Sonex Il modello originale, che incorpora un design ad ala bassa, posti a sedere due, e una coda convenzionale. Disponibile come piani o un kit. Sonex B Introdotto nell’aprile 2016, questo modello è una modifica dell’originale Sonex, con una cabina di guida allargata per piloti più grandi e più alti, un centro “Y-stick”, flap elettrici e doppie manette di serie. Il supporto per il CAMit 3300 è stato offerto e più spazio per il Rotax 912 e ULPower UL350i serie di motori. Waiex In produzione-Quasi identico al Sonex,ma presenta una coda a Y. Anche se simile nell’aspetto a una coda a V, la coda a Y ha un timone a mozzicone in linea con la fusoliera di poppa. L’azienda commercializza questa versione con il motto Solo perché sembra Cool. Disponibile solo come kit. Waiex B ha presentato aprile 2016-Stessi miglioramenti come Sonex B e-Flight Waiex Waiex variante di aerei elettrici, alimentato da un motore elettrico brushless DC, costruito nel 2007 e visualizzato per la prima volta a AirVenture nel 2009. Disponibile solo come kit. Xenos In produzione-motore-aliante sviluppo del Waiex con ali più lunghe e la stessa scelta di motori. Disponibile solo come kit. Onex (pronunciato One-ex dalla società) In produzione – Tutto il nuovo design presentato ad Airventure 2009. Il design presenta un sedile singolo con ali pieghevoli e un motore Aerovee Volkswagen raffreddato ad aria. Teros (2015) Un UAV proposto, sviluppato con Navmar Applied Sciences Corporation utilizzando la cellula Waiex alimentata da un motore Aero-Vee turbocompresso. SubSonex Un singolo aereo a turbina monomotore simile nel design ad un Onex, con una coda a Y stile Waiex. Presentato ad Airventure 2009. Alimentato da un motore turbojet PBS TJ-100 di costruzione ceca montato sopra la fusoliera di poppa, con lo scarico che esce tra la coda a Y. Il SubSonex ha ottenuto i primi test del motore nel dicembre 2009. Il motore produce 240 lb (109 kg) di spinta. Originariamente sviluppato con solo una ruota centrale mono pod, ruota di coda e piccoli stabilizzatori a punta alare. Il prototipo ha sviluppato problemi di controllabilità direzionale durante i test di taxi. Il SubSonex ora ha un carrello di atterraggio triciclo. ed è stato volo testato da Jet-aliante performer Bob Carlton nel mese di agosto 2011.