Il canale Shinnecock originale fu scavato nel 1892. Per alleviare le differenze di marea di 3 piedi (0,91 m) e più tra Peconic Bay a nord e Shinnecock Bay, la costruzione di “tide gates” e bulkheading (non una chiusa del canale come esiste oggi) iniziò nel 1918. Questo non ha alleviato la differenza di elevazione tra le due estremità del canale, ma ha cercato di mitigarlo. Un altro effetto di questo, come si trova nei registri dello Stato di New York Salt Water Bays Commissione è stato il livello dell’acqua di Shinnecock Bay è stato sollevato da un piede.

Il canale varia in larghezza da 100 a 180 piedi (da 30 a 55 m). La serratura è 41 piedi (12 m) di larghezza e 250 piedi (76 m) di lunghezza. Il ponte più basso è il ponte ferroviario fisso, con un’altezza di 22 piedi (6,7 m) di spazio verticale sopra l’acqua. I ponti autostradali hanno rispettivamente 23 piedi (7,0 m) e 25 piedi (7,6 m).

Il sistema di blocco ora è l’unico blocco di navigazione operativo su Long Island. La serratura ha aumentato i livelli di salinità in Shinnecock Bay che aveva quasi assunto proporzioni di acqua dolce e si è tradotto in un morire fuori della sua popolazione di molluschi, anche se è stato separato dall ” Atlantico da una stretta isola barriera. I livelli di salinità di Shinnecock Bay furono solidificati durante il Grande uragano del 1938 che sfondò l’isola barriera per formare Shinnecock Inlet quasi a sud del canale. La nuova insenatura ha creato una scorciatoia per l’Atlantico che ora è utilizzato da 27.000 barche all’anno.

Il nome Canoe Place deriva dalla parola indiana “Niamuck”, che descriveva un portage canoa tra le due baie. Questo portage indica che non vi era alcun collegamento idrico praticabile tra di loro. Non ci sono prove che i Montauketts o Shinnecocks abbiano scavato un canale, insieme o separatamente.