Transmission automatiquedit

Un embrayage sprag est utilisé dans certaines transmissions automatiques pour permettre à la transmission de changer de vitesse en douceur sous charge. Divers modèles de transmission Turbo-Hydramatic de General Motors ont utilisé ce système ainsi que de nombreuses transmissions de Ford, telles que la transmission Ford C6.

Un embrayage sprag est utilisé dans la plupart des anciennes transmissions automatiques et certaines plus récentes pour les changements de vitesse nécessitant l’engagement synchronisé d’un embrayage avec le débrayage d’un autre. L’utilisation d’un embrayage à dépassement au lieu d’un embrayage à commande hydraulique rend cette synchronisation automatique. L’embrayage à sprag « lâche » simplement une fois que la force de réaction qu’il fournit n’est plus nécessaire.

Dans un engrenage planétaire Simpson, commun à de nombreuses transmissions automatiques, cela se produit sur le changement de vitesse 1-2 et s’inverse sur le rétrogradage 2-1. Le changement de vitesse 2-3 se fait en engageant un seul embrayage et rien n’est relâché. Certaines transmissions à commande électronique plus récentes effectuent des changements de vitesse « embrayage à embrayage », sans aucun sprag.

Ceci peut également être utilisé exclusivement en première vitesse (levier de vitesse de transmission en D, mais corps de soupape automatique ou gestion sélectionnant la 1ère) sur certaines autos. De cette façon, il fournira automatiquement la marche avant, mais ne fournira aucun freinage moteur. Cela est fait non pas tant pour éviter le freinage moteur en soi, mais plutôt pour permettre un rétrogradage à faible ouverture des gaz 2-1 lorsqu’une voiture décélère, pour éviter une secousse forte (et potentiellement brusque) et dérangeante à la suite du rétrogradage. Sur les transmissions ainsi équipées, la sélection manuelle de la 1ère vitesse engage généralement une bande supplémentaire qui saisit la même section que l’embrayage à sens unique, et permet ainsi le freinage moteur.

Turbine StarterEdit

Un embrayage à ressort peut être utilisé dans la turbine de démarrage d’un turboréacteur, de sorte que le moteur principal en marche ne maintienne pas le démarreur engagé à des vitesses élevées.

Hélicoptères

Un embrayage à sprag est utilisé dans de nombreuses conceptions d’hélicoptères pour transférer la puissance du moteur au rotor principal. En cas de panne moteur, l’embrayage à crémaillère permet au rotor principal de continuer à tourner plus vite que les moteurs afin que l’hélicoptère puisse entrer en autorotation.

Applications motorcycle

StartersEdit

Un embrayage sprag est utilisé dans les démarreurs électriques des moteurs de motos modernes pour remplacer l’engrenage Bendix commun aux démarreurs automobiles.

Transmission principaledit

De nombreuses motos de sport et de course modernes utilisent des embrayages à sprag dans l’entraînement principal entre le moteur et la transmission. Cela empêche la roue arrière de perdre de la traction lors de rétrogradations rapides lorsque le régime moteur n’est pas adapté à la vitesse de la route. Si un embrayage à sprag n’est pas présent, il faut faire beaucoup plus attention lors du rétrogradage, car une perte de traction de la roue arrière peut provoquer de dangereux accidents en hauteur.

ConvoyeurSdit

Sur les entraînements de convoyeurs, un embrayage à ressort est utilisé pour l’indexation et l’anti-retour.

Dépassement

Le dépassement se produit lorsque deux moteurs ou plus peuvent être utilisés pour entraîner la même machine, y compris par le même arbre. Une configuration typique est la suivante. L’entraînement de service, ou moteur principal, offre une combinaison de vitesse élevée et de puissance élevée pour un fonctionnement normal. L’entraînement secondaire, ou entraînement à poney, peut être exécuté à basse vitesse et à faible puissance, généralement pour positionner le convoyeur pour la maintenance.

L’embrayage de dépassement permet à l’entraînement secondaire de rester immobile pendant le fonctionnement normal à grande vitesse de l’entraînement du convoyeur.

IndexingEdit

Un mouvement d’indexation assure la précision du système d’entraînement. Une liaison est installée entre le moteur principal et une course de l’embrayage sprag. Le mouvement alternatif du moteur principal est converti en un mouvement d’indexation sur l’autre course de l’embrayage à sprag.

BackstoppingEdit

Le backstopping empêche un convoyeur incliné chargé de revenir en arrière lorsque le système d’entraînement est arrêté. La bague extérieure de l’embrayage est fixée au châssis de la machine, généralement via un bras de couple. La bague intérieure tourne librement dans le sens avant de l’entraînement du convoyeur. Lorsque la machine essaie de faire marche arrière, l’embrayage empêche ce mouvement. Dans cette application, l’embrayage sprag est souvent appelé « filet de sécurité » ou « retenue ».

Frein de charge de palandit

Un frein de charge de palan est utilisé comme frein secondaire pour empêcher les palans industriels de chuter de manière catastrophique leurs charges en cas de défaillance mécanique.