Mai haerd di chiunque filatura una canna. È il cuscinetto che di solito è filato.

I cuscinetti per asta sono semplici pezzi a forma di mezza luna di metallo speciale che vengono in coppia. Due per asta, e superiore e inferiore. Ci sono schede su di loro che si interfacciano con il tappo dell’asta e impediscono loro di girare. Non dovrebbero ruotare con l’albero motore, invece scivolano su un film di olio e spesso hanno dei fori per facilitare l’oliatura del pistone sopra di loro. L’albero motore cavalca anche in questo tipo di cuscinetto, i fori in questi cuscinetti consentono all’olio di entrare nell’albero motore e permeare l’intera estremità inferiore.

Un cuscinetto filettato è uno che si salda all’albero motore e gira nel suo alloggiamento. Ciò significa fame di petrolio per quel giornale e una pioggia di trucioli di metallo che volano attraverso il sistema petrolifero nel migliore dei casi. Questo è se è solo un cuscinetto a barre. Se si tratta di un cuscinetto principale, di solito anche l’olio affama ogni cuscinetto lungo il sistema dell’olio dalla sua posizione, il che spesso porta a guasti strutturali catastrofici e/o siezure di parti rotanti. Poiché l “olio nella maggior parte dei motori percorsi da pan attraverso la pompa, filtro dell” olio, albero motore, poi all “albero a camme e altre parti, significa che l” intero motore ottiene olio affamato se si gira un cuscinetto principale la maggior parte delle volte.

Brutta giornata, e anche se questo non uccide l’intera macchina, significa che hai bisogno di un nuovo motore.

Ci sono due modi comuni in cui uno gira un cuscinetto. Il primo modo è eccessivo giri. I motori che vanno a sbattere ad alti regimi e a tutto gas fanno quasi sempre girare un cuscinetto nei secondi che precedono lo spettacolo delle schegge. Il secondo modo è la fame di petrolio. La mancanza di lubrificazione ottiene il cuscinetto e la manovella che cavalca a caldo, il che rende le parti saldate insieme. Questo, a sua volta, costringe il cuscinetto stesso a girare nel suo alloggiamento, il che perpetua ulteriormente il problema della fame di olio e lo lascia persistere anche dopo che il problema iniziale, di solito basso livello di olio nel carter o olio eccessivamente usurato, è risolto. Finché si tiene il passo con i cambi di olio e non giri il motore troppo alto non si dovrebbe mai girare un cuscinetto.