success–äänestäjien vihreävalaistus 62 mailia kevyt rautatie ja kaksi bussia nopea kauttakulkukäytäviä–Seattlen Metro pitää edelleen silmällä seuraavaa kauttakulkutoimenpidettä.

Tämä on jokavuotinen rituaali kaikille vapaaehtoisille järjestöille; tänä vuonna Seattle Subwayn toiminnanjohtaja Keith Kyle sanoi, että hienosäädöt on suunnattu suuntaamaan linjoille, jotka ovat houkuttelevia tulevia kauttakulkutoimenpiteitä varten. Kuten kartasta voi päätellä, Seattle tulee olemaan keskipisteenä, mutta lähiöillekin löytyy mielenkiintoisia lisäyksiä. Suurimmat erot aiempiin karttoihin (kuten vuosien 2018 ja 2017 versioihin) ovat Aurora–linjan jatkaminen Edmondsiin, rantaviivan poimiminen matkan varrelta ja metro 8–nimen laajentaminen, koska se muuttaisi alati myöhästyneen Route 8-bussin työjuhta rapid transit-linjaksi-Belltowniin ja Pike Place Marketiin.

”moni on todella innoissaan Metro 8-linjasta”, Kyle sanoi. ”Joten me tavallaan viettänyt aikaa miettiä, miltä se näyttäisi, jos voisi todella vetää lähiöissä, jotka eivät saa hyvää palvelua. Miten parantaisit palvelua paljon tiheille alueille? En ole nähnyt aiemmin esimerkiksi Metro 8-versiota, joka palvelee Belltownia tai joka yrittää palvella rantaa.”

vuoden 2019 parannusten myötä Metro 8: n itäinen pääteasema olisi Mount Baker ja sen läntinen pääteasema olisi Pike Place Market, joka vetää rantaa, joka saa pian suuren muodonmuutoksen. Matkan varrella, se poimia Belltown, Denny Triangle (interline kanssa Green Line Denny station), South Lake Union, Summit Slope (alias East Capitol Hill), ja Western Capitol Hill kanssa 15th Avenue pysäkki. Tästä eteenpäin Metro 8 noudattaa samaa rataa kuin viime vuoden versio-next stop Madison Valley, jossa se yhdistyisi Madison Rapid Transit lineen, jonka kartta visioi ylittävän Lake Washingtonin Kirklandiin ja kulkevan ST3-kartalta suunnitellun Issaquah-linjan kanssa. Se palvelisi myös Central Districtiä, jossa on kaksi pysäkkiä ja Judkins Parkia, josta on yhteys East Linkiin.

yksi paikka, jota visiokartan Metro 8 ei palvele, on Capitol Hillin asema. Ehkä tämä on nyökkäys sille vaikeudelle, että toisen aseman kengänkoristelu nykyisen aseman vieressä on vaikeaa, tai sille tilanahtaudelle, joka voi johtaa siihen, jos he tekevät niin. Linjauksen etuna on se, että Metro 8 pääsisi palvelemaan Capitol Hillin muita osia, mutta helpon yhteyden puuttuminen linjojen välillä olisi käyttäjän kannalta haitta.

Aurora Avenue-linjan laajentaminen Edmondsiin perustui Kylen mukaan viimeisestä visiokartasta saatuun palautteeseen, kun ihmiset kysyivät, miksi Magenta-linja pysähtyi Seattlen rajalle (magenta-väri on tänä vuonna virallisesti vaaleanpunainen). Tämä versio jatkaa vyörymistään Auroraan ja syöksyy lopulta Edmondsin luo. Jos seuraava vaihe rahoitetaan kaupungin tasolla, se tarkoittaisi, että Shoreline ja Edmonds tarvitsisivat tukea rahoittaakseen rautatie laajennus Edmonds laajennus tapahtua.

vision map-harjoituksessa ei välttämättä pyritä selvittämään kaikkia teknisiä kysymyksiä. Sen sijaan, se on noin sinkitys tukea ja pitää vauhtia menossa laajentaa nopea kauttakulku alueella. Menetettyään monta kauttakulkumahdollisuutta aiemmilta sukupolvilta monet passituksen puolestapuhujat haluavat tarttua täysin nyt edessämme oleviin mahdollisuuksiin.

”en usko, että kovin moni ajattelee, että Ballard ja Länsi-Seattle ovat kauttakulkujärjestelmän laajennuksen ja laadukkaan rautatien päätepiste Seattlessa”, Kyle sanoi. ”En usko, että monet ihmiset katsovat sitä Karttaa ja sanovat, että se on tehty. Se ei ole valmis. Se oli seuraava askel. Se oli valtava edistysaskel, mutta meidän on todella otettava seuraava askel eteenpäin.”

seuraavan askeleen miettimisellä on nyt etunsa. Seattle Subway katsoo kehittävänsä pitkän kantaman suunnitelman ST3: n lisäksi keinona nopeuttaa projektien toimituksia.

”suurin kuulemamme asia on, että näiden rakentaminen kestää liian kauan”, Kyle sanoi. ”Meidän on pidettävä niin monta projektia valmisteilla niin nopeasti kuin voimme nyt, jotta kun ne alkavat toteutua, se on vain yksi toisensa jälkeen, ja saamme kaikki tuo verkostovaikutus ja kaikki investoinnit, jotka olemme jo tehneet, alkavat tuottaa enemmän.”

kalliiden Seattlen kevyen rautatieverkon keskuskappaleiden ollessa jo rahoitettuja ja kehitteillä, korotettu Aurora Aurora-linjan lisääminen ja linjojen jatkaminen Alaska Junctionin ja Ballardin ulkopuolelle tulee paljon halvemmaksi maililta. Iso syy siihen, miksi laajennukset olisivat edullisempia, on se, että ne voitaisiin suurelta osin korottaa, ja korotettu kisko on yleensä noin neljä kertaa halvempi kuin syväporatut tunnelit, Kyle sanoi. Voisi väittää, että olisi typerää, jos jonoja ei pidennettäisi vaikealla ja kalliilla osuudella.

”kun toisen keskustatunnelin uusiokäyttää Aurora-linjalle, niin kyllähän keskustan tunneli on äärimmäisen kallis, äärimmäisen vaikea tehdä, mutta jos sitten menisi korotettuun Auroraan, se olisi suhteellisen edullista. Käytät hyväksesi näitä valtavia investointeja, jotka olemme päättäneet tehdä alueena, ja todella rakennamme Seattlen metron, ja se on tietenkin tavoitteemme-se on aivan meidän nimissämme”, Kyle totesi nauraen.

Doug Trumm on Urbanistin toiminnanjohtaja. Urbaani kirjailija vuodesta 2015, hän haaveilee kävelykatuja, blanketing kaupungin bussikaistoilla, ja valloilleen massa puurakentamisen spree lopettaa kohtuuhintaisia asuntopula ja välttää tulevan ilmastokatastrofi. Hän valmistui Evans School of Public Policy and Governance-yliopistosta Washingtonin yliopistosta. Hän asuu East Fremontissa ja rakastaa tutustua kaupunkiin pyörällään.