automatikus sebességváltókszerkesztés

egyes automata sebességváltókban sprag tengelykapcsolót használnak, amely lehetővé teszi a sebességváltó zökkenőmentes váltását terhelés alatt. A General Motors Turbo-Hydramatic sebességváltójának különféle modelljei használták ezt a rendszert, valamint a Ford számos sebességváltóját, például a Ford C6 sebességváltót.

sprag tengelykapcsolót használnak a legtöbb régebbi automata sebességváltóban, néhány újabbat pedig olyan váltásokhoz, amelyek megkövetelik az egyik tengelykapcsoló szinkronizált bekapcsolását a másik kikapcsolásával. A túlfutó tengelykapcsoló használata a hidraulikusan működtetett tengelykapcsoló helyett automatikusvá teszi ezt a szinkronizálást. A sprag tengelykapcsoló egyszerűen “elengedi”, ha az általa biztosított reakcióerőre már nincs szükség.

egy Simpson bolygókerekes hajtóműben, amely sok automata sebességváltónál közös, ez történik az 1-2 váltásnál, a 2-1-es váltásnál pedig megfordul. A 2-3-as váltás egyetlen Kuplung bekapcsolásával történik, és semmi sem szabadul fel. Néhány újabb elektronikusan vezérelt Sebességváltó “Tengelykapcsoló-tengelykapcsoló” váltást tesz lehetővé, minden rándulás nélkül.

Ez is fel lehet használni kizárólag az első sebességfokozatban (sebességváltó váltókar D, de auto szeleptest vagy menedzsment kiválasztása 1.) egyes autók. Így automatikusan biztosítja az előre hajtást, de nem biztosít semmilyen motorféket. Ez nem annyira a motorfékezés elkerülése érdekében történik, hanem azért, hogy lehetővé tegye az alacsony fojtószelep nyitását 2-1 lefelé, ahogy az autó lassul, hogy elkerülje a hangos (és potenciálisan hirtelen) és idegesítő rázkódást a lefelé váltás következtében. Az így felszerelt sebességváltókon az 1.fokozat kézi kiválasztása általában egy további sávot kapcsol be, amely ugyanazt a szakaszt fogja meg, mint az egyirányú tengelykapcsoló, így lehetővé teszi a motor fékezését.

turbina StarterEdit

a turbómotor indító turbinájában sprag tengelykapcsoló használható úgy, hogy a futó főmotor ne tartsa az indítómotort nagy sebességgel bekapcsolva.

HelicoptersEdit

a sprag kuplungot sok helikopter kivitelben használják az erő átvitelére a motorról a fő rotorra. Motorhiba esetén a sprag tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a fő rotor gyorsabban forogjon, mint a motorok, hogy a helikopter autorotációba léphessen.

Motorcycle applicationsEdit

StartersEdit

a sprag tengelykapcsoló használják az elektromos indítómotorok modern motorkerékpár motorok helyett a Bendix fogaskerék közös autó indítók.

Primary drivedit

sok modern sport-és versenymotor sprag tengelykapcsolót használ a motor és a sebességváltó közötti elsődleges hajtásnál. Ez megakadályozza, hogy a hátsó kerék elveszítse a tapadást a gyors váltások során, amikor a motor fordulatszáma nem illeszkedik az út sebességéhez. Ha nincs sprag tengelykapcsoló, akkor sokkal nagyobb gondosságra van szükség a váltáskor, mert a hátsó kerék tapadásának elvesztése veszélyes magas oldali baleseteket okozhat.

ConveyorsEdit

a szállítószalag hajtásokon sprag tengelykapcsolót használnak az indexeléshez és az anti-runback-hez.

OverrunningEdit

a túlfutás akkor fordul elő, ha két vagy több motor használható ugyanazon gép meghajtására, beleértve ugyanazon a tengelyen keresztül is. Egy tipikus beállítás a következő. A service drive vagy prime mover a nagy sebesség és a nagy teljesítmény kombinációját biztosítja a normál működéshez. A másodlagos hajtás vagy póni hajtás alacsony sebességgel és alacsony teljesítmény mellett futtatható, általában a szállítószalag karbantartásához.

a túlfutó tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a másodlagos hajtás álló helyzetben maradjon a szállítószalag meghajtásának normál nagy sebességű működése közben.

Indexelésszerkesztés

az indexelő mozgás biztosítja a hajtásrendszer pontosságát. Az elsődleges mozgató és a sprag tengelykapcsoló egyik versenye között egy kapcsolat van felszerelve. Az elsődleges mozgató dugattyús mozgása indexelő mozgássá alakul át a sprag tengelykapcsoló másik versenyén.

BackstoppingEdit

a Backstopping megakadályozza, hogy a betöltött ferde szállítószalag visszafutjon, amikor a meghajtórendszer leáll. A sprag tengelykapcsoló külső futása a gépkerethez van rögzítve, általában egy nyomatékkaron keresztül. A belső verseny szabadon forog a szállítószalag hajtásának előre irányában. Amikor a gép megpróbál hátrafelé futni, a sprag tengelykapcsoló megakadályozza ezt a mozgást. Ebben az alkalmazásban a sprag tengelykapcsolót gyakran “backstop” vagy “holdback” – nek nevezik.

Emelőterhelés fékezéseedit

az emelőterhelési féket másodlagos fékként használják annak megakadályozására, hogy az ipari emelők mechanikai meghibásodás esetén katasztrofálisan leejtsék terhelésüket.