Henry Ford zou ooit gezegd hebben over zijn Model T, “Je kunt het krijgen in elke kleur die je wilt, zolang het zwart is.”Een hartige grap die ironisch werd; in de late jaren 1920, GM gaf die punchline een tegenvaller. In tegenstelling tot Ford, GM begon het aanbieden van voertuigen in alle vormen, kleuren, maten en vooral ontwerpen (binnen en buiten). Als gevolg daarvan, GM steeg voor Ford, waardoor zijn Model T in het stof. De ontwerper achter die revolutie: Harley Earl, het eerste hoofd design bij GM.Auto-liefhebbers herinneren zich Earl als de pionier van de “concept car”, evenals de maker van klei modellering van auto-ontwerpen. Hij introduceerde ook de wraparound windshild, de hardtop sedan, two-tone paint design, en, natuurlijk, tailfins. Een belangrijk onderdeel van zijn stuurhuis was de wens om het ontwerp van de auto te verlengen en te verlagen. En hij heeft ook de Corvette gemaakt.vandaag gaat de Harley J. Earl Trophy naar de winnaar van de Daytona 500 NASCAR race. De prijs bevat een miniatuur versie van een van zijn conceptauto ‘ s: the turbine-powered Firebird I.

schrijver William Knoedelseder, auteur van I ‘m Dying Up Here, traces Earl’ s high Tide that lifted all the boats at GM: Fins: Harley Earl, The Rise of General Motors, and the Glory Days of Detroit.hier vragen we Bill om Earl ‘ s nalatenschap te verfijnen en er wat perspectief op te geven:

als mensen Harley Earl al kennen, is het voor zijn innovatie van tailfins in het naoorlogse automobiel ontwerp, maar hij was op de vangard van meer dan alleen dat.

Het was de minste van zijn prestaties.wat deed hij voordat hij naar General Motors kwam? Harley Earl, vanwege zijn unieke achtergrond, groeide op met het kijken naar auto ‘ s en films die naast elkaar werden gemaakt . Uiteindelijk maakte hij droommachines voor deze groep jongeren . Ze kwamen uit andere delen van het land om rijker en beroemder te worden dan iemand zich had kunnen voorstellen. Ze waren zijn klanten en hij werd ingehuurd om hen te verwennen in alles wat ze wilden. Dat was nog nooit eerder gebeurd. Dat bracht hem verder: hij ontdekte wat de aspiraties van mensen waren. Iedereen wilde jong en rijk zijn.

Hoe zag General Motors de behoefte aan een ontwerper als Earl? GM voorzitter en CEO Alfred Sloane had dit idee van de enige manier om te concurreren met Ford. Hij kon Ford niet onderprijzen. Het enige wat hij kon doen was iets meer aanbieden, misschien de auto ‘ s er vaker anders laten uitzien. Het was een zeer ontmoedigende taak die honderden miljoenen dollars had kunnen kosten, maar Harly Earl bedacht een systeem waarin je dat kon doen . Doe het geleidelijk en voortdurend zodat GM auto ‘ s er elk jaar anders uitzien, en in het derde jaar, zouden ze er heel anders uitzien. Dat blies letterlijk de auto-industrie op, omdat het speelde in de aspiraties van Amerika.

Hoe zag een marktleider als Ford deze strategie niet als eerste voor ogen?

GM kwam met de sleutel tot wat de toekomst van de auto-industrie bleek te zijn. Henry Ford had een genie, maar hij had geen artistiek Bot in zijn lichaam. Hij had niet veel van een idee behalve het maken van een zelfrijdend voertuig dat u en uw shit van de ene plaats naar de andere economisch en efficiënt droeg. En om het zo goedkoop mogelijk te maken zodat iedereen het zich kan veroorloven. Verder had hij geen visioen.

Model T was al op weg naar buiten. Henry Ford zou geen wijzigingen aanbrengen: “dat is het. Het is perfect. Laat het met rust.”Model T verkoop raakte net een muur en GM was klaar. GM nam de leiding over en had het voor de komende 30 of 40 jaar. Er was een raam en GM ging erin. Ze beëindigden de dominantie van Ford. bij GM zelf werd Earl niet bepaald met open armen ontvangen. Waarom was dat?

de auto buisness werd gebouwd door monteurs. Het had een werktuigbouwkundige cultuur. En deze man kwam langs met zijn wilde kleren-ze dachten dat hij een “viooltje” was; ze noemden hem “Hollywood Harley” — en hij ging het ontwerp uit hun handen nemen. Ze wilden die macht niet aan hem geven. Dus ze vochten. Met zijn wil en angstaanjagend temperament, en de steun van Sloan, Won Harley.

hij nam een enorme industriële onderneming, en veranderde de focus van mechanica naar esthetiek. Hij was net als Steve Jobs door te vragen: “Hoe moet het eruit zien?”Uiterlijk is net zo belangrijk als functie.

hij was naar verluidt hel om voor te werken. Waar?

hij had een visie die niet iedereen deelde. Hij duwde het door. Dit loopt onder grote mannen die proberen om dingen te bereiken die nog niet eerder zijn gedaan. Ze proberen hun troepen in de rij te krijgen om het voor elkaar te krijgen. En je hebt geen tijd om af te rekenen met iemand die het niet begrijpt of terugduwt. Ze moeten weg. En hij was ongeduldig. Hij ontsloeg mensen bij de druppel van een hoed, en hij had dat soort macht toen. Je zou toen mensen kunnen ontslaan voor iets als het niet leuk vinden van hun pak. Harley was een man van die leeftijd. En hij wist dat hij de steun van Albert Sloan had en dat niemand er iets aan kon doen.

