Se dovessimo riassumere la Trailhawk assetto della Jeep Grand Cherokee in uno slogan, sarebbe probabilmente suona qualcosa del genere: “Il Grand Cherokee Trailhawk. L’estremismo fuoristrada non si è mai sentito così raffinato.” Non ha l’eleganza o il fascino prestigioso della Range Rover Td6 turbo-diesel, ma la maggior parte degli acquirenti di SUV americani troverà probabilmente la Jeep abbastanza opulenta, con ampie quantità di abilità 4×4 come rassicurazione dell’acquirente.

C’è molto da dire per la capacità di Jeep di generare costantemente SUV fuoristrada eccezionali, e con tutto, dal robusto piccolo Renegade al Cherokee cesellato che riceve distintivi Trailhawk, è facile vedere cosa vogliono anche gli americani. Sono ormai lontani i vecchi concetti che Wranglers erano gli unici che potevano tenere il proprio in situazioni estreme 4×4, come tecnologia e telaio avanzamenti svolgono un ruolo più importante che mai quando mudding e strisciando.

Essendo il livello superiore del ramo nella Jeep scala, il Grand Cherokee spalle di un certo livello di responsabilità, come il vecchio, fratello più raffinato a tutti gli altri della famiglia. Basandosi sulla sua capacità di produrre interni che rasentano il lusso, e quindi collegandoli a un telaio e una trasmissione progettati per salire sull’Everest, Jeep è stata in grado di ritagliarsi una nicchia unica offrendo il meglio di entrambi i mondi agli acquirenti.

Così, con una settimana di tempo parabrezza e pioggia pesante nelle previsioni, abbiamo preso possesso del nostro hardcore 4×4 e ha iniziato a metterlo alla prova. Quello che abbiamo scoperto è che mentre potrebbe non essere la risposta ideale alla lista dei desideri fuoristrada di tutti, certamente timbra un numero sano di scatole e non ha paura di scarabocchiare anche in una manciata di note a piè di pagina fangose.

Esterni

passo Sicuro ed elegante, è come lo abbiamo trovato noi stessi in riferimento a questo SUV. Con la sua miscela di linee uncinate, arrotondate e rettangolari, non esiste un approccio cut-and-dry per riassumerlo in una parola. Da un lato, ha un naso meno polarizzante rispetto al nuovo Cherokee, e le sue proporzioni blockier e le linee delle palpebre LED quasi Audi danno un forte senso di scopo al suo posto nel mercato. Ma dall’altra, aggiunte Trailhawk come ganci di recupero esposti, pneumatici fuoristrada in Kevlar hardcore su leghe uniche da 18 pollici, altezza da terra rialzata e una vasta gamma di piastre skid sottoscocca urlano off-road-ready.

Esterno pro e contro

+ Sollevato approccio, breakover, e angoli di partenza sono tutti progettati per terreni accidentati. La sospensione Air ride offre anche impostazioni basse per una facile entrata e uscita, altezze di guida regolari per la guida in autostrada, nonché impostazioni superiori ed estreme per la massima distanza.

+ Piastre paramotore, ganci di traino esposti, pneumatici Goodyear Wrangler Kevlar, doppio scarico nascosto, luci e cornici specializzate e specchietti ribaltabili tutti incantesimo 4×4 ingegneria.

+ Linee del corpo ben arredate, eleganti cerchi in lega da 18 per 8 pollici, accenti a LED, colori bicolore e rotaie sul tetto grigio neutro rendono un SUV molto attraente.

– Piccole cose, come il fermo del cofano che viene strofinato crudo dopo appena 2.000 miglia, ti fanno chiedere quali problemi di longevità e richiami potrebbero emergere.

Trasmissione

il Grand Cherokee è venuto con lo stesso powertrain come il Cherokee Trailhawk abbiamo rivisto l’anno scorso, che abbiamo trovato per essere un forte e sensibile base 3,6 litri V6 opzione. Con i suoi 295 cavalli che gestiscono felicemente i passaggi autostradali e 260 piedi di coppia che affrontano lentamente sentieri fangosi, il lato di potenza di questo SUV si sente più che sufficiente per l’acquirente medio di Jeep. Per quanto riguarda il cambio, il cambio automatico a otto velocità continua a ingraziarci, così come gli eccezionali sistemi Quadra-Drive II e Quadra-Trac II 4WD di Jeep, che funzionano perfettamente con la configurazione Selec-Terrain.

