La più grande tendenza nel settore delle e-bike oggi è la “S-pedelic.”Se stai ancora guidando un beach cruiser, ecco l’intel:” Pedelic “è una scorciatoia per” pedal electric cycle”, il che significa che l’energia spesa dal pilota è assistita da un piccolo motore. Aggiungi quel prefisso” S ” e le cose cambiano drasticamente. In Europa—e in particolare in Germania, il più grande mercato di e-bike del continente—”S” sta per “schnell” (speedy). Che le cifre: La terra dell’Autostrada, del Nürburgring e della Porsche 911 Turbo è un luogo in cui le persone prendono sul serio la loro schnell. In realtà, queste moto sono così veloci e torquey, sono classificati come ciclomotori in gran parte dell’Unione Europea. Aggiungere una modesta quantità di potenza umana ai pedali, e queste moto possono facilmente avvicinarsi velocità di 30 mph.

Forse sognate di essere un pendolare S-pedelic: dormire fino a tardi, zippare in ufficio, e arrivare con il tempo libero, il vostro Thomas Rosa appena spremuto senza macchia di pit. Se è così, uno dei marchi di e-bike che probabilmente sta facendo il ping sul tuo radar è Stromer. Il modello di punta dell’azienda svizzera, l’ST2, ha raccolto risme di recensioni lusinghiere e un mantello di prestigiosi riconoscimenti. Come molte e-bike alla moda, però, Stromer non è per i cacciatori di occasioni o i deboli di cuore. La base ST2 è di 7 7.000. Si desidera aggiungere la modalità sport? L’ST2S costa 10.000 dollari. Ecco perché l’ultima aggiunta alla linea Stromer è diventata una richiesta di test-ride così popolare nei negozi di biciclette. Invece di essere follemente costoso, il nuovo ST1 X è, a $5.000, semplicemente ridicolmente costoso. Promette la maggior parte delle prestazioni, insieme allo stesso stile e alla stessa qualità costruttiva degli ST2, ma a metà prezzo. Carichiamo e vediamo come schnell questa cosa è.

Swiss Classic

Il telaio ST1 X è la stessa piattaforma utilizzata sul modello $10K della società. A differenza di alcune e-bike high-tech, questo telaio è più sobrio che elegante. Questo è il punto: la forma si rivolge a comfort, prestazioni e assorbimento degli urti invece di qualche fantasia su ciò che la notte oscura potrebbe cavalcare per le strade di Gotham se dovesse abbassare la sua impronta di carbonio. Quel tubo superiore leggermente angolato è così rakish come si arriva. Il resto dei dettagli – dal manubrio piatto ma conservativamente affusolato ai parafanghi avvolgenti personalizzati ai ritagli a goccia nella corona-sono un esercizio di moderazione, classicismo e buon gusto. Per ridurre al minimo l’ingombro visivo, tutta la tecnologia è abilmente integrato. Il display touch, che assomiglia a un piccolo iPhone, è poco appariscente, impostato a filo con la cornice. Il grande pacco batteria è ben nascosto in quel tubo obliquo robusto. Anche i cavi sotto le barre sono riposti, strettamente raggruppati in guaine in neoprene con cerniera prima di essere instradati internamente attraverso il telaio. Il lavoro di verniciatura sull’unità di revisione è Carbone opaco (bianco lucido e rame opaco sono opzioni), che conferisce un’atmosfera DARPA leggermente sinistra al design neo-Bauhaus civilizzato; quelle saldature TIG ondulate sono bellissime. Nonostante la sua presenza silenziosa, l’ST1 X gira ancora la testa. Ma gli sguardi ammirati tendono a venire da designer, direttori artistici e turisti tedeschi.

Smart Bike

La STX 1 vanta top shelf e-bike caratteristiche come la frenata rigenerativa (per catturare e riciclare preziosa energia), una grande agli ioni di litio (per una coppia elevata e lunga distanza), e di un 6061 telaio in alluminio (lega utilizzata per effettuare Audi A8 telaio). La cosa che distingue davvero ST1 X dalla concorrenza, però, è la sua connettività. E non sto parlando solo di Bluetooth. Le prestazioni della moto sono sintonizzate utilizzando un algoritmo proprietario, che può essere personalizzato. Stromer può eseguire il ping per applicare aggiornamenti firmware gratuiti al volo. Si collega ai satelliti GPS per la protezione furto e il monitoraggio. Anche il meccanico macchiato di grasso può monitorare da remoto lo stato del sistema e esaminare i record di servizio per pianificare la manutenzione.

