Siamo stati in sella la nostra Salsa Vaya per un po ‘ più di due mesi e sono riusciti a mettere oltre 1000 miglia su di loro. In quel periodo, li abbiamo cavalcati in città, nel 25 ° anniversario Cycle Oregon ride, nel nostro primo evento randonneur (il Verboort Populaire), su Larch Mountain, in alcuni tour in bicicletta durante la notte e miglia e miglia di colline e ghiaia su strada intorno a Portland. La brava gente di VeloCult ha costruito i nostri telai con componenti che abbiamo scelto che sono un po ‘ diversi dai Vayas off the shelf e abbiamo avuto le moto montate a manovella PDX. Li abbiamo cavalcati abbastanza per avere un buon senso di come gestiscono e le qualità di guida e quali sarebbero gli usi migliori. Allora, qual e ‘ il verdetto? Come si confrontano con il venerabile scontroso LHT?

Mountain Doubles
Forse la più grande differenza delle nostre build rispetto ai modelli pre-costruiti è la nostra scelta di trasmissione. Sto usando Apex brifters (che sono disponibili sul Vaya 2) e Laura sta usando Shimano bar end shifters su alcuni Paul Thumbies. Entrambi funzionano come pubblicizzato. Gli Apex brifters prendono un po ‘ più di grinta per spostarsi rispetto alle controparti Shimano, ma apprezzo il routing dei cavi più pulito e le cappe più piccole. Guarda il video tour qui sotto per dare un’occhiata più da vicino ai nostri comandi al manubrio.

All’inizio delle nostre build, abbiamo considerato le doppie compatte da strada, ma per noi sembravano un po ‘ troppo orientate al turismo, quindi abbiamo deciso di andare con le doppie da montagna. Entrambi abbiamo trasmissioni identiche con pedivelle SRAM X5 mountain doppie con corone 42/28, deragliatori anteriori X7, deragliatori posteriori X9 e cassette 12-36 10speed. Funzionano abbastanza perfettamente con entrambi i pollicini Paul e Apex brifters. La maggior parte delle persone si chiederà, perché una doppia montagna e non una tripla touring? Abbiamo guidato con una tripla touring sui nostri LHTS per anni e hanno lavorato bene. Tuttavia, è interessante notare che, dopo aver girato con i Bromptons (che avevano solo 6 velocità), sapevamo che volevamo semplificare le nostre trasmissioni da 27 velocità con molta ridondanza a solo 20. Anche se abbiamo un terzo in meno di ingranaggi rispetto a una tripla touring, la nostra gamma è piuttosto simile. Abbiamo una marcia alta di circa 95 pollici di marcia e una bassa di 21 pollici di marcia. Su una strada pianeggiante possiamo far girare i pedali a circa 25 mph (qualcosa di più veloce di quello è oltre il nostro ken di guida per questa moto dal momento che molto probabilmente saremo caricati). Il basso di 21 pollici marcia è stato abbastanza basso per farci su e su colline e montagne, anche quando il trasporto di carichi da turismo. Se dovessimo andare su un terreno veramente montuoso con un carico di spedizione, probabilmente scambieremmo la piccola corona con una 24t per farci scendere a 18 pollici di marcia.

Il telaio
Il Vaya ha occhielli ovunque si avrebbe bisogno di loro per il touring. Ottieni tre supporti per bottiglie nel triangolo interno. La forcella ha occhielli a metà forcella e due serie di occhielli al dropout per un rack e parafanghi. Allo stesso modo, sul retro della moto si dispone di due serie di occhielli al dropout posteriore per un rack e parafango e occhielli al soggiorno sedile per un rack. I nostri Vayas hanno i forcellini verticali standard e non i forcellini dell’alternatore, quindi siamo stati in grado di utilizzare i rack posteriori delle nostre bici precedenti.

