Juste avant que les deux gratte-ciel de New York ne s’effondrent en septembre. 11, 2001, de puissantes explosions à l’intérieur du bâtiment ont pu être entendues, conduisant de nombreuses personnes à croire que des poutres en acier surchauffées dans le bâtiment n’étaient pas la cause de l’effondrement.

Les explosions ont alimenté les théories du complot selon lesquelles quelqu’un avait placé des explosifs à l’intérieur des tours.

Lors d’une conférence internationale sur la technologie des matériaux à San Diego, le public a entendu le scientifique principal Christian Simensen de SINTEF Materials and Chemistry présenter une théorie alternative basée sur la physique des matériaux de ce qui s’est passé dans les tours lorsqu’elles ont été attaquées par l’avion. Le chercheur de SINTEF estime que sa théorie est beaucoup plus susceptible de refléter la situation réelle que l’explication officielle de l’effondrement.

Dans la foulée de la conférence, Simensen a publié un article dans la revue Aluminium International Today, décrivant sa théorie.

Rencontre explosive d’aluminium en fusion et d’eau

Simensen estime qu’il est extrêmement probable que les deux avions aient été piégés à l’intérieur d’une couche isolante de débris de construction dans les gratte-ciel. Cela l’amène à croire que ce sont les coques des avions plutôt que les bâtiments eux-mêmes qui ont absorbé la plus grande partie de la chaleur du carburant de l’avion en feu.

Le scientifique de SINTEF estime que la chaleur a fait fondre l’aluminium des coques des avions, et le cœur de sa théorie est que l’aluminium en fusion s’est ensuite retrouvé vers le bas dans les bâtiments à travers des escaliers et des interstices dans le sol — et que l’aluminium qui s’écoulait a subi une réaction chimique avec l’eau des gicleurs dans les étages en dessous.

« Les expériences scientifiques et les 250 catastrophes signalées subies par l’industrie de l’aluminium ont montré que la combinaison de l’aluminium fondu et de l’eau libère d’énormes explosions », explique Simensen.

« Les explosions ont démoli les tours »

Simensen poursuit: « Je considère qu’il est extrêmement probable que ce soient ces explosions qui ont fait s’effondrer les gratte-ciel en arrachant une partie de la structure interne, et que cela a provoqué la chute des étages supérieurs des bâtiments et l’écrasement des parties inférieures. En d’autres termes, je crois que ce sont les explosions qui ont été entendues par les gens des environs et qui ont depuis donné vie aux théories du complot selon lesquelles des explosifs avaient été placés dans les gratte-ciel. »

Utilisation pratique

« Votre théorie pourrait-elle être utilisée pour protéger la vie humaine et les valeurs matérielles si d’autres gratte-ciel étaient jamais touchés par de gros avions? »

« Oui, en fait, cela pourrait. Une leçon est que nous pourrions développer des moyens de vider rapidement les systèmes de gicleurs dans les sols sous le point d’impact. Une autre possibilité serait de tirer dans une fusée transportant un retardateur de feu qui recouvrirait la carrosserie de l’avion et empêcherait l’alliage métallique de surchauffer. »

Jour d’irréalité

C’était au matin, heure de New York, le 11 septembre 2001, lorsque deux avions de passagers Boeing 767 ont volé dans les « Tours jumelles » du World Trade Center à Manhattan à New York. Une heure plus tard, le WTC2 s’est effondré, suivi après une demi-heure par le WTC1.

Les bâtiments voisins ont été bombardés par des débris volants lorsque les tours se sont effondrées. Le gratte-ciel de 47 étages appelé 7 World Trade Center a également pris feu et s’est effondré plusieurs heures plus tard à 17h20.

30 tonnes d’aluminium

Le rapport officiel sur les causes de l’effondrement des trois bâtiments a été établi par une commission nommée par le gouvernement fédéral et a depuis été soutenu par d’autres publications. Le rapport est arrivé à la conclusion que l’effondrement a été causé par le chauffage et la défaillance des poutres d’acier de construction au centre des bâtiments.

« Je pense qu’il est extrêmement probable que les théories concernant la cause de l’effondrement du WTC1 et du WTC2 soient fausses, mais que le rapport est très probablement arrivé à la conclusion correcte en ce qui concerne le WTC7 », explique Simensen.

« Pourquoi devrions-nous croire votre théorie alternative plutôt que l’explication officielle? »

 » Pour le dire le plus succinctement possible: parce que la commission du gouvernement fédéral n’a pas suffisamment pris en compte le fait que l’avion a amené 30 tonnes d’aluminium dans chacune des deux tours. »

La collision

« Quel type de preuve avez-vous pour la théorie que vous proposez? »

 » Je fonde ma théorie sur des comparaisons que j’ai faites avec des phénomènes observables parallèles dans le monde de la physique. Commençons par ce qui, je pense, a dû se produire lorsque les avions ont heurté les deux tours. Ils sont entrés à grande vitesse et à faible angle. Le seul phénomène similaire dont nous ayons connaissance est celui des météores qui frappent la Terre. Ce que nous savons, c’est que ces matériaux traînent avec eux sur leur chemin à travers la couche de sol. Toute la surface, y compris tous ses pores, est recouverte par le matériau qu’ils transportent. La couche la plus interne fond et se transforme en un revêtement de verre à la surface du météore. »

« Je crois que de même, l’avion a dû être recouvert par des fragments de murs intérieurs, de plafonds et de sols qui se sont effondrés autour d’eux et que les avions ont emportés avec eux lorsqu’ils ont pénétré dans les bâtiments. Une grande partie de ce matériau était du plâtre, un matériau avec une capacité de conduction thermique extrêmement faible. Tous ces débris formaient probablement un bouclier qui maintenait la chaleur près de l’avion et protégeait le reste du bâtiment. »

Le feu

 » Donc vous croyez que c’est l’avion lui-même qui est devenu surchauffé, plutôt que les bâtiments?

