MS Expedition
Come traghettat
Il Kattegat fu consegnato nel 1972 e posto sul servizio intra-danimarca Grenå—Hundested della Jydsk Færgefart A/S. Smise di servire su quella rotta nel dicembre 1977. Nel marzo 1978 fu venduta alla Midland Montague Leasing Ltd, con sede a Londra, che affittò la nave alla PO Normandy Ferries Ltd, anch’essa con sede a Londra. Dopo la ricostruzione a Caillard S.A., Le Havre, in Francia, la nave fu ribattezzata nf Tiger e posta sul servizio Dover-Boulogne-sur-Mer. Nel 1985 PO Normandy Ferries fu acquistata da Townsend Thoresen. Il nome della nave fu abbreviato in Tiger, ma rimase sullo stesso servizio.
Nel luglio 1986 la nave fu messa in servizio, e nel novembre dello stesso anno fu venduta alla Finlandshamnen AB, una filiale della SF Line, uno dei proprietari del consorzio Viking Line. Dopo essere stata ricostruita, la nave fu ribattezzata Ålandsfärjan (in inglese “The Åland Ferry”) e fu immessa nel servizio Mariehamn—Kapellskär nel maggio 1987. Nel 1993, in seguito al fallimento dell’altro partner della Viking Line, Rederi AB Slite, la rotta delle Ålandsfärjan fu estesa a Naantali—Mariehamn—Kapellskär (solo per il trasporto merci sulla tratta Mariehamn—Naantali), ma questa soluzione fu trovata impraticabile e presto la nave tornò alla rotta precedente).
Nel 2002 la nave è stata ricostruita a Baltic Ship Repairers, Tallinn, in Estonia, dove sono stati aggiunti sidesponsons per una maggiore stabilità. Nel gennaio 2007, Viking Line ha ordinato una sostituzione per lei da consegnare nell’estate 2009, nome in codice Viking ADCC.
Il 23 ottobre 2007, le Ålandsfärjan toccarono il fondo vicino a Mariehamn. I passeggeri erano pronti per l’evacuazione, ma un’ispezione della nave non ha rivelato gravi danni e lei è stata in grado di continuare a Mariehamn sotto il suo potere, arrivando circa 30 minuti di ritardo. A seguito dell’incidente, tutte le partenze fino al 22 novembre sono state cancellate. Le indagini hanno rivelato che la causa dell’incidente erano i nuovi turni di servizio: l’ufficiale in servizio stava ispezionando il nuovo roster e per questo non si accorse che la nave avrebbe dovuto fare un cambio di rotta mentre si avvicinava a Mariehamn.
Nel settembre 2007 un giornale di Ålandian ha affermato che l’Ålandsfärjan sarebbe stato sostituito sulla rotta Mariehamn—Kapellskär nella primavera del 2008, quando Rosella avrebbe rilevato la rotta. L ‘ 8 aprile 2008, Viking Line ha confermato la richiesta e il 30 maggio, la Rosella ha sostituito la Ålandsfärjan su quella rotta.
Come MS Spedizione crociera shipEdit
il 27 Maggio 2008, Viking Line ha rivelato che avevano venduto la Ålandsfärjan Gap Adventures con consegna giugno 2008. Dopo la consegna ai suoi nuovi proprietari, la nave è stata ribattezzata Expedition, e il 27 giugno la nave salpò per Aker Yards Rauma Shipyard. In quel giorno è stata anche formalmente registrata a nome di ‘Expedition’ sotto la bandiera liberiana nella proprietà della Expedition Shipping Company LTD (FME) Monrovia, Liberia.
Aker Yards ha successivamente elaborato i piani per la conversione e la ristrutturazione della nave, e il 10 settembre 2008 è stato firmato il contratto di conversione tra Aker Yards e Gap Adventures. La conversione è costata tredici milioni di dollari. La Spedizione è poi rientrata in servizio il 4 gennaio 2009, rilanciando il programma di crociera polar di GAP che era stato interrotto a causa dell’affondamento della loro precedente nave, Explorer. MS Expedition è stato formalmente battezzato a Las Palmas, Gran Canaria, Isole Canarie 0n 11 Ottobre 2010.
Tra giugno e settembre 2009 la Spedizione è stata noleggiata alla Spitsbergen Travel, una compagnia figlia della norvegese Hurtigruten, per crociere di una settimana intorno a Spitsbergen. A seguito di ciò, ha subito ulteriori lavori di riparazione a Las Palmas, Gran Canaria dopo aver sviluppato problemi al motore nell’ottobre 2009. Una revisione importante è stata fatta su entrambi i motori principali e allo stesso tempo ci sono state riparazioni a un ponte corroso, ristrutturazione delle aree di cabina dell’equipaggio e anche la rimozione di alcuni amianto. Il lavoro doveva essere completato entro dicembre 2009, ma alla fine ha portato alla cancellazione di gran parte della prima stagione antartica.
Nel mese di febbraio 2010 si è arrivati a Ushuaia, in Argentina, per il resto della sua prima stagione in Antartide con GAP Adventures, prima di tornare verso l’Artico nel mese di giugno 2010 per la sua prima stagione completa nel Nord. Da allora si è alternata tra le due regioni polari ogni anno durante le rispettive stagioni estive e offrendo crociere aggiuntive durante i viaggi di transizione da un polo all’altro. Questi includevano una crociera lungo la costa occidentale dell’Africa e una crociera lungo la costa occidentale del Sud America, fermandosi nei porti lungo la strada.
Il 23 luglio 2012, la Spedizione ha toccato il fondo a Isispynten, a est di Nordaustlandet nell’Artico. I rapporti affermano che la nave viaggiava a bassa velocità in quel momento e che nessuno era mai in pericolo. La nave si liberò sotto la propria potenza del motore e continuò per la sua strada. Una ragione addotta per questo era l’accumulo di spazzatura sul fondo del canale che aveva fortemente limitato la profondità dell’acqua in un’area che la nave aveva regolarmente attraversato.
Nel novembre 2014, diversi viaggi hanno dovuto essere cancellati quando il suo motore portuale si è guastato inaspettatamente mentre la nave era attraccata a Ushuaia, in Argentina. Questo è stato completamente riparato e viaggi sono ora in esecuzione di nuovo normalmente. Tuttavia, alla fine della stagione artica 2015, avrebbe dovuto sostituire entrambi i motori.
Nel mese di novembre 2015 due viaggi sono stati cancellati a causa dei ritardi nel cantiere in Italia.