Forse la differenza di telaio più evidente è il tubo superiore inclinato sul Vaya rispetto al LHT. Ci sono un sacco di scuole di pensiero su ciò che è meglio. Alcuni dicono che le biciclette con tubi superiori inclinati sono più leggere a causa di meno materiale, più rigide perché il triangolo è più piccolo, ecc., Essendo un po ‘di un retro-grouch in occasione, mi ci è voluto un po’ di tempo per riscaldarsi agli sguardi del tubo superiore inclinato. Non ho intenzione di fingere di avere la principessa e il Pisello accresciuta sensibilità per tutte le sfumature del telaio, ma devo dire che ho apprezzato il gioco in più soprattutto andando su percorsi su terreno misto con salite ripide e scivolose. Il tubo superiore inclinato ha dato un po ‘ di più em em..camera fudge quando si deve fare un footdown frettoloso.

Freno a disco converte
Se ci avete chiesto qualche anno fa su ciò che abbiamo pensato di freni a disco, vi avremmo detto “perché preoccuparsi quando i freni a cerchio sono perfettamente bene.”Dopo aver guidato il Vaya negli ultimi mesi, siamo davvero arrivati ad alcuni dei vantaggi dei freni a disco. Apprezziamo molto le capacità di arresto per tutte le stagioni (un must a Portland), non dovendo preoccuparci di surriscaldare i cerchi e soffiare via le gomme sulle lunghe discese e lo sporco delle pastiglie dei freni che arrivano ovunque. Certo, non sono tutte rose. I freni a disco sono un po ‘ meno trasparenti dei freni a cerchio, stridono e le parti sono varie e non standardizzate. Riteniamo che se sei in tour in luoghi super remoti o in paesi in via di sviluppo, i freni a cerchio potrebbero ancora avere un vantaggio. Ma, se siete in tour negli Stati Uniti o un luogo dove le parti della bici decenti o internet non sono così difficili da trovare, poi i dischi sono perfettamente bene.

La corsa
Le nostre build su Vaya e LHT sono diverse, quindi non possiamo fare un confronto ESATTO tra mele e mele, ma sono abbastanza vicine da fare alcune osservazioni ragionevoli sulla qualità della corsa. Senza dubbio le LHTS sono moto da turismo solide, robuste e affidabili. Alcuni potrebbero sostenere che è a causa del LHT che il cicloturismo ha fatto un po ‘ di ritorno, con Burbero portando una grande vera bici da turismo sul mercato (non tentativi di mezzo culo come il moderno Trek 520). Detto questo, dopo aver cavalcato entrambi i telai per qualche tempo, preferiamo i Vayas per il tipo di touring e di guida che facciamo ora.

Il Vaya è un po ‘ più scattante e reattivo rispetto al LHT. Non è un roadie veloce, ma se metti il pedale sul metallo, il Vaya si muoverà senza troppe trattative. Cavalcando le prime settimane con la Vaya, Laura commentava costantemente come si sentiva come se potesse effettivamente accelerare. L’LHT, d’altra parte, sente di avere molta più inerzia da superare. Manterrà la velocità, ma devi lavorare per farlo lassù.

Uno dei nostri giorni più memorabili in sella alla Vaya è stato l’ultimo giorno del ciclo Oregon. E ‘ stato 60 miglia di nuovo alla città di Bly e ci siamo sentiti entrambi abbastanza bene. L’ultima metà della corsa era abbastanza piatta, quindi l’ho infilato e girato fino a circa 25 mph (caricato con attrezzatura fotografica, intendiamoci) ed è stato in grado di mantenerlo abbastanza bene, anche con il mountain double. Alcuni roadies si avvicinò a noi e ha detto che li stavamo mettendo a vergogna con le nostre moto con pneumatici grassi. 🙂 Il Vaya è divertente da guidare sia caricato che scaricato. La guida è prevedibile, ma non è nemmeno un snoozefest totale. Il LHT, d’altra parte, a volte si sente caricato anche quando non lo è.