Powertrain pro e contro

Base+ 3.6 litri V6 è forte e rassicurante se sotto la valvola a farfalla o crociera, e può trainare fino a 6.200 sterline.

+ Lo standard a otto velocità automatico viene fornito con paddle shifters e offre scattanti turni e una molto liscia esperienza di guida in autostrada.

+ Impostazioni di trazione per quasi ogni tipo di terreno o meteo immaginabile, oltre alla modalità Sport per accelerazioni e spostamenti più nitidi.

– Il V6 può essere un po ‘ ruvido intorno ai bordi in termini di accelerazione, e le valutazioni 18/25 MPG non sono stellari.

Interni

Quattro ruote abilità a parte, questo interno è un altro uno dei motivi principali high-end, gli acquirenti di auto sono indotti a optare per un Grand Cherokee. Dai sedili in pelle cucita e sportiva, alla spaziosa panca posteriore e al volante ugualmente riscaldato, quasi tutto all’interno di questa cabina è progettato per attirare gli acquirenti di SUV di lusso. Mentre abbiamo trovato alcune aree della cabina per essere carenti in praticità e qualità, nel complesso il Trailhawk ha segnato punti di forza per la sua capacità di offrire raffinatezza, anche quando nella sua forma più hardcore.

Interni di pro e contro

+ Confortevoli e riscaldati/ventilati sedili anteriori, volante riscaldato, potere tutto, elegante finiture e cuciture a contrasto e un’illuminazione d’atmosfera di buon gusto guadagnano marchi di lusso.

+ Banging amplificatore da 506 watt con nove altoparlanti e sub, cambio in metallo e pagaie, e ben posizionato, facile da usare controlli.

+ Sedile posteriore passeggeri ottenere un sacco di spazio, prese d’aria, porte di ricarica, e una panchina che viene riscaldata.

– Cheap single control stalk attiva il segnale opposto quando viene capovolto, il rivestimento inferiore del sedile posteriore per gli ancoraggi dei sedili posteriori si sente fragile, e poiché i poggiatesta posteriori non sono regolabili, montare un ancoraggio per seggiolino per bambini attraverso di essi è un lavoro di routine.

– La tasca del cellulare nella pila centrale inferiore non contiene iPhone più grandi o Androidi più grandi con custodie protettive.

– Ci sono alcuni poco costoso-sensazione pulsanti e interruttori, nessun LED luci di cupola, piccolo centro console di stoccaggio, e solo una porta USB in anticipo.

Tecnologia e sicurezza

L’uso continuato di Fiat-Chrysler del sistema touchscreen Uconnect da 8,4 pollici si è dimostrato saggio. Ci piace quanto sia colorato e facile da leggere, così come la sua notevole collezione di applicazioni pre-caricate e disponibili 5 anni di traffico SiriusXM e servizio di viaggio. Ma la vera star dello spettacolo tech-wise è il display del driver LCD da 7 pollici, che trasmette cose come sospensioni e geometria delle ruote, obiettivi di risparmio di carburante, giri di navigazione e molto altro ancora.

Tech pro e contro

+ 8.Il touchscreen Uconnect da 4 pollici è reattivo e dotato di infotainment, supporto alla navigazione e grafica vivace.

+ Il display del driver digitale da 7 pollici è nitido, colorato e molto orientato ai dettagli per quanto riguarda le informazioni.

+ Il Wi-Fi a bordo e cinque anni di utilizzo gratuito del traffico SiriusXM e del collegamento di viaggio sono belli, ma lo è anche un rating di sicurezza a cinque stelle da parte del governo.

– Arrivare a determinati controlli del clima richiede di saltare attraverso alcuni cerchi, non c’è un monitoraggio del punto cieco e non ci sono telecamere a 360 gradi o viste angolari della ruota per il fuoristrada.

