Trasmissione automaticamodifica

Una frizione sprag viene utilizzata in alcune trasmissioni automatiche come metodo per consentire alla trasmissione di cambiare agevolmente le marce sotto carico. Vari modelli di trasmissione Turbo-Hydramatic della General Motors hanno utilizzato questo sistema così come molte trasmissioni di Ford, come la trasmissione Ford C6.

Una frizione sprag viene utilizzata nella maggior parte delle trasmissioni automatiche più vecchie e in alcune più recenti per turni che richiedono l’impegno sincronizzato di una frizione con il disimpegno di un’altra. L’utilizzo di una frizione a rotazione invece di una ad azionamento idraulico rende questa sincronizzazione automatica. La frizione sprag semplicemente “lascia andare” una volta che la forza di reazione che fornisce non è più necessaria.

In un Simpson planetary gearset, comune a molte trasmissioni automatiche, questo accade sul cambio 1-2 e inverte sul downshift 2-1. Il cambio 2-3 viene eseguito impegnando una singola frizione e non viene rilasciato nulla. Alcune trasmissioni controllate elettronicamente più recenti fanno” frizione a frizione ” turni, senza alcun sprags.

Questo può essere utilizzato esclusivamente in prima marcia (leva del cambio in D, ma auto corpo valvola o gestione selezionando 1°) su alcune auto. In questo modo fornirà automaticamente l’azionamento in avanti, ma non fornirà alcuna frenata del motore. Questo viene fatto non tanto per evitare la frenata del motore di per sé, ma piuttosto per consentire una bassa apertura della valvola a farfalla 2-1 downshift come una macchina decelera, per evitare un forte (e potenzialmente brusco) e snervante scossa a causa della discesa. Sulle trasmissioni così equipaggiate, la selezione manuale della 1a marcia in genere impegna una banda aggiuntiva che afferra la stessa sezione della frizione unidirezionale, e quindi consente la frenata del motore.

Turbine Startteredit

Nella turbina di avviamento di un motore a turbogetto può essere utilizzata una frizione a sprag, in modo che il motore principale in funzione non mantenga il motorino di avviamento impegnato a velocità elevate.

HelicoptersEdit

Una frizione a sprag viene utilizzata in molti progetti di elicotteri per trasferire la potenza dal motore al rotore principale. In caso di guasto del motore, la frizione a sprag consente al rotore principale di continuare a ruotare più velocemente dei motori in modo che l’elicottero possa entrare in autorotazione.

Applicazioni motocicletteEdit

Starttersedit

Una frizione sprag viene utilizzata nei motori di avviamento elettrici dei moderni motori motociclistici per sostituire l’ingranaggio Bendix comune agli avviatori automobilistici.

Primary driveEdit

Molte motociclette sportive e da corsa moderne utilizzano frizioni sprag nella trasmissione primaria tra il motore e la trasmissione. Ciò impedisce alla ruota posteriore di perdere trazione durante i rapidi cambi di marcia quando il regime del motore non è abbinato alla velocità della strada. Se non è presente una frizione a sprag, è necessaria una maggiore cura durante il downshifting, perché perdere la trazione della ruota posteriore può causare pericolosi incidenti in alto.

Trasportatorimodifica

Sugli azionamenti del trasportatore, una frizione a sprag viene utilizzata per l’indicizzazione e l’anti-runback.

Overrunnedit

Overrunning si verifica quando due o più motori possono essere utilizzati per guidare la stessa macchina, anche attraverso lo stesso albero. Una configurazione tipica è la seguente. L’azionamento di servizio, o motore principale, fornisce una combinazione di alta velocità e di alto potere per l’operazione normale. L’azionamento secondario, o pony drive, può essere eseguito a bassa velocità e bassa potenza, di solito per posizionare il trasportatore per la manutenzione.

La frizione a sbalzo consente all’azionamento secondario di rimanere fermo durante il normale funzionamento ad alta velocità dell’azionamento del trasportatore.

IndexingEdit

Un movimento di indicizzazione fornisce precisione nel sistema di azionamento. Un collegamento è installato fra il motore principale ed una corsa della frizione dello sprag. Il movimento alternativo del motore principale viene convertito in un movimento di indicizzazione sull’altra corsa della frizione a sprag.

BackstoppingEdit

Backstopping impedisce a un trasportatore inclinato caricato di tornare indietro quando il sistema di azionamento viene arrestato. La corsa esterna della frizione sprag è fissata al telaio della macchina, di solito tramite un braccio di coppia. La corsa interna ruota liberamente nella direzione in avanti dell’azionamento del trasportatore. Quando la macchina tenta di correre all’indietro, la frizione a sprag impedisce questo movimento. In questa applicazione la frizione sprag è spesso chiamato un “backstop”o ” holdback”.

Freno di carico paranco

Un freno di carico paranco viene utilizzato come freno secondario per impedire ai paranchi industriali di far cadere catastroficamente i loro carichi in caso di guasto meccanico.