Ogni tanto, le case automobilistiche amano darci auto completamente diverse da quelle che ci aspettiamo da loro. A volte, è una buona cosa. C’è un problema, tuttavia.

Il Talismano è una grande berlina familiare ( comunque dagli standard europei), che urla premium. Non solo quello. In realtà ha qualcosa per sostenere quelle bell ” aspetto. Ma forse questo è il motivo per cui il Talismano va nell’oscurità. La gente non se lo aspettava.

Renault è, per la maggior parte, conosciuta come un’azienda che ci offre berline relativamente insignificanti (versioni calde escluse) e minivan spaziosi di qualità costruttiva variabile – di solito non molto buoni. Vale la pena notare che sono migliorati in modo esponenziale. Tanto è vero, che c’è quasi zero segno della plastica a buon mercato, terribile montaggio e cattivo isolamento acustico, i modelli più vecchi avevano.

Il Talismano è attualmente il flagman della compagnia, quindi dovrebbe essere buono. E lo è! Ma, potrebbe essere questo il motivo, perché non ne vediamo molti in giro? Voglio dire, al prezzo di 34 000 EUR (top spec), è un sacco di auto per i soldi. E ‘ lungo 4,85 metri, comunque. Si potrebbe pensare ad esso come un classico caso di quantità sulla qualità, ma non lo è.

Una delle berline più belle che ho visto da un po’. La mia opinione.

Uno dei migliori cercando berline ho visto in un po’. La mia opinione.

Il design è pulito ed elegante. La massiccia griglia anteriore conferisce alla vettura un aspetto imponente. Se lo vedi nel tuo specchietto retrovisore, e l’emblema non c’era, molto probabilmente penseresti che sia qualcosa dei soliti colpevoli del segmento premium.

Continui ad essere piacevolmente sorpreso quando entri. Il design degli interni, anche se un po ‘ generico, per la solita stranezza che ci si aspetta dalle auto francesi, è molto ben eseguito. Ancora una volta-pulito ed elegante. Non ho potuto fare a meno di notare la console centrale e la sua sorprendente somiglianza con gli attuali modelli Volvo. Non è una brutta cosa, mi piacciono i nuovi interni Volvo.

Naturalmente, hai il grande touchscreen – ora obbligatorio sulla maggior parte delle auto – con le due prese d’aria simmetriche su ciascun lato. Ho trovato i menu un po ‘complessi, ma niente a cui non puoi abituarti dopo un po’. La maggior parte dei materiali sono molto meglio di quanto ci si aspetterebbe da una Renault, considerando quello che ci stavano offrendo qualche anno fa. L’interno del Talismano è genuinly un bel posto per essere.

I sedili sono confortevoli e hanno un rinforzo laterale adattivo, che ti “abbraccia” negli angoli. Sanno come farti sentire speciale, vero? I sedili sono anche riscaldati e raffreddati. Oh, e possono massaggiarti! Basta evitare l’impostazione più alta a meno che non si vuole pretent sei in una sedia elettrica.

Poiché è un’auto di famiglia, è giusto menzionare la capacità di carico. È 608 litri (1 022 con i sedili abbassati) per la berlina e 572 (1 681) per la versione estte. Ora che sai, puoi mettere un sacco di roba dentro, parliamo di trasmissione.

La macchina di prova era una delle migliori specifiche, quindi avevamo una delle opzioni del motore più potenti. E, mio Dio, che motore era! Sto scherzando! Era una benzina a 4 cilindri da 1,6 litri. Ha un Turbo collegato ad esso, quindi ha effettivamente potenza-204 CV e 260 Nm. Sì, non ti darà fuoco ai capelli, ma per fortuna lo stesso vale per il tuo portafoglio. Il consumo di carburante combinato è di 5,6 litri / 100 km (50,5 UK mpg), il che è abbastanza buono. Siamo riusciti a ottenere poco più di 7, mentre lo spingevamo in alcune occasioni.

Avevamo anche il cambio EDC (Efficient Double Clutch) a 7 velocità , che non è così noioso come suggerisce il nome. In effetti, è abbastanza buono. I cambi, anche se non i più veloci per una doppia frizione, erano belli e fluidi. Non e ‘ una macchina da spettacolo, ricorda. Ancora è sufficiente per un tempo 0-100 km/h di 7,5 secondi e una velocità massima di 237 km/h. L’ho preso fino a 200 in autostrada, e la macchina si è seduta lì abbastanza comodamente. Il motore non condivideva esattamente il mio entusiasmo, e suonava un po ‘ ruvido agli alti giri, ma dobbiamo ricordare, è un piccolo 4 cilindri turbocompresso, focalizzato sull’economia.

Quindi perché è caduto nell’oscurità, come la latitudine prima di esso? La gente aveva paura del deprezzamento? O forse non erano sicuri della capacità della casa automobilistica francese di eseguire una ricetta premium nel modo giusto? O è a causa della stretta connessione di Dacia con Renault?

Sappiamo tutti che se Dacia dovesse fare una full-size, auto premium-ish, la maggior parte delle persone direbbe ” Sono pazzi?”Poi di nuovo, Skoda si avvicinò con la superba un po’ indietro, e che è stato un successo. Allora, chi lo sa?