Inleiding tot schuifafsluiters

schuifafsluiters (GV) worden specifiek gebruikt in isolatietoepassingen in verschillende leidingsystemen. En ze werken in de volledig geopende of volledig gesloten posities.

net als andere isolatietypes van kleppen zoals kogelklep, plugklep, Zuigerklep, membraanklep, vlinderklep, knijpklep, schuifafsluiters zijn ook isolatiekleppen.

schuifafsluiters zijn multifunctionele bidirectionele afsluiters voor commerciële en industriële toepassingen. De uitschakelactie wordt bereikt door de wig verticaal omhoog/omlaag te bewegen in de afsluiterbehuizing, vanwege hun vermogen om vloeistoffen door te snijden.

ze worden niet aanbevolen voor reguleringsdoeleinden, aangezien de meeste stroomverandering plaatsvindt bij het afsluiten met een relatief hoge vloeistofsnelheid, waardoor de schijf en de stoel slijten en uiteindelijk lekken.

schuifafsluiters zijn verkrijgbaar met een verscheidenheid aan motorkaptypes, behuizing en bekledingsmaterialen en stuurstangen naast een breed scala aan drukklassen, en eindaansluitingen met inbegrip van verlengde Behuizingen.

typische schuifafsluiters hebben verschillende onderdelen die kunnen worden geïdentificeerd als

schuifafsluiters

behuizing:

de behuizing in schuifafsluiters wordt aan het vat of de leidingen bevestigd. De classificatie van het lichaam kan worden gedaan afhankelijk van de eindverbindingen zoals eerder aangegeven. Lichaam kan ook worden gespecificeerd op basis van het materiaal van de bouw van hetzelfde.

De wanddikte en de afmetingen van de carrosserie moeten voldoen aan de voorschriften waaraan de carrosserie is ontworpen.de eindflenzen moeten integraal met de behuizing worden gegoten of gesmeed. Het kan ook worden bevestigd door lassen, indien gespecificeerd. De eindverbinding moet voldoen aan de gespecificeerde classificatie. De flensverbinding moet voldoen aan ASME B 16.5 of een van de flensnormen.

De stootlasaansluiting moet voldoen aan ASME B 16.25 of een andere vereiste eindvoorbereiding. De las – / schroefverbinding moet voldoen aan ASME B 16.11 of andere gelijkwaardige normen. De carrosserie kan een hulpaansluiting hebben, zoals riolering, bypass-aansluitingen, enz.

motorkap:

de motorkap is ingedeeld op basis van de bevestiging van de motorkap aan de carrosserie. Het type verbindingen dat normaal wordt goedgekeurd, zijn vastgeschroefd, geschroefd, gelast, Unie, druk verzegeld enz.
de boutverbinding moet van flens, mannelijk en vrouwelijk, tong-en groef-of ringverbinding zijn. In lagedrukclassificatiekleppen, kan het vlak worden geconfronteerd. De motorkappakking is geselecteerd om de motorkapaansluiting aan te passen. Het kan worden gegolfd of plat vast metaal, gegolfd of plat metalen mantel, asbest gevuld, metalen ringverbinding, spiraal wond asbest gevuld, platte ring samengeperst asbest voor lage druk toepassing, teflon of teflon gevuld voor corrosieve toepassingen.de met balg afgesloten motorkappen kunnen op de carrosserie worden vastgeschroefd of gelast. Deze worden geselecteerd voor zeer kritieke diensten zoals nucleaire toepassingen en zeer hoge temperaturen en dodelijke diensten. De geschroefde motorkap wordt gebruikt voor toepassingen met een zeer lage prioriteit en kleine kleppen.

wig:

Dit is het deel dat de dienst vergemakkelijkt door zijn beweging op en neer. Het type wiggen wordt geclassificeerd als
• Solid Plain Wedge
* Solid Flexible Wedge
* Split Wedge
Wanneer de vaste schijf in de stijve carrosserie zit en de klep temperatuurveranderingen ondergaat, wordt de wig vastgezet in de stoel. Vandaar de flexibele wig en split wig ontwerp is ontwikkeld om deze moeilijkheid te overwinnen.
normaal gesproken wordt de vaste platte wig aangeduid als vaste wig en de split wig wordt aangeduid als flexibele wig. Het ontwerp verandert iets met de fabrikanten, maar de basis blijft hetzelfde.
Het ontwerp van de flexibele wig wordt gevolgd voor afsluiterafmetingen 50 NB en hoger. Kleppen 40 NB en lager zijn alleen verkrijgbaar in massief wigontwerp. Flexibel wigontwerp is superieur omdat het niet vastloopt tijdens operaties op hoge temperatuur. Het wigmateriaal moet ten minste van dezelfde kwaliteit zijn als dat van het lichaam. Bij geïntegreerde zitringen wordt de wigomtrek afgezet met materiaal van superieure kwaliteit. In kleinere kleppen, zal de hele wig worden vervaardigd uit superieure materiaal.

stam:

de stuurpen verbindt het handwiel en de wig voor operaties. Het ontwerp kan stijgende steel en niet stijgende Steel hebben. De stuurpen worden bediend draaiend de stuurmoer door handwiel gemonteerd aan de bovenkant van het juk. In de stijgende Steel ontwerp, de steel beweegt omhoog samen met de wig te openen.

Dit wordt het OS & Y ( buitenschroef en juk) type ontwerp genoemd. In het geval van niet stijgende stengel beweegt de wig op en neer en de stengel is stationair. Dit wordt het binnenschroef ontwerp genoemd.
normaal worden staafstaal of smeedwerk gebruikt voor de constructie van stengel.

klier, Klierflens, verpakking en lantaarn:

Er zijn twee soorten klierontwerpen mogelijk, uit één stuk en uit twee stukken. In tweedelig ontwerp, zal er klier flens en een volger. De volger heeft een bolvormig uiteinde dat een goede uitlijning van de volger en belasting op de verpakking vergemakkelijkt. In één stuk worden de klier en de volger integraal gegoten. Dit ontwerp wordt meestal gebruikt in lagedrukventielen. Normaal klier volger zal van superieure materiaal dan de klier flens. Klierflenzen zijn normaal gesproken alleen gemaakt van koolstofstaal. De wartels zijn vastgeschroefd aan de motorkap met klier oogbouten.
de voorgeschreven codes geven aan dat de vuldoos ten minste zes verpakkingsringen moet bevatten voor kleppen van klasse 150. Wat betreft de hogere rating kleppen, het moet lantaarn ring met vijf verpakking ringen boven en twee verpakking ringen onder lantaarn. Lantaarn is niet voorzien voor kleppen van klasse 150. Lantaarn is voorzien voor een hogere rating indien nodig. Wanneer een lantaarn is aangebracht, moet de opvulkast zijn voorzien van twee dichtgeplukte gaten. Het materiaal van lantaarn zal corrosieweerstand gelijk aan dat van het lichaam hebben.normaal gesproken bestaat de verpakking uit gevlochten asbest met een geschikte corrosieremmer. Wanneer speciale verpakkingen zoals’ Graphoil ‘ worden gebruikt, zal het aantal benodigde verpakkingsringen groter zijn. Om meer verpakkingsringen tegemoet te komen, wordt de lengte van de klier ook gewijzigd. Dit ontwerp wordt
Het ‘Deep Gland’ – ontwerp genoemd. Dit wordt gebruikt voor de diensten op hoge temperatuur. Dit kan echter niet voldoen aan de diffuse emissienorm van het EPA van < 500 ppm. Daarom zal frequente LDASR leiden tot buitensporige uitgaven.