Se sembra che stiamo mettendo giù il LHT, non lo siamo. Crediamo ancora che siano il più bang per il vostro buck touring bike sul mercato. Se hai intenzione di guidare a pieno carico, non rimarrai deluso. Tuttavia, per noi, stiamo iniziando a esplorare altri tipi di equitazione. Eventi randonneur più lunghi, equitazione terreno misto, forse anche alcune smerigliatrici ghiaia sono nel nostro futuro e, per questo stile di guida, con un carico molto più leggero, il Vaya è una misura migliore. Sento che, di tutte le moto sul mercato che ho avuto la possibilità di gettare una gamba sopra, il Vaya probabilmente si avvicina di più ad essere la bicicletta perfetta tuttofare-è possibile pendolarismo sul Vaya, tour con esso, portarlo su strade sterrate, lunghe gite di un giorno e corse evento mult – day e hanno ancora un sorriso sul tuo viso, alla fine della giornata.

(AGGIORNATO: ho sentito che avrei dovuto indirizzare un commento a questo post da Doug. Siamo pienamente d’accordo che il LHT viene a proprio sotto carico. Quando abbiamo girato per la prima volta, avevamo oltre 100 libbre di attrezzi sui nostri LHTS e ci ha portato fedelmente in tutto il paese. Non c’è dubbio che il LHT è in grado di qualche tour in stile spedizione pesante. La maggior parte del tour che abbiamo fatto con i Vayas finora sono stati abbastanza brevi, quindi non abbiamo abbastanza messo la stessa quantità di stress su di esso come il LHT. La nostra sensazione, tuttavia, è che il Vaya sia più adatto per il tipo di tour da leggero a medio peso. Probabilmente ci sentiremmo un po ‘ a disagio nel caricare i Vayas con lo stesso peso che abbiamo fatto con gli LHTS. Trenta a quaranta sterline sul retro sembra essere il punto debole ed è bello avere un po ‘ di peso sulla parte anteriore per l’equilibrio. Stiamo progettando di fare un paio di settimane di tour nel mese di gennaio in California con i Vayas, che avrà dare un senso migliore della loro gestione per i tour più lunghi.)

Conclusione:
Le nostre scontrose LHT erano sicuramente moto solide e le abbiamo costruite in uno stile touring molto tradizionale. Bar-end, frizione comandi, touring triple, ecc., Ma, abbiamo cambiato da quei primi anni di tour pesantemente carico, e la nostra visione del ciclismo si è espansa un po ‘ pure. Credo ancora nell’affidabilità del cambio di attrito, ma so anche che avere brifters sulla tua moto non aprirà un buco nel continuum Spazio-Temporale. So anche che anche se le triple touring sono una sorta di scelta di trasmissione de facto secondo Ye Old Touring Canon, va bene esplorare diverse opzioni che funzionano per te(e fare qualcosa di pazzo come mettere una mountain double su una bici da turismo su strada bike o guidare una bici pieghevole 6spd). Abbiamo imparato che, sebbene tu possa avere spazio per quattro borse laterali, due sono spesso sufficienti e ti permetteranno di seguire più facilmente la tua curiosità senza essere appesantito da troppo peso.

La Vaya è una bici divertente. È divertente con un carico e senza. È divertente sulla strada e su terreni misti. È divertente guidare tranquillamente e martellare. È una delle moto più versatili sul mercato in questo momento. Se si desidera una moto che è in grado di tour caricato, ma anche non si sente come si sta trascinando un’ancora in giro quando non sei in tour, allora il Vaya è per voi.

Burbero LHT
Vantaggi:
-miglior bang per il vostro buck fuori di tutte le moto sul mercato
-grado di gestire carichi PESANTI molto bene
-vero viaggio turistico in stile

Contro:
-pigro scaricato

Salsa Vaya
Pro:
-grande luce/mid-peso touring
-DIVERTENTE da guidare scaricato
-multi-uso della bici per gli spostamenti di eventi e di viaggio/touring
-freni a disco…woohoo

Contro:
-più spendy di LHT
-un po ‘ di flexier a carichi più pesanti
-i freni a disco possono strillare come un matto

Che fa per voi?
Se si tour con carichi pesanti – LHT.
Se si tour con luce a carichi di peso medio-Vaya.
Se il vostro uso primario è un pieno carico touring bike – LHT.
Se si desidera una moto che può essere utilizzato anche per una varietà di diversi stili di guida (pendolari, giostre evento, rando rides) – Vaya.

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