 » Oui, je le fais. L’avion désintégré s’est probablement immobilisé près du centre des bâtiments. Les matériaux le long de la piste de la collision doivent également avoir brûlé. Mais la zone vraiment chaude était l’endroit où l’avion s’est arrêté. Je crois que certains réservoirs de carburant de l’avion ont dû subir des dommages importants, mais que la plupart d’entre eux auraient été coupés en deux lorsqu’ils ont rencontré les poutres d’acier des bâtiments, et que le développement de l’incendie était donc assez constant. »

« Je crois que les avions devaient se trouver dans une sorte de bassin de débris matériels, avec le sol du bassin deux ou trois étages en dessous de celui dans lequel ils ont labouré. L’ensemble du bassin interne doit avoir été chauffé par le combustible en feu. En dehors du bassin, la température aurait été beaucoup plus basse. »

 » L’alliage d’aluminium des coques d’avions, qui contient également du magnésium, fond à une température de 660o C. L’expérience acquise dans l’industrie de l’aluminium suggère qu’il aurait fallu entre une demi-et trois quarts d’heure pour atteindre une telle température. Si l’aluminium fondu est chauffé à une température de 750 ° C, il devient tout aussi liquide que l’eau. Je suppose que c’est ce qui s’est passé dans les tours jumelles, et que l’aluminium en fusion a ensuite commencé à s’écouler dans les étages inférieurs. »

Les explosions

 » Que s’est-il passé alors ? »

 » Tous les étages des tours jumelles étaient équipés de systèmes de gicleurs. Toute l’eau au-dessus des corps chauds de l’avion a dû se transformer en vapeur. Si ma théorie est correcte, des tonnes d’aluminium ont traversé les tours, où l’éperlan est entré en contact avec quelques centaines de litres d’eau. D’autres catastrophes et expériences menées par l’industrie de l’aluminium, nous savons que de telles réactions conduisent à de violentes explosions. »

 » L’aluminium réagirait immédiatement avec l’eau, avec pour résultat une élévation locale de température de plusieurs centaines de degrés, en plus des explosions dues au fait que ces réactions libèrent de l’hydrogène. De telles réactions sont particulièrement puissantes lorsque de la rouille ou d’autres catalyseurs sont présents, ce qui peut élever la température à plus de 1500o C. »

 » L’industrie de l’aluminium a signalé plus de 250 explosions aluminium-eau depuis 1980. Alcoa Aluminium a réalisé une expérience dans des conditions contrôlées, dans laquelle 20 kilos d’éperlan d’aluminium ont pu réagir avec 20 kilos d’eau, auxquels un peu de rouille a été ajouté. L’explosion a détruit tout le laboratoire et laissé un cratère de 30 mètres de diamètre. »

 » De nombreuses personnes à New York ont rapporté avoir entendu des explosions juste avant que les bâtiments ne s’effondrent. Des films filmés sur les bâtiments montraient également des explosions à l’étage sous les impacts. Étant donné que la quantité d’aluminium impliquée était importante par rapport à la quantité d’eau et que la rouille était probablement également présente, je pense qu’il est très probable que le bâtiment s’est effondré à la suite d’une série d’explosions aluminium-eau extrêmement riches en énergie. »

L’effondrement

 » Comment des explosions au centre d’un bâtiment ont-elles pu provoquer l’effondrement d’une tour entière ? »

 » Les explosions aluminium-eau sont comme des explosions de dynamite. Ils étaient probablement assez puissants pour faire exploser une section entière de chaque bâtiment. La partie supérieure tomberait au-dessus des sections qui restaient en dessous, et le poids des étages supérieurs suffirait à écraser la partie inférieure du bâtiment. »

Le bâtiment voisin

 » Que s’est-il passé dans le cas du bâtiment WTC7 voisin ? »

« WTC1 et WTC2 ont pris d’énormes quantités de carburant d’aviation, des fragments d’acier et, si ma théorie est correcte, de grandes quantités d’aluminium fondu lorsqu’ils se sont effondrés. Lorsque ces matériaux et tout le reste sont tombés à environ trois ou quatre cents mètres du sol, ils ont été coincés entre les parties supérieure et inférieure des tours. Cela a conduit les bâtiments voisins à être bombardés par des particules chaudes, du carburant et probablement aussi des gouttelettes d’aluminium. Des amas de particules de grande et de petite taille ont depuis été retrouvés incrustés dans les murs de ces bâtiments. »

 » Le WTC7 a peut-être subi plus de ces impacts que les autres bâtiments. En tout cas, le bâtiment a pris feu, ce qui est devenu incontrôlable. Dans ce cas, l’acier de construction peut avoir atteint une température de plus de 1000o C, en plus de sept heures, et le 13e étage s’est effondré en une minute. Dans ce cas, je suis d’accord avec les conclusions de la commission fédérale. La surchauffe des poutres en acier a probablement été la cause de l’effondrement. »

La voie à suivre

« Serait-il possible de réaliser des expériences scientifiques pouvant étayer votre théorie? »

 » Il serait certainement possible de rechercher spécifiquement des gouttelettes solidifiées d’aluminium et d’oxyde d’aluminium dans les murs des bâtiments voisins. Des expériences pourraient également être menées pour savoir si les réservoirs de carburant sont coupés proprement lorsqu’ils traversent un réseau de poutres d’acier à une vitesse de 800 kilomètres à l’heure. Nous pourrions également tester à l’échelle d’un modèle si un objet qui traverse une pièce à une vitesse extrêmement élevée se recouvre de débris de murs, de plafonds et de sols effondrés. »