Storia primariamodifica

Spuyten Duyvil Creek era originariamente uno stretto di marea che collegava il fiume Hudson ad ovest e le sorgenti del fiume Harlem ad est; entrambi erano alimentati dalle acque del fiume Tibbetts che scorreva a sud dal Bronx. Quando i coloni olandesi arrivarono trovarono le sue acque di marea turbolente e difficili da gestire. Anche se le sue maree correvano, non c “era corso d”acqua navigabile che unisce con le sorgenti del fiume Harlem, che scorreva in un corso a forma di” S ” sud-ovest e poi a nord nel fiume East. Ripide scogliere lungo la bocca di Spuyten Duyvil all’Hudson impedivano qualsiasi ponte lì, ma a monte si restringeva in un drenaggio roccioso. Prima dello sviluppo del Bronx, il torrente è stato alimentato da Tibbetts Brook, che inizia a Yonkers, Westchester County e si intersecava con il torrente alla moderna West 230th Street. Il ruscello termina attualmente fuori terra all’interno di Van Cortlandt Park, svuotandosi nel sistema fluviale di Harlem presso l’impianto di controllo dell’inquinamento idrico di Wards Island tramite fogne sotterranee.

Durante il 17 ° secolo, l’unica modalità di trasporto attraverso il fiume Harlem era in traghetto dall’estremità orientale della 125th Street. Il traghetto fu fondato nel 1667 e gestito da Johannes Verveelen, un proprietario terriero locale. Molti coloni aggirarono il pedaggio per il traghetto attraversando il torrente da Northern Marble Hill alla moderna Kingsbridge, Bronx, un punto in cui era possibile guadare o nuotare attraverso le acque. Questa zona era conosciuta come il “luogo dei trampolieri”, ed era stato precedentemente utilizzato dai nativi americani. In risposta, Verveelen ha fatto recintare il torrente al posto dei trampolieri, anche se i viaggiatori hanno semplicemente abbattuto la barriera. Nel 1669 Verveelen trapiantò il suo traghetto sulla punta settentrionale di Marble Hill, all’odierna Broadway e West 231st Street.

Nel 1693 Frederick Philipse, un nobile olandese che aveva giurato fedeltà alla Corona dopo l’acquisizione britannica dei Nuovi Paesi Bassi olandesi, costruì il Ponte del Re a Marble Hill vicino a quella che oggi è la West 230th Street nel Bronx. Originariamente un mercante a New Amsterdam, Philipse aveva acquistato vaste proprietà terriere in quella che allora era Westchester County. Concesso il titolo di Lord of Philipse Manor, ha stabilito una piantagione e provisioning deposito per la sua attività di spedizione a monte sul Hudson in odierna Sleepy Hollow. Il suo ponte a pedaggio ha fornito l’accesso e ha aperto la sua terra all’insediamento. Più tardi, ha portato la Boston Post Road. Nel 1758, il Ponte Libero fu eretto da Jacob Dyckman, inaugurato il 1 gennaio 1759. Il servizio di diligenza è stato successivamente stabilito in tutto l’arco. Il nuovo ponte ha proceduto a prendere gran parte del traffico lontano dal Ponte del Re. Il Ponte Libero fu distrutto durante la Rivoluzione americana. Dopo la guerra, il Maniero di Philipse fu confiscato al legislatore statale, dopo di che il Ponte del Re fu libero.

Harlem River Ship CanalEdit

Nel corso del tempo i canali del fiume Spuyten Duyvil e Harlem furono uniti e allargati e furono costruiti ponti aggiuntivi, ma il transito marittimo era ancora difficile e limitato alle piccole imbarcazioni. Nel 1817, uno stretto canale fu scavato attraverso l’estremità sud di Marble Hill a circa 222nd Street, noto come “Canale di Boltons” o “Canale Dyckman”.

Con il completamento del canale Erie nel 1825, e l’avvento di grandi navi a vapore nella seconda metà del 19 ° secolo, un ampio canale di navigazione è stato proposto tra i fiumi Harlem e Hudson per consentire loro attraverso il transito bypassando il giro stretto su e intorno a Marble Hill. La Harlem Canal Company (allora stilizzata come “Harlaem Canal Company”) fu fondata nel 1826, ma non fece alcun progresso verso la costruzione di un canale. Anche una seconda società non è riuscita a completare il progetto. Nel 1863 fu creata la Hudson and Harlem River Canal Company, che iniziò i piani finali per il canale. Il U.S. Congress ruppe il logjam nel 1873 appropriandosi di denaro per un sondaggio dell’area pertinente, in seguito al quale lo stato di New York acquistò il terreno necessario e lo diede al governo federale. Nel 1876, la legislatura dello Stato di New York emise un decreto per la costruzione del canale. La costruzione dell’Harlem River Ship Canal – ufficialmente il canale navale degli Stati Uniti-iniziò finalmente nel gennaio 1888. Il canale sarebbe 400 piedi (120 m) di larghezza e hanno una profondità di 15 piedi (4,6 m) a 18 piedi (5,5 m). Sarebbe tagliato direttamente attraverso la roccia del prato di Dyckman, facendo un corso dritto al fiume Hudson. Il primo tratto del canale, il cut at Marble Hill, fu completato nel 1895 e inaugurato il 17 giugno dello stesso anno. Diverse feste tra cui parate si sono svolte per commemorare l’occasione. In questo momento, Tibbets Brook è stato deviato in tubi di fogna sotto Broadway, con il vecchio diritto di passaggio diventando Tibbett Avenue.

Un ponte aperto sopra l’ex allineamento Marble Hill del creek nel 1900, portando Broadway. La sovrastruttura del ponte fu demolita poco dopo, con la costruzione della metropolitana IRT sopra Broadway nel 1904. L’effetto di canalizzazione attraverso quello che era stato 222nd e 223rd strade era di isolare fisicamente Marble Hill sul lato Bronx del nuovo stretto. Nel 1914 il creekbed originale fu riempito di roccia dallo scavo delle fondamenta del Grand Central Terminal durante la sua costruzione; e l’isola temporanea, comprendente l’attuale Marble Hill, divenne fisicamente attaccata al Bronx, anche se rimase politicamente parte del borough di Manhattan, come lo è oggi. Il ponte che trasportava Broadway sull’ex allineamento del creek alla 230th Street fu distrutto alla fine degli anni 1920.

Nel 1919, lo Stato di New York approvò un disegno di legge per raddrizzare l’estremità occidentale del creek che si immetteva nell’Hudson. A quel tempo, il torrente è stato deviato a sud per evitare una penisola che ospitava la Johnson Iron Works foundry. La fonderia resistette fino al 1923 quando liberò i locali, e nel 1927 ricevette 3,28 milioni di dollari di risarcimento, poco più di un terzo della loro richiesta originale di 11,53 milioni di dollari. I piani per scavare il canale furono ultimati nel 1935 e il canale fu scavato dal 1937 al 1938. Il lavoro ha reciso la penisola di terra di 13,5 acri della Johnson foundry dal Bronx, che è stata poi assorbita nell’Inwood Hill Park di Manhattan; la penisola ora contiene il Centro naturale del parco.

Oggi, Spuyten Duyvil Creek, il fiume Harlem Ship Canal, e il fiume Harlem formano un canale continuo, indicato collettivamente come il fiume Harlem. Broadway Bridge, una combinazione di ascensori stradali e ferroviari, continua a collegare Marble Hill con Manhattan. Ci sono poche prove che la costruzione del Canale navale ha migliorato il commercio in città.