Il Pivot Firebird 29 è una moto per le gare enduro world series, avventure epiche e spingendo i limiti nel bike park – almeno questa è la promessa. Ma come versatile e potente è la moto davvero, e possono piloti non-EWS divertirsi su di esso?

Il Pivot Firebird era già abbastanza potente 27,5″ ruote; la nuova 29er non solo presenta ruote più grandi, ma anche una geometria ancora più orientata verso la discesa. Inoltre, la moto offre una corsa completa di 170 mm nella parte anteriore e 162 mm nella parte posteriore. Quest’ultimo controllato da un collegamento DW-Link, come è consuetudine per Pivot. L’elegante telaio in carbonio è disponibile in quattro taglie (S-XL). Oltre alle ruote da 29″, la bici può anche funzionare con una configurazione 27.5+. Tutto ciò che serve è una coppa auricolare più alto inferiore che viene fornito con ogni moto. L’angolo della testa e del tubo sella può essere regolato di 0,5° e l’altezza del movimento centrale di 6 mm tramite un flip chip sul sollevatore posteriore. Il più delle volte, tuttavia, abbiamo deciso l’impostazione slack: non si guida una Porsche solo in terza marcia. Come per le altre moto da 29″ di Pivot, la Firebird 29 dispone di una spaziatura dell’asse posteriore “super-boost” larga 157 mm, aumentando significativamente la rigidità della ruota posteriore e fornendo anche un sacco di spazio per pneumatici e fango. Tuttavia, limita significativamente la scelta delle sale montate disponibili. A nostro parere, un classico posteriore boost avrebbe fatto il lavoro.

Il Pivot Firebird 29 in dettaglio

Con Pivot, di solito c’è solo l’imbarazzo della scelta quando si tratta di costruire. Hanno un totale di sei modelli disponibili, oltre a un aggiornamento opzionale della ruota in carbonio. Per la nostra recensione, abbiamo ricevuto la build a prezzo medio-per cui € 7,600 non è un affare. Quello che ottieni è una trasmissione Shimano 1×11-XTR, potenti freni XT a quattro pistoni e ruote DT Swiss M1700. La sospensione presenta una forcella FOX 36 GRIP2 con un offset corto di 44 mm e un ammortizzatore X2 performance. Il manubrio Phoenix in carbonio largo 800 mm è dotato di impugnature WTB Pad-Loc, che hanno un bordo esterno extra morbido per evitare dolori alle mani in lunghe discese. Li abbiamo trovati troppo spessi e anche il bordo morbido non era la tazza di tè di tutti.

Forcella Fox 36 Fabbrica GRIP 2 170 mm
Ammortizzatore Fox Float X2 Prestazioni 162 mm
Freni Shimano XT a 4 pistoncini 200/180
Trasmissione Shimano XT/XTR
Reggisella Kind Shock LEV INTEGRA 150 mm
Manubrio Phoenix Team Carbon 800 mm
Staminali Phoenix Team Enduro 45 mm
Ruote DT Swiss M1700 29″
Pneumatici Maxxis Minion DHF 2.5″ / Maxxis DHR II 2.4″
Peso al 14,26 kg
Prezzo € 7,599

La geometria del Pivot Firebird 29

Per la moto da enduro che è, la posizione di seduta è buona. Come pilota, sei posizionato relativamente centrale sulla moto, in grado di mettere un sacco di potenza sui pedali. Tuttavia, si consiglia di impostare la sella in avanti sul reggisella transfer dropper per portare il peso in avanti per le salite. Vale anche la pena utilizzare l’interruttore di salita su strade asfaltate perché la parte posteriore sensibile tende a rock. Come altre moto Pivot, la Firebird brilla sulle salite tecniche, offrendo una perfetta combinazione di efficienza e trazione.

Set di tubo 394 mm 424 mm 457 mm 495 mm tubo Superiore 594 mm 625 mm 648 mm 671 mm tubo sterzo 95 mm 105 mm 115 mm 125 mm angolo di Testa 65.00° 65.00° 65.00° 65.00° Impostare l’angolo 74.50° 74.50° 74.50° 74.50°

The Pivot Firebird 29 on the Trail

Il tubo sovradimensionato del telaio rende chiaro che non è stato costruito per le salite; il Firebird 29 vuole essere guidato in discesa, veloce! Dopo pochi metri di discesa rilassata, il Pivot dà subito l’impressione che abbia bisogno di più. La sospensione peluche della moto prende vita solo a velocità adeguate, le sue enormi riserve ispirano ad andare più veloce. Non importa quanto siano grandi, quanti e quanto siano veloci i colpi, vengono inghiottiti dalla sospensione. Allo stesso tempo, offre supporto e feedback più che sufficienti per giocare attivamente con il terreno. La progressione e il supporto a metà corsa sono perfetti. L’impressione generale estremamente positiva è stata offuscata solo da una guarnizione difettosa nello shock Float X2, ma FOX ha risolto rapidamente questo problema.

La Firebird è la bici perfetta per i bike park come Saalbach Hinterglemm!

La movimentazione del perno è progettata anche per alte velocità. Anche se la moto non si sente tranquilla durante la crociera, è necessario spostare consapevolmente il peso corporeo in curva per mantenere entrambe le ruote adeguatamente ponderate. Non appena si prende in mano la velocità, la stabilità della moto aumenta. I foderi corti sono garantiti divertimento e facilitano cambi di direzione, manuali e derive, ma richiedono uno stile di guida attivo per ottenere abbastanza grip sulla ruota anteriore. Soprattutto sulle dimensioni del telaio più grandi, avremmo preferito foderi più lunghi. Uno dei maggiori punti di forza del Firebird è la sua precisione. Se miri a una linea, puoi essere sicuro di colpirla. Per quanto riguarda le specifiche non c’era nulla di cui lamentarsi; i freni, gli pneumatici e la trasmissione funzionano perfettamente.

Bang Boom Bang! Il Firebird 29 piace ruvida.

Conclusione

Il Pivot Firebird 29 è un proiettile enduro di fascia alta che sboccia davvero solo ad alte velocità e su sentieri accidentati. La potente sospensione abbinata a ruote grandi e un lungo triangolo anteriore offre un’enorme compostezza. Tuttavia, non è una bici per tutti. Soprattutto in curva, la bici richiede uno stile di guida molto attivo.

Per ulteriori info vai al sito: pivotcycles.com

Questo articolo è da ENDURO numero 035

ENDURO mountain bike Magazine, pubblicato in digitale in formato app in inglese e tedesco. Scarica l’app per iOS o Android per leggere tutti gli articoli sul tuo tablet o smartphone. 100% gratis!

le Parole: Christoph Bayer Foto: Christoph Bayer, Antonia Buckenlei