Articles

felülvizsgálat: Scott Spark 900

fotók: Anthony Smith

szégyen, amit tettünk, hogy a kifejezés ‘epikus. Mint a bivalyok, amelyek a nyugati államokban jártak, ez a fenséges szó évszázadok óta fenntartható módon együtt élt az emberekkel. De aztán jöttek a hegyikerékpárosok, és néhány rövid év alatt kihasználtuk a közhelyes halálig, és szinte irrelevánssá vált.

de valójában nincs jobb módja annak, hogy leírjam az újonnan felerősített Spark 900-on tett túráim nagy részét. Scott továbbra is kínálja a 100/100-as, csak versenyen alapuló Spark RC – t, de most mind a 27,5, mind a 29 hüvelykes Sparks teljes felállása 120/120-at fut. Természetesen megkapta a szükséges lazább fejszöget, meredekebb ülésszöget, hosszabb hatótávolságot és rövidebb lánctartókat, amelyeket minden XC kerékpár kapott ebben az évben. De ebben az évben is hozott néhány más tervezési csíp a Spark.

amellett, hogy a hátsó rész rugalmas tartókat alkalmaz Scott jellegzetes lánctartó forgócsapjai helyett, a sokkot most egy lengőkapcsoló helyett egy lengőkapcsoló tömöríti. Ez nem csak a frissített tőkeáttételi görbét tette lehetővé, de a csapra szerelhető hátsó sokk most becsavarodik az alsó konzolon, megmerevítve az első háromszöget. Minden 120 mm-es utazási szikra elülső váltó kompatibilis, de az 1x buildünk tiszta és csendes chainguide volt a helyén.

Scott Spark 900

az 5600 dolláros Spark 900 specifikációja azon az édes ponton helyezkedik el, hogy nem kompromittál, és nem adja el autóját, hogy megvásárolja. A SRAM Eagle hajtáslánc önmagában érdemli ki ezt a modellt, a Shimano XT fékek és a Fox Transfer dropper pedig extra kreditet kapnak. Ugyanolyan lenyűgöző a szénszálas, szintén Fox, szintén Sram 1x Spark 930 4000 dollárért, alumínium doppelganger pedig 3200 dollárért. És folytathatnám. Összesen 10 építési lehetőség van a Spark—20 számára, ha minden tit-for-tat 27,5 hüvelykes kerekes modellt megszámol, de úgy gondolom, hogy a Spark potenciálját legjobban nagy kerekekkel lehet megvalósítani.

bár ebben az évben kissé felpörgött, a Spark még mindig egy sífutó kerékpár. Ez az összes hozzávaló egy magasság-éhes, hosszú távú kaland gép. A viszonylag alacsony verem és a hosszú elérés olyan helyzetbe hozza Önt, amely készen áll az üzlet gondozására. Ahelyett, hogy 10 vagy 15 extra milliméteres elülső mozgást tervezne, a Spark semleges 120/120-on marad. XC gyökereinek megfelelően a hátsó utazás különösen progresszívnek érzi magát. Valahányszor le akartam tenni egy kicsit több energiát, azonnal visszakaptam. Ha sokkal több energiát akartam volna letenni, ott volt Scott aláírása Twinloc.

Scott Spark 900

a háromállású kar mindkét ütést egyszerre képes széles nyitottról szilárdra reteszelni. Ez egyike azoknak a funkcióknak, amelyeket nem fog tudni, hogy szeretne, amíg valóban meg nem kapta. Én általában fut a felfüggesztés tárva-nyitva minden alkalommal, különösen a mérsékelt utazási kerékpárok, mint a Spark.

