Hagan RacingEdit

1983 da corsa

1985 da corsa

Labonte prima gara NASCAR è venuto nel 1978 a Darlington Raceway. Si è qualificato 19 ° nel No. 92 Duck Industries sponsorizzato Chevrolet e finito quarto quel fine settimana. Ha corso altre quattro gare in quella stagione e ha avuto altri due Top 10 finiture. Nel 1979, ha gareggiato per la NASCAR Winston Cup Rookie of the Year honors insieme a Dale Earnhardt, Harry Gant e Joe Millikan mentre guidava la Chevrolet No. 44 sponsorizzata Stratagraph per Hagan. Anche se Labonte non è riuscito a vincere il premio top rookie, è stato uno dei tre rookie a finire nella Top 10 in punti. Ha concluso la stagione con 13 Top 10 finiture. L’anno seguente, ha vinto la sua prima gara in carriera Winston Cup nel weekend del Labor Day a Darlington. Ha vinto prize 222,501 in premio in denaro per l’anno e finito ottavo nella classifica finale a punti. Nel 1984, è apparso nella serie CBS The Dukes of Hazzard, dove ha interpretato un equipaggio di pit senza nome.

Labonte non è riuscito a tornare a Victory lane nei due anni successivi, ma non è finito fuori dalla Top 5 nella classifica finale. Ha vinto la sua seconda gara in carriera nel 1983 con la Chevrolet sponsorizzata Budweiser. Nel 1984, il suo team ha ricevuto una sponsorizzazione da Piedmont Airlines e ha vinto gare al Riverside International Raceway e Bristol Motor Speedway, oltre a vincere il suo primo campionato Winston Cup. È sceso al settimo posto nei punti finali nel 1985. Durante quella stagione, fece il suo debutto nella Busch Series a Charlotte nella Pontiac n. 17 di proprietà di Darrell Waltrip e vinse la gara di 400 miglia (640 km). Waltrip chiese a Labonte di guidare dopo aver deciso di concentrare le sue priorità di guida esclusivamente sulle gare di Winston Cup durante quello che sarebbe stato il guadagno di 307 punti di Waltrip su Bill Elliott nelle ultime otto gare della stagione 1985.

Junior Johnson& Associa

1989 No. 11 auto

Labonte è sceso di nuovo al dodicesimo posto in classifica nel 1986. Prima della fine della stagione, annunciò che avrebbe lasciato la squadra di Hagan per guidare la Chevrolet sponsorizzata da Budweiser n.11 per la squadra di Junior Johnson l’anno successivo. Nella sua prima stagione con questo team, ha ottenuto quattro pole position e ha vinto la Holly Farms 400, balzando fino al terzo posto nella classifica finale. Ha seguito che fino con un quarto posto a punti nel 1988, così come il Winston. Nel 1989, la squadra passò a Ford Thunderbirds. Nonostante due vittorie durante la stagione, è sceso di nuovo al decimo posto in campionato.

Precision Products RacingEdit

Nel 1990, firmò con il Precision Products Racing team per guidare la Oldsmobile n.1 sponsorizzata Skoal Classic. Aveva quattro Top 5s e nove Top 10s e finito 15 ° nella classifica a punti.

Terry Labonte scartò i piani per gestire una squadra indipendente di proprietà, perché non poteva ottenere una sponsorizzazione completa, il record di notizie di Greensboro, NC riportato nel 1990, così firmò per il Precision Products Racing team.

Ritorno a Hagan RacingEdit

Labonte è tornato a Hagan Racing per guidare il No. 94 Sunoco-sponsorizzato Oldsmobile nel 1991, vincendo la sua prima pole dal 1988. Ha iniziato 1992 con finiture all’interno della Top 8 in ciascuna delle prime otto gare. Ha avuto un totale di quattro Top 5 finiture e 16 Top 10 finiture, terminando la stagione ottavo a punti. Nel 1993, la squadra passò alla Chevrolet No. 14 sponsorizzata da Kellogg. Mentre aveva dieci Top 10, per la prima volta nella sua carriera, Labonte non è riuscito a finire una gara nella Top 5 e lui è sceso al 18 ° in punti.

