Volare in un piccolo aereo o addirittura scendere sulla pista è particolarmente prezioso per un passeggero per la prima volta con sedile anteriore. In questo caso, possono guardare lungo la pista mentre l’aereo sta accelerando (o, se sta atterrando, mentre l’aereo si sta avvicinando alla pista). Quella vista è fantastica, e non è disponibile per i passeggeri in grandi aerei di linea, questo sorprenderà i passeggeri per la prima volta.

Una delle cose più interessanti che i nuovi passeggeri possono vedere fuori dalla finestra anteriore quando un aereo sta decollando o atterrando è una piccola cosa a quattro zampe parcheggiata sulla pista o skittering attraverso la pista. Conigli, volpi, scoiattoli e forse anche cani e gatti a volte si fanno strada nelle proprietà aeroportuali o addirittura prendono residenza lì. Apparentemente, le piste sembrano un posto divertente per fare una passeggiata o una corsa, perché non è poi così insolito vedere un piccolo incrocio di animali.

La maggior parte del tempo, questi animali hanno avuto molte esperienze attraversando di fronte a decollare o atterrare aerei, e imparano a togliersi di mezzo. Quindi, non si vede quasi mai roadkill sulla pista. Questi animali si proteggono da soli.

Angolo di Bank

In un tipico volo in un aereo di linea, la quantità di bank (l’inclinazione di un’ala bassa in un’ala alta durante la rotazione) è estremamente limitata a qualcosa chiamato “tasso standard.”Anche se c’è una definizione tecnica per tasso standard, significa fondamentalmente che si trasforma sono molto dolce.

In un piccolo aereo, molti dei giri piloti fanno quando volano sotto le regole di volo a vista (VFR) sono molto più ripida di tasso standard. Di solito, le ali non saranno inclinate più di 30°, ma anche in un piccolo aereo, 20° bank si sentirà insolitamente ripida per un nuovo passeggero. Quindi 30 ° bank sarebbe molto interessante. Questa sarà una sorpresa passeggeri per la prima volta e anche essere divertente per alcuni.

Più ripida è una banca, maggiore è la sensazione di gravità per gli occupanti dell’aereo a causa del modo in cui il pilota deve gestire la svolta. Se un pilota ha semplicemente inclinato le ali e non ha apportato altre correzioni nella dimensione verticale, l’aereo inizierebbe a dirigersi verso il basso durante quel turno. Si impara tutto sulla gestione di questi fenomeni durante l’addestramento pilota, naturalmente. Ma la gravità aumentata con l’inclinazione insolitamente grande percepita delle ali tende ad essere un eye-opener per i passeggeri di piccolo-aeroplano di prima volta.

Quantità di controllo che il pilota ha sull’aereo

I piloti di qualsiasi aereo di dimensioni, dal più piccolo monoposto a una macchina gigante che può contenere diverse centinaia di persone, hanno un livello estremamente elevato di controllo sull’aereo a terra e, naturalmente, nell’aria. Tuttavia, negli aerei di linea, i piloti stanno lavorando molto duramente per essere extra-lisci. Faranno piccoli cambiamenti, se possibile, in modo da non sorprendere troppo i passeggeri per la prima volta. Idealmente, i passeggeri non si renderebbero nemmeno conto che stavano volando oltre che durante il decollo e l’atterraggio.

In un aereo più piccolo, tende ad essere più manovrato per diversi motivi. Uno di questi è che un aereo più piccolo è più suscettibile ai cambiamenti nel vento. Quindi, se un pilota viene soffiato a sinistra, lui o lei intraprenderà azioni utilizzando i controlli aeronautici per tornare a destra per rimanere in rotta. Queste azioni in piccoli aerei sono più ingrandite di quanto sarebbero in un grande aereo di linea soggetto agli stessi cambiamenti del vento. È tutta una questione di piccola massa contro grande massa che il vento può muovere.

Se sei un passeggero in un piccolo aereo, si sarebbe in grado di vedere il pilota con i comandi a mano e piede per spostare l’aereo nello spazio. È uno studio affascinante osservare come un leggero movimento della mano o del piede muoverà l’aereo in un modo o nell’altro. Questa quantità di controllo è forse ancora maggiore di quella di un autista che muove un’auto lungo la strada. La differenza principale qui, tuttavia, è che il pilota sta gestendo l’aereo in tre direzioni. Inoltre, la citazione strada ” è l’aria, e il suo movimento non è prevedibile. Tutto sommato, è uno studio prezioso per guardare un pilota gestire un aereo in una massa d’aria. Può sorprendere notevolmente i volantini per la prima volta a vedere questa differenza rispetto ai grandi aerei.

Nessun paracadute

Per qualche motivo, i nuovi passeggeri presumono quasi sempre che ogni posto avrà un paracadute disponibile per il passeggero e, naturalmente, per il pilota e forse il primo ufficiale. Questo concetto sembra avere senso perché questo è il tipo di cosa che si vede nei film. Tuttavia, circa l’unica volta che si potrà mai trovare paracadute in dotazione per pilota e passeggeri sarebbe in un aereo acrobatico. Queste macchine fanno cose estreme come loop e Immelmann e altre cose magnifiche ma piuttosto estreme.