L’unità

Abbiamo trovato il Grand Cherokee comportarsi splendidamente sulla strada in assetto Trailhawk, con il V6 standard da 3,6 litri e il cambio automatico a otto velocità di base che restituiscono un sacco di impegno pep e driver, anche se a scapito delle medie di 21 miglia per gallone. Superare il consumo di gas, e ruotando attraverso modalità di guida diventa una priorità, come tutto al suo interno ha uno scopo, tra cui la modalità Sport, che offre forti aumenti in entrambe le risposte del motore e della trasmissione e tarature di giri.

Off-road, Trailhawk modelli vi darà un incredibile 4WD sistema, due livelli di altezza da terra regolabilità, abbastanza trazione personalizzazione per ottenere fuori di quasi ogni situazione, in discesa discesa di controllo, e normale Duty sospensione per una maggiore di viaggio. È un sistema che è stato accuratamente esaminato per affrontare terreni tipicamente riservati a veicoli più spartani e appositamente costruiti, e abbiamo avuto pochi motivi di preoccupazione mentre esploravamo con sicurezza campi pieni di fango e risalivamo affioramenti rocciosi.

Ma di nuovo sulla strada è dove la maggior parte di questi SUV trascorreranno la loro vita, Trailhawk modelli inclusi. Mentre costringere un conquistador addestrato come questo a vivere la sua vita attaccata all’asfalto può sembrare una parodia per molti di noi, la maggior parte delle persone che acquistano questo veicolo probabilmente lo userà al suo pieno potenziale una manciata di volte, se non del tutto.

Jeep ha saggiamente concesso a questo e ha reso anche il modello più estremo una macchina di guida strettamente legata, con ampie quantità di raffinatezza a bordo per rendere le lunghe cale abbastanza piacevoli. Sterza, maniglie, freni e crociere in un modo che è sia sicuro che raffinato, e al di fuori di non avere il monitoraggio del punto cieco, ci siamo trovati a goderci questa Jeep ogni volta che ci siamo messi al volante.

Wrap-up e revisione

Nonostante tutti i suoi richiami e aziendali noia, FCA continua a sfornare alcuni stellare petardi in arena, sia per off-road e su. Mentre personalmente suggeriamo di spendere i additional 4,500 aggiuntivi e di far cadere il sensazionale EcoDiesel V6 nel Grand Cherokee per una maggiore efficienza e coppia / vantaggi di traino, avere la capacità di schiaffeggiare un HEMI da 5,7 litri in questa cosa per soli $3,295 è anche un passo di vendita convincente.

I prezzi base sul Trailhawk Grand Cherokee sono digeribili anche per quello che ottieni, perché a $42,995 hai fondamentalmente un SUV di lusso caricato con la maggior parte delle abilità fuoristrada a bassa velocità di un Ford Raptor, che ci porta a un interessante enigma: Una volta che si vira su un tetto apribile di potenza, navigazione, un aggiornamento del motore e alcune opzioni, si sta avvicinando al marchio $50,000, che è dove inizia una base 2017 Raptor.

Mentre non prevediamo troppi fan di Grand Cherokee che saltano la nave a favore di un Raptor o viceversa, il Trailhawk e la sua clientela risiedono in una torbida area grigia in cui i vincoli di budget non sono tanto una preoccupazione quanto le preferenze dell’acquirente e le esigenze di prestazioni. Questo lascia la Jeep per andare in punta di piedi con veicoli come la Toyota TRD Pro 4Runner, che è anche una macchina fuoristrada molto capace, ma non è neanche lontanamente lussuosa o adattabile come la Grand Cherokee per lo stesso prezzo.

Se sai che hai bisogno di tutte quelle impostazioni fuoristrada e perfezionamenti interni, e ti piace davvero passare il tempo all’aria aperta, ti consigliamo vivamente di optare per un Grand Cherokee Trailhawk. Ma se hai solo bisogno di una Jeep ben caricata o vuoi la modalità 4×4 in caso di tempo invernale, girando verso un diverso grado di assetto — la Dodge Durango potrebbe anche essere una decisione saggia.