La magia che rende tutto questo accada è Omni, impressionante piattaforma basata su cloud di Stromer. Scarica l’applicazione sul telefono, e si ha accesso al portale Stromer così come tutti i chip e software all’interno del ST1 X. Neve nelle previsioni? C’è un programma di corsa per questo per controllare lo slittamento delle ruote nella roba sciatta. Non riesci a concentrarti sul lavoro perché non sei sicuro che ST1 X abbia abbastanza succo per il tragitto casa? Basta accedere al Stromer app per controllare lo stato della batteria. Forse hai bisogno di un calcio di postbruciatore per arrivare a un incontro importante in tempo. Semplice: toccare il manubrio-montato display per la massima coppia, girare i pedali, e andare. Lo schermo è sensibile alla pressione, quindi indossare guanti non è un problema. Ho preferito utilizzare l’anello pad di controllo situato sull’impugnatura destra. I piccoli pulsanti retroilluminati consentono di controllare le luci e fare clic sui tre livelli di assistenza alla coppia. Guardando verso il basso per navigare un display LCD durante la raccolta attraverso il traffico non è mai una buona idea.

Bike Thief PSA

Come questo WIRED true crime story illustra, la funzione “Modalità furto” sul ST1 X non è un espediente di marketing. Accendilo e le funzionalità di localizzazione GPS e antifurto della bici sono attivate. Se un mascalzone sposta la ST1 X a pochi metri, il sistema di sicurezza di bordo blocca la ruota posteriore, che essenzialmente mattoni la moto. Anche le luci inizieranno a lampeggiare e un avviso di messaggio di testo verrà immediatamente inviato al proprietario. Anche il criminale ostacolato riceverà un messaggio. La parola “FURTO” lampeggerà sullo schermo LED incorporato della bici. Se sospetti che il tuo ST1 X sia stato portato via in un furgone, chiama la polizia, dai loro i dati di tracciamento GPS e attendi il collare. Un rappresentante Stromer afferma che finora ci sono stati furti 40 delle loro e-bike altamente desiderabili negli Stati Uniti e che in ogni caso i proprietari sono stati rapidamente riuniti con la loro proprietà. Se ti dimentichi di attivare la modalità furto, non preoccuparti: può essere lanciato in remoto tramite l’app Stromer. Questo non significa che dovresti lasciare l’ST1 X incustodito in un quartiere rischioso. Ci saranno sempre spazzini che spoglieranno una bici costosa per le parti. Ma se è parcheggiato di fronte a un bar o un ristorante questo è il tipo di coperta di sicurezza digitale che allevia lo stress e ti impedisce di sbirciare ansiosamente fuori dalla finestra ogni cinque minuti.

La qualità conta

C’è una forte concorrenza tra i produttori di moto da strada a quattro cifre. Hanno colpito tutte le note alte: gomma muscolosa, celle a combustibile e luci integrate, parafanghi e rack in alluminio. Inevitabilmente, però, sono inferiori. È sempre qualcosa: parti inferiori o lavorazione, sistemi di azionamento rumorosi o parafanghi sferraglianti, colori scoraggianti. Non menzionare nemmeno app e software.

Ecco perché Stromer possiede la categoria luxe e-bike. L’ST1 X è attraente, stretto come un bongo e silenzioso alla velocità. Tutti i componenti passano bike geek muster: trasmissione Shimano SLX a 11 velocità, dischi idraulici Tektro Dorado, sella Ergon rimarchiata (love that anti-chafe silicone coating), pneumatici Schwalbe BigBen Puncture Guard e, infilati nel mozzo posteriore come un ghepardo in gabbia, la centrale elettrica che è garantita per emozionare: CYRO Drive. Questo nuovo design A2B genera un formidabile 35 Nm (Newton metri) di coppia, solo un pizzico in meno rispetto al ST2S leggermente più veloce ma significativamente più costoso. Questo è sufficiente direct drive assist per battere la maggior parte delle auto fuori dalla linea e attirare l’attenzione di un poliziotto. A differenza dei popolari motori Bosch e Yamaha center drive, il CRYO non ha ingranaggi o parti mobili. Ciò lo rende incredibilmente resistente e silenzioso.

“Ho clienti che hanno registrato 20.000 miglia su queste biciclette con zero problemi”, afferma Paul Morlock, proprietario di biciclette elettriche del New England. “I motori Stromer sono antiproiettile.”Così antiproiettile che l’anno scorso Ravi Kempaiah, uno studioso di dottorato dell’Università di Chicago, ha usato uno Stromer per stabilire il Guinness World Record per il viaggio più lungo su una moto motorizzata: oltre 5.000 miglia in 34 giorni e il cambiamento—senza guasti meccanici. Il tuo piccolo pendolarismo di lavoro di 5 miglia? Non far ridere Ravi.