Stoelringen:

Er zijn twee soorten ontwerpen mogelijk in de stoelringen. Ze zijn integraal en hernieuwbaar. In het geval van vernieuwbare stoelringen kan deze worden ingepast, ingerold of gelast. Bij geïntegreerde stoelringen wordt het stoelmateriaal rechtstreeks op het klephuis gelegd. De minimale hardheid die door de code voor dit materiaal wordt gespecificeerd is 250 HB, met een minimumverschil van 50 HB tussen carrosserie-en poortstoelen, waarbij de carrosserie-stoel harder is.
De opstelling van de achterbank is aanwezig om de vulbox opnieuw in te pakken wanneer het hek volledig open staat. De stuurpen moeten een integraal conisch of bolvormig achterbankoppervlak tegen de achterbank van de motorkap hebben.

juk en Jukbus:

juk mag integraal zijn met of los van de motorkap. Wanneer het juk integraal is, moet de stuurpenmoer verwijderbaar zijn zonder motorkap te verwijderen. Het juk moet hetzelfde bouwmateriaal hebben als dat van de schaal. De Jukstruik is normaal een Ni resist materiaal. Dit is om het gauling van de stam te verhinderen aangezien de stam normaal van een nikkellegering zal zijn.

handwiel en Handwielmoer:

het handwiel wordt met een moer met schroefdraad aan de stuurpen bevestigd. De pijl die de richting wijst om de klep te openen wordt gemarkeerd met het woord “open” of “close” of “shut”, tenzij de grootte het onuitvoerbaar maakt. De kleppen moeten worden gesloten door het handwiel met de wijzers van de klok mee te draaien.het constructiemateriaal van handwiel moet smeedbaar ijzer, koolstofstaal, nodulair ijzer of nodulair ijzer zijn. Gietijzer wordt niet verwezen. De moer moet van koolstofstaal of roestvrij staal zijn.
Wanneer de geïnstalleerde stand van de klep zodanig is dat het handwiel niet toegankelijk is, worden de handwielen vervangen door kettingwielen en wordt de klep met kettingen bediend. Voor ventiel met een grote diameter waar het draaimoment hoog is, is de tandwielregeling voorzien om de werking te vergemakkelijken. Meestal, konisch tandwiel apparatuur wordt aangenomen. Als afstandsbediening van de klep nodig is, dan kan dit worden bereikt door middel van motor met schakelaars. De juiste keuze van de aandrijfeenheid moet worden gedaan, afhankelijk van de diensten.

Bolting:

normaal worden bouten met hoge treksterkte gebruikt voor motorkapbouten en bouten met lage koolstofwaarde voor het vastbouten van klieren en juk. Klierbouten zijn normaal scharnierbouten met zeskantmoeren.

kleppoort:

De klepgrootte wordt bepaald door de grootte van de eindaansluiting of het behuizingseinde. De poort of de boring is de doorgang door de klep.
er zijn twee soorten poortontwerpen mogelijk in schuifafsluiters, volledige doorlaat en gereduceerde doorlaat. Bij volledige boring moet het netoppervlak van de boring door de stoel zo praktisch mogelijk gelijk zijn aan de nominale buisgrootte. Voor verminderde poort kleppen, de poort diameter is normaal Een maat kleiner dan de grootte van het einde.
De compacte ontwerp kleine boring (1/2 – 1/2 inch) schuifafsluiters zijn volgens API 602 of BS 5352. Tenzij specifiek om het ontwerp met volledige boring wordt gevraagd, leveren fabrikanten de kleppen met verminderde boring. De schuifafsluiters met volledige doorlaat zijn ook voorzien van BS 5352. Bij het ontwerp met volledige doorlaat moet het netoppervlak van de doorlopende zitplaats gelijkwaardig zijn aan dat van sch 80-buizen voor kleppen van klasse 800 en sch 160-buizen voor kleppen van klasse 1500. In geen geval minder dan 90% van het bovenstaande cijfer is aanvaardbaar als per code.