Hoe heeft het ontwerp van de staartvin van de late jaren 1940 en 1950 aanslaat?

Vliegtuigbeelden waren de beelden van de toekomst. Het was spannend. We hadden net een wereldwijde oorlog gewonnen. Het leek erop dat alles mogelijk was. Ook, vinnen op een vis of een walvis is alles over kracht en stabiliteit en wendbaarheid. Toen ging het gewoon weg. Niemand heeft dat het publiek opgedrongen. Mensen vonden ze gewoon leuk.

De ’59 Cadillac was de vin die alle vinnen eindigde. De enige die daarna vinnen had, was Cadillac. Ze langzaam maar gestaag verminderd, maar Cadillac gedefinieerd de auto door zijn vinnen. Het duurde een paar jaar voordat ze verdwenen.

De Cadillac uit ’59 zou het enige beeld van de jaren’ 50 kunnen zijn. je kunt niet naar die VIN kijken en niet denken aan de jaren ‘ 50.

hoewel het publiek een voortdurende liefdesrelatie heeft met de Chevy uit ’57, geven ontwerpers eigenlijk de voorkeur aan de Chevy uit ’55. Waarom is dat?

de ontwerpers die het gemaakt gewoon hield van die auto; dat was hun favoriete auto waar ze ooit aan gewerkt. Ze vonden de ’57 het minst leuk, maar het publiek vond het het meest. De ontwerpers vonden de ‘ 55 beter omdat het schoner was, het was niet versierd. Het sprak de esthetiek van hun ontwerpers aan.

de ’57 is de collectible; dat is de auto waar Eric Clapton over zong, niet de’ 55. Ik vind de ’57 leuker. Er was iets mee. Het had meer pit. Het had meer panache. Het kopen van een ’57 Chevy is veel duurder dan het kopen van een’ 55 Chevy vandaag.

Harley ‘ s taak was ervoor te zorgen dat wat ze ontworpen sprak het publiek.

wat was zijn inspiratie voor de Corvette?

zijn mantra was altijd langer, lager, breder. Op een gegeven moment was hij er. Hij kon ze niet langer, lager of breder maken. De enige manier om te gaan was om kleiner te gaan. Hij zag alle studenten rondrijden in MGs, triomfen en Jaguar XK 120s. zo ontstond de Corvette.

Hoe zou u Harley Earl ‘ s nalatenschap beschrijven? na Henry Ford moet hij herinnerd worden als de belangrijkste persoon in de ontwikkeling van de Amerikaanse auto. Hij veranderde het spel voor altijd om zich te concentreren op styling over mechanics. Er was een probleem met dat na een tijdje, maar het nam de auto-industrie naar de hoogten, omdat het een beroep op Amerika ‘ s aspiraties.

Klik hier om vinnen te verslinden.

Klik hier voor meer informatie over auteur William Knoedelseder.

Ya like automotive history? Bekijk Chassy ‘ s grote selectie documentaires:

The Bug Movie

The Bug Movie is een langspeelfilm over het meest herkenbare en geliefde voertuig op de planeet: de Volkswagen Beetle. Van zijn donkere verleden in pre WOII Duitsland tot de zomer van de liefde, deze auto veroverde de harten van miljoenen mensen over de hele wereld. Deze film onderzoekt niet alleen de geschiedenis van dit auto-icoon, maar ook de intense emotionele band die het heeft met de eigenaren verleden en heden, waaronder acteur Ewan McGregor en zijn ervaring met zijn eerste VW Bug als zestienjarige.de 24-uurs Oorlog de rivaliteit tussen Ford en Ferrari op Le Mans is een van de beroemdste veldslagen in de racegeschiedenis. Het begon in 1963 toen Henry Ford II probeerde Ferrari te kopen om de noodlijdende Ford Motor Company te redden, die werd verpletterd door GM en de Corvette op het circuit en bij de dealers. Ferrari was het meest succesvolle raceteam ter wereld op dat moment. Na maanden van intense onderhandelingen, Enzo Ferrari zei nee-weigeren om Ford te bemoeien met wat hij hield van de meest: racen. Henry Ford II was woedend en zwoer een racewagen te bouwen die Ferrari zou onttronen. Ford bouwde een revolutionaire raceauto genaamd de GT40. De strijd zou plaatsvinden op de beroemdste race ter wereld, de 24 uur van Le Mans, waar Ferrari decennialang had geregeerd. In de jaren 60 wonnen slechts twee teams ooit Le Mans, Ford en Ferrari — cementerende dynastieën die generaties zouden duren.

Yep, er is veel meer. Klik hier om het te bekijken.