de azon kapom magam, hogy a Twinloc-ot minden olyan szakaszban használom, amely annyira finom vagy rövid, hogy a hagyományos kar elérése nem éri meg. Az elülső váltó nélküli építményeken a Twinloc sérülésmentesen van felszerelve, kényelmesen a rúd alá húzva. Sajnálatos módon, ez kiszorítja a csepegtetős távvezérlőt, amely ehelyett a bár felett és mögött ül, arra kényszerítve, hogy emeljem le a kezem sarkát a markolatról, hogy felemeljem a nyereget. Kontrolling én sokkok a bárban elég rad,de ez soha nem a nagy sebességű, Durva terep, lendület-megragadó manőver, hogy felemeli a nyereg. Mindegyiket kicserélheti, de teljes áron egy bár alatti Fox távoli kar 65 dollár, A bar feletti Twinloc pedig 80 dollár. És mivel az állomány karok kettős, mint a markolat bilincs, akkor is hozzá kell adnia egy sor markolatok, ha azt szeretné, hogy a kapcsoló.

nem volt ilyen veszekedésem a Spark többi előadásával. Félig arra számítottam, hogy a 120 milliméteres Villa elrabolja a kerékpárt a lejtőn. Nemrég fejeztem be az újonnan frissített 120/130 milliméteres Niner Jet 9 tesztelését, és még mindig ugyanazokkal a számokkal nyomom be a saját Gonoszságomat. Arra számítottam, hogy a konzervatívabbnak tűnő szikra 120 milliméteres villája visszatartja. Bár nem annyira megbocsátó, mint a nem megfelelő utazási platformok, valójában valamivel agresszívebb geometriával rendelkezik, ami másfajta megbocsátást inspirál.

Scott Spark 900

az alig több mint 67 fokos fejszög lehetővé teszi a szikra leereszkedését a kategóriáján túl. Kicsit óvatosabban kellett kiválasztanom a soraimat, de ugyanolyan képzett, hogy biztonságosan bekerüljek ezekbe a sorokba. A frissített hátsó felfüggesztés nem feneketlen, de kiszámítható és képes. És azt hiszem, itt az ideje, hogy megszabaduljunk a flex maradásokkal kapcsolatos stigmánktól. A Spark oldalirányú merevsége figyelemre méltó, csakúgy, mint a kis ütközésű megfelelés. Bár megtartja a régi XC-csak szikrák szellemét és gyorsaságát, megtartja a sajátját minden hasonló terepmotorral szemben.

a szikra szereti pedálozni. Ez több ügyes, mint a legtöbb nyomvonal kerékpárok gyorsan, amely egy csomó földet, és vágynak gnarlier földre, hogy fedezze, mint a legtöbb XC kerékpárok. Egyszóval epikus.

$5,600 / scott-sports.com

SCOTT két centje: “úgy gondoljuk, hogy az új Spark egy XC-versenymotor genetikája, de egy terepmotor tenyésztése. A könnyű súly, a merevség és a pedálozási hatékonyság kombinálásával a nyomvonalra kész specifikációval és geometriával a Spark a sokoldalúság új szintjét hozza. Szeretjük azt mondani, hogy szombaton lovagolhatsz a Monarch Crest trail-en, majd a következő héten Versenyezz a Breck Epic-en.

a TwinLoc felfüggesztésvezérlés ezt lehetővé teszi—tökéletes azoknak a motorosoknak, akik pedáloznak a játszótéren, és akik ugyanúgy értékelik az emelkedőket, mint a lejtőket. Célunk a TwinLoc karos bilincs és a csepegtető-post karos bilincs integrálásával többszörös volt: a kormány beállításának egyszerűsítése érdekében egyesítse a kábelvezetést a tisztább megjelenés érdekében, valamint hogy a sávon minden kompaktabb legyen. Valójában rövidebb elérést tesz lehetővé az egyes karok számára, ami megfelel a versenyzők és a lovaglási stílusok igényeinek.”- Zack Vestal, Scott USA kerékpáros Marketing menedzser.első megjelenés: 2018 Scott Genius

áttekintés: Scott Spark 720 Plus

áttekintés: Scott Contessa Spark