Range Rover

Tesla S e Stromer ST1 X sono entrambi alimentati da efficienti celle agli ioni di litio. A differenza della folla di Tesla, però, i proprietari di Stromer non soffrono della temuta sindrome da “ansia da gamma”. Il magazzino 618-Wh batteria in ST1 X è valutato fino a 75 miglia. Per coloro che bramano più energia, gli aggiornamenti della batteria sono disponibili: 814 Wh (max 90 miglia) e 983 Wh (max 110 miglia). Il pacco può essere caricato all’interno della bici (tramite porta magnetica EnergyBus) o rimosso e caricato in casa/ufficio. Poiché il caricabatterie è solo 2 ampere, topping off da vuoto richiede 5 ore di tempo di spina. Stromer stima la gamma della batteria basata su un ciclista da 170 libbre che pedala su una superficie liscia e piana utilizzando l’impostazione della coppia più bassa. Se vi piace drag racing Volkswagen o sono meno svelte, l’opzione batteria jumbo è una buona idea. Idem se vivi in una città particolarmente collinare (San Francisco) o ventosa (Chicago). Che cosa è qualche centinaio di dollari in più per un bigshot Stromer come te?

Anche la ST1 X è una guida comoda. La posizione del corpo è in avanti ma non in modo aggressivo, rendendo i lunghi viaggi e gli spostamenti meno faticosi. Sono disponibili due formati di frame: 17, 20 e 22 pollici. C’è anche un telaio step-through da 17 pollici per “facilità di montaggio e smontaggio, anche quando si indossano abiti eleganti.” Perfetto. Ora Leo ha una bicicletta da guidare agli Oscar.

Schnelli Gonzalez

Con una batteria da 9 libbre che funge da zavorra nel tubo obliquo e un motore da 13 libbre montato nel mozzo posteriore, l’ST1 X ha un baricentro basso e una distribuzione del peso decente. Il risultato è la gestione che gallo sopracciglia, anche quando intaglio angoli stretti. L’ST1 X punta la scala a 60 sterline, ma non sembra così quando stai mangiando l’asfalto a una clip che lascia gli altri ciclisti (e alcuni automobilisti) in una scia di polvere.

Il CYRO power assist è immediato, potente e fluido. La scheda tecnica afferma una velocità massima di 28 mph,ma sono riuscito a 30 mph negli appartamenti senza sudare. Potrebbe non sembrare veloce, ma su una bici che sta volando. La maggior parte dei piloti professionisti sono solo una media di 25 mph al Tour de France. Immaginate di essere morso da un radioattivo e juiced-to-the-branchie Lance Armstrong. Ora sei improvvisamente un super ciclista con potenza del pedale ben oltre le capacità dei comuni mortali. I tuoi occhi si acquieteranno e sentirai la turbolenza del vento. Scalare le ripide colline è anche un calcio. Non c’è bisogno di attaccare la pendenza con slancio. Basta pedalare a un normale numero di giri. La moto farà il resto. Se la collina è particolarmente ripida e sei gasato in alto, premi il pulsante ” + ” sull’impugnatura destra per due secondi, fai oscillare le gambe sul manubrio e rilassati. La modalità” Boost ” ti spingerà a 12,5 mph, senza bisogno di energia muscolare. Se vivi in un walk-up, anche la modalità” Sposta ” sarà utile. Ruota la ruota posteriore a un ritmo lento, ideale per portare la bici su per le scale o negoziare una passerella affollata. Senza di esso, schlepping questo pezzo di alluminio è un allenamento.

La domanda da $5.000

Dovresti prendere un prestito per piccole imprese e scambiare la tua razza Schwinn vintage per un nuovo Stromer ST1 X? Se siete nel mercato per un pendolare e-bike e la domanda di stile, qualità, caratteristiche, e un sacco di puro, puro schnell allora sì, tirare il grilletto. Non ottieni tutti i vantaggi succosi, come il faro integrato e la porta USB o le trasmissioni primo offerte sui modelli ST2. Ma il resto del DNA del nucleo Stromer ha gocciolato verso il basso: il telaio saldato a mano, ingegnoso sistema di batterie a lungo raggio, un motore furtivo da 500 watt, tutte le chicche Omni/app e la stessa qualità costruttiva.

Sarete ridicolizzati, naturalmente, da amici e compagni di ufficio per far cadere $5.000 su una moto che non è fatta di fibra di carbonio. Ma poi puoi salire sul sublime ST1 X, impostare la CYRO torque al massimo, posare una toppa di gomma e ridacchiare come uno sciacallo.