Il 1º luglio 1993 fu annunciato che Terry Labonte avrebbe lasciato la Hagan Racing dopo il 1993 per guidare la Hendrick Motorsports nel 1994.

Hendrick MotorsportsEdit

1997 da corsa

Terry Labonte alla RIR nel 1998.

Dopo aver lasciato Hagan Racing nel 1993, Terry Labonte è stato firmato per Hendrick Motorsports nel 1994, dove ha iniziato a guidare il No. 5 Chevrolet Lumina sponsorizzata da Kellogg. Nel 1995, la squadra passò alla Chevrolet Monte Carlos e vinse tre gare tra cui la 500 di fall Goody a Bristol, dove la parte anteriore della vettura di Labonte fu distrutta dopo che Dale Earnhardt si schiantò contro di lui nell’ultimo giro. Nel 1996, ha rotto la striscia di Richard Petty per gare consecutive dopo aver vinto a North Wilkesboro. Nonostante solo due vittorie, Labonte ha continuato a vincere il campionato, un record di dodici anni dopo il suo primo. Di guida con una mano fratturata durante le ultime due gare della stagione, Labonte e suo fratello Bobby è in grado di eseguire un doppio giro di vittoria ad Atlanta Motor Speedway, nell’ultima gara della stagione; Bobby ha vinto la gara e Terry ha vinto il campionato in questa gara, il che rende l’unica volta che un driver e suo fratello ha vinto la gara e il campionato al tempo stesso.

Labonte ha registrato 20 Top 10 nel 1997 e ha raccolto la sua unica vittoria della stagione nella gara autunnale a Talladega Superspeedway. Nel 1998, fu l’ultima stagione ad avere i baffi del marchio Labonte, dove vinse la Pontiac Excitement 400 e finì nono a punti. Con una vittoria nella sua pista di casa al Texas Motor Speedway e nella Sprint All-Star Race XV nel 1999, Labonte finì 12 ° a punti, la prima volta che aveva finito fuori dalla Top 10 dal 1993.

Labonte si è rasato i baffi nel 1999, dove la sua gara più famosa è stata la Goody’s Headache Powder 500 del 1999 a Bristol. È stato coinvolto in una delle finiture NASCAR più famose e controverse di sempre, quando è stato tirato fuori da un lappato Darrell Waltrip mentre guidava con dieci giri alla fine quando ha rallentato il campo con cautela. Labonte snocciolato per quattro gomme e rapidamente recuperato e stava conducendo con un giro rimanente. Tuttavia, Dale Earnhardt, che era al secondo posto al momento, distrutto Labonte a metà strada verso la bandiera a scacchi e ha vinto. Labonte finito ottavo mentre wrecking. A Victory lane, Dale Earnhardt ha sostenuto che non era di proposito. In un’intervista post-gara, Labonte non ha comprato le scuse di Earnhardt, affermando con rabbia “non intende mai prendere nessuno out…it succede cosi’.”

La stagione 2000 vide la striscia iniziale consecutiva di Labonte interrotta a 655 dopo aver subito lesioni all’orecchio interno nella Pepsi 400 ed è stato costretto a saltare il Brickyard 400 e il Global Crossing @ The Glen. Ha iniziato il 2001 con due Top 6 finiture nelle prime sette gare, ma finito 23 ° a punti. È sceso di nuovo al 24 ° nel 2002 con un Top 5 finitura e quattro Top 10 di.

Nel 2003, Labonte ha vinto la sua prima pole dal 2000 a Richmond e ha vinto la Mountain Dew Southern 500 dove 23 anni prima ha vinto la sua prima nel 1980 a Darlington Raceway dopo aver condotto gli ultimi 33 giri. Questa fu solo la sua seconda vittoria in un evento crown jewel (l’altra fu nella Southern 500 a Darlington Raceway nel 1980). Ciò lo ha aiutato a portarsi al decimo posto in punti. Circa il 90% dei fan NASCAR hanno etichettato la vittoria del Southern 500 del 2003 come la vittoria più popolare del 2003.

La stagione 2004 fu molto più di una lotta per Labonte, e Hendrick Motorsports annunciò Kyle Busch come sostituto di Labonte quando si ritirò. Alla fine della stagione 2004, Labonte ha annunciato che il 2004 sarebbe stato il suo ultