2019 Can-Am Ryker Test Ride And Review: è questo il tre ruote che stavamo aspettando?
Come motociclista per tutta la vita, ho passato molto tempo su due ruote. Mi viene naturale, e ho investito tempo ed energia affinando le mie abilità e istinti per migliorare la mia guida e sicurezza. Ti dico questo perché ho bisogno di ammettere il mio lieve pregiudizio contro i tre ruote come il 2019 Can-Am Ryker che ho guidato di recente.
2019 Can-Am Ryker 900.
Foto (c) Can-Am
Non c’è nulla di intrinsecamente sbagliato con i veicoli a tre ruote. Sono solo molto diversi dalle motociclette, anche se condividono alcune caratteristiche. Trikes come il Ryker offrono un brivido all’aria aperta come una moto. Possono condividere molti elementi di design e ingegneria, come un telaio tubolare in acciaio, acceleratore twist-grip, freno a pedale e manubrio. Le differenze tra due ruote e tre ruote sono altrettanto importanti per l’esperienza di guida come le somiglianze.
Diamo un’occhiata al Ryker. È il secondo tre ruote ad unirsi a Can-Am On-Road, dopo il Can-Am Spyder, che esiste da 10 anni. Il nome “Ryker” deriva da” Ride ” e “Biker”, con una sostituzione” Y ” che rende omaggio alla Spyder. Ryker condivide un layout simile con Spyder, con due ruote davanti e una ruota centrata nella parte posteriore. A differenza dello Spyder, dove il pilota siede in alto sul veicolo, il Ryker posiziona il suo pilota in basso nel telaio, più vicino al suolo. Manubrio, facilmente regolabile per raggiungere senza attrezzi, germogliare nella parte anteriore, e pedane, anche rapidamente regolabile, fianco del motore e telaio per un La-Z-Boy piedi in avanti posizione di guida. Gli specchietti laterali sono montati alle estremità del manubrio. Un acceleratore twist-grip è sulla destra e l’impugnatura sinistra è fissa. Il pedale del freno è sulla destra, sapientemente integrato con il poggiapiedi regolabile. Due leve vivono sul lato sinistro del telaio davanti al pilota, uno per accedere avanti/retromarcia e l’altro per inserire e rilasciare il freno di stazionamento. Un semplice, facile da leggere 4.il display digitale da 5 pollici è fissato al centro del manubrio.
La sospensione anteriore è gestita da una coppia di ammortizzatori Sachs coil-over e la sospensione posteriore utilizza un singolo Sachs coil-over con precarico regolabile. L’azionamento finale alla parte posteriore è tramite un albero motore alla ruota posteriore, che promette una manutenzione molto bassa per tutta la vita del veicolo. Lo sterzo è diretto-nessun power assist, a differenza della Spyder. Ryker utilizza una trasmissione automatica a variazione continua (CVT), che gli conferisce funzionalità twist-and-go. Non c’è frizione da modulare, basta prendere una manciata e decollare. Le caratteristiche di sicurezza includono freni antibloccaggio, controllo della trazione e controllo elettronico della stabilità.
2019 Can-Am Ryker 900.
Foto (c) Can-Am
Ryker ottiene il suo potere dai motori Rotax, un marchio di proprietà della casa madre di Can-Am, gigante canadese powersports BRP. Il motore di base è un bicilindrico in linea da 600 cc a quattro tempi (47 CV/34,5 lb-ft di coppia). Un tre cilindri in linea da 900 cc a quattro tempi (77 CV/56 lb-ft di coppia) è montato nei veicoli a livello di assetto superiore.
Tre modelli di Ryker saranno disponibili al momento del lancio. Ryker 600 inizierà a 8 8,499; Ryker 900 inizia a 9 9,999; e Ryker Rally Edition, inizierà a $10,999. Al contrario, il 2019 Can-Am Spyder inizierà a $15,999 e sale a $24,999.
Questo prezzo aggressivo è al centro della strategia di Can-Am per attirare nuovi piloti al Ryker. L’azienda sta posizionando Ryker come un veicolo facile da guidare e accessibile, un’alternativa avventurosa alle tradizionali motociclette a due ruote. Ryker sarà semplice e poco costoso da personalizzare. I suoi pannelli del corpo sono fatti da un composito di plastica e possono essere scambiati in momenti senza l’uso di strumenti. Una vasta gamma di colori e modelli sarà disponibile, tra cui alcuni esclusivi set di pannelli in edizione limitata. Il trike ha solo un piccolo vano portaoggetti per lo stoccaggio a bordo, ma borse laterali accessori e un tronco saranno disponibili per capacità di carico supplementare. Il veicolo di riserva è messo su per un singolo pilota / operatore, con un passeggero accessorio disponibile. Can-Am dice che ci sono più di 75.000 modi per personalizzare Ryker. Se l’aftermarket prende piede, ci saranno molte più opzioni.
Tutto ciò suona alla grande.
Profilo sinistro del 2019 Can-Am Ryker 900.