Due cose importanti qui: Salvataggio di un aereo utilizzando un paracadute richiede una notevole formazione per sopravvivere al salvataggio, e gli aerei sono così sicuri che in quasi tutti i casi, se c’è un problema, il pilota può semplicemente atterrare l’aereo. Se lui o lei ha bisogno di atterrare su una strada o in un campo, così sia. Non c’è quasi mai tempo per eseguire effettivamente un salvataggio anche con un paracadute.

L’unica eccezione sono alcuni aerei, pionieristici dalla compagnia Cirrus, che hanno paracadute per gli aerei. Questi non sono per i passeggeri da indossare per saltare fuori da un aereo. I sistemi di tipo Cirrus utilizzano un piccolo razzo per sparare un paracadute molto grande e forte in aria che consente quindi all’aereo stesso, come unità, di stabilirsi sulla terra. Questo può sorprendere i passeggeri per la prima volta così come i normali volantini.

Vibrazione

La maggior parte dei piccoli aeroplani ha un motore relativamente grande nella parte anteriore e quel motore vibra tanto quanto un motore di un’auto di dimensioni simili. Ma in un’auto, gran parte di quella vibrazione può essere smorzata dalle quattro ruote di gomma a terra, quindi le persone nell’abitacolo non vibrano molto. In un aereo che è in volo, non esiste un tale smorzamento. Ciò significa che l’aereo nel suo complesso tende a vibrare più di una macchina quando il motore è in funzione.

Che sorprende un sacco di passeggeri per la prima volta. Fortunatamente, soprattutto se il pilota ha avuto il tempo di dire ai passeggeri che sta per accadere, ci si abitua alla vibrazione in pochi secondi e non è più in grado di sorprendere i passeggeri per la prima volta.

Le viste possono sorprendere i passeggeri per la prima volta

Decollare in un’area urbana con un piccolo aereo consente ai passeggeri di essere molto più vicini alla terra per un periodo di tempo più lungo, quindi si sperimenta in un grande aereo di linea. Uno dei commenti più comuni fatti da questi passeggeri è quante persone hanno piscine nei loro cortili. Il punto di vista di un autista che scende in una piccola strada residenziale di solito non include queste informazioni, ma sorvolando queste case sono solo poche centinaia o pochissime migliaia di piedi lo rende abbastanza evidente e può sorprendere i passeggeri per la prima volta! Le macchie blu brillante e tutti quei cortili sporgono come pollici acquatici!

Altre cose che i passeggeri vedono e spesso commentano includono giardini domestici, persone che hanno feste (tonnellate di auto nei cortili, passi carrai e cortili anteriori), attrezzature insolite nei cortili e molto altro. Volare dà certamente una prospettiva interessante.

L’insolito orientamento dell’aereo durante l’atterraggio

Gli aerei amano atterrare di fronte al vento. Se quel vento soffia dritto lungo la pista, l’asse longitudinale dell’aereo (il modo in cui la fusoliera è orientata, dal naso alla coda) sarà allineato con la pista e tutto sembrerà normale e tipico per un nuovo passeggero. Ma se il vento soffia da un angolo, diciamo dalla posizione 2 anziché dalla posizione 12, molti metodi di atterraggio richiedono al pilota di puntare il naso dell’aereo a destra, verso quel vento. Immagina il vento che soffia dalla posizione delle 2 con il naso puntato in quel modo, ma l’aereo stesso si muove in una linea dritta lungo la pista. Sembra che l’aereo non atterrerà su quella pista poiché è puntato via, ma questa è una tecnica molto normale di “vento trasversale”. Se il pilota ha avuto il tempo di spiegare che questo potrebbe accadere prima del tempo, il passeggero è di solito molto più calmo nel vederlo.

I privilegi speciali dei passeggeri del sedile anteriore

In precedenza, abbiamo parlato di quanto sia speciale essere in grado di vedere fuori dal finestrino anteriore mentre un aereo sta decollando o atterrando. Lo sapevate che i piloti hanno la prerogativa di consentire ai passeggeri del sedile anteriore di volare l’aereo che sarà sorpresa per la prima volta ancora di più? Questo non è sempre fatto, ma quando lo è, quel passeggero del sedile anteriore ha un’esperienza unica nella vita. Un pilota che sta per fornire questa esperienza di solito dire al passeggero su di esso, chiedere se lui o lei è interessato, e poi lasciare che si verifichi. C’è sempre un accordo, tuttavia, che il pilota può assumere i comandi in qualsiasi momento. Naturalmente, se il pilota prende il sopravvento, il passeggero deve lasciar andare subito.

Conclusione

C’è un’esperienza ancora migliore che avere un pilota ti permette di volare per un po’. Se si diventa un pilota da soli, che è qualcosa che si può fare che la California Aeronautical University, si può essere in controllo per tutto il tempo!

Mr. Matthew A. Johnston ha oltre 23 anni di esperienza al servizio di vari ruoli nel campo dell’istruzione ed è attualmente in servizio come Presidente della California Aeronautical University. Egli mantiene appartenenze ed è un partecipante di supporto con diverse associazioni di promozione e di advocacy aviazione tra cui University Aviation Association (UAA), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA, eaa con il programma Young Eagles. È fiero della sua collaborazione con le linee aeree, le imprese di aviazione ed i professionisti individuali di aviazione che stanno lavorando con lui per sviluppare l’università aeronautica della California come capo nell’istruzione dei professionisti di aviazione.