Foto (c) Can-Am
Ma com’è guidare un Ryker? Ho guidato una varietà di veicoli Ryker, ognuno dei quali era equipaggiato con il motore da 900 cc e un assortimento di accessori. Dopo una rapida familiarizzazione shake-down in un parcheggio, ero fuori su strade pubbliche in pochi minuti. Come era la mia esperienza sulla Spyder, ho dovuto ri-allenare le mie mani e piedi per controllare il trike. La presa di torsione era familiare, offrendo una spinta soddisfacente mentre ruotavo l’acceleratore. Dovevo rimanere vigile e astenermi dal cercare una leva del freno a mano – non ce n’è una – e ricordarmi di usare il pedale del freno a piede destro per rallentare e fermarsi. Ho anche consapevolmente ricordato la mia mano sinistra e il piede che non c’era bisogno di afferrare la frizione e sollevare il selettore del cambio – non sono lì con un CVT. Nel giro di pochi minuti, queste operazioni sono diventate più radicate e meno forzate, e sarebbero diventate più naturali più cavalcavo. Guidare il Ryker era un’altra storia. Su una due ruote, il principio di controsterzo e inclinazione controlla la direzione. Per avviare una svolta, non si gira il manubrio nella direzione della svolta, si spinge l’impugnatura interna, iniziando una piega verso la svolta. E ‘ difficile da spiegare, ma ha senso totale una volta che si inizia a cavallo. Su Ryker, fai l’esatto contrario. Si accende il manubrio in curva, e perché si dispone di tre ruote a terra, il veicolo non si appoggia. Equitazione assertivamente richiede qualche sforzo superiore del corpo, come si deve muscolare il trike in giri e continuare a girare per mantenere la vostra linea attraverso la curva. A velocità moderate, lo sforzo è relativamente leggero. Come si prende in mano la velocità, aumenta lo sforzo. Una strada tortuosa canyon può essere un allenamento fisico. La potenza del three-banger è adeguata e puoi sperimentare una leggera deriva se applichi l’acceleratore in una curva, il che può essere divertente (o terrificante, se non sei pronto per questo).
Nel suo sforzo di attrarre nuovi piloti, Can-Am ha istituito oltre 140 programmi di formazione del pilota, con l’obiettivo di raggiungere oltre 150 programmi entro il 2019. E ‘ una buona idea. Ryker sarà legale in tutti i 50 stati e in Canada, con i singoli stati che determinano se è richiesta o meno un’approvazione motociclistica. L’uso del casco è obbligatorio negli stati del casco, facoltativo (anche se lo consiglio vivamente) in quegli stati senza una legge sul casco. È intelligente attrezzarsi per un giro su Ryker come si farebbe su una due ruote, con una giacca da moto imbottita, casco integrale con protezione per gli occhi, guanti, pantaloni lunghi e stivali che vanno sopra le caviglie. Can-Am sarà lieto di vendere attrezzi di marca dalla loro collezione.
Uno sguardo sotto il cofano del Ryker.
Foto (c) Can-Am
Can-Am ha fatto i compiti a casa, e stanno posizionando Ryker in modo che sia nell’eyeline dei loro clienti target. Pensano che il prezzo accessibile e la facilità di imparare a guidare si rivolge a giovani acquirenti con una moderata quantità di reddito disponibile, e per le donne che sono state in sella sul retro di una bicicletta, ma sono ora pronti a prendere il controllo. La competizione non è moto a due ruote, è altre avventure per il tempo libero, come lo snowboard, la mountain bike e lo skateboard. Can-Am spingerà il leasing come opzione per gli acquirenti, offrendo impegni di 24, 36 o 48 mesi e iniziando prezzi mensili a partire da $149 / mese. Questo dovrebbe attirare gli acquirenti che vogliono immergere un dito del piede senza il tuffo completo.
Un giorno sul Ryker non mi ha invogliato a volere più tempo dietro le sbarre. Mentre Ryker era un’esperienza molto migliore di Spyder, ero ancora spento dalla maneggevolezza pesante. E ‘ stato solo troppo sforzo per angolo e tenere una linea, che mi ha fatto venire voglia di evitare strade tortuose. Le linee rette non hanno ispirato molto, neanche – non vorrei spendere più di 50 miglia in sella in un tratto. L’aspetto di Ryker sarà una questione di gusti. Mi piace l’idea di essere in grado di personalizzare il mio giro in modo rapido e conveniente, in modo che gli appelli. Sfortunatamente, il veicolo complessivo non è bello – devi cercare gli angoli da cui il trike sembra bello. Il tuo gusto può variare.
Ci sono altri tre ruote là fuori, come la Polaris Slingshot, Harley-Davidson Freewheeler, Morgan 3 Wheeler e altri. Ognuno di questi veicoli porta un punto di prezzo che è il doppio o più prezzo di Ryker, ma ogni fette la torta a tre ruote in un modo diverso.
Vorrei puntare un amico verso il Ryker? Se hanno espresso interesse a possedere un trike, potrei. Insisterei sul fatto che seguano il corso di formazione del pilota prima di prendere in consegna, e vorrei estrarre un impegno da loro che si sarebbero attrezzati ogni volta che cavalcavano. Ma probabilmente proverei a indicarli nella direzione di una due ruote entry-level (preferibilmente una bici da cross usata) prima, e spero che abbiano scoperto la gioia delle due ruote.
2019 Can-Am Ryker 900.
Foto (c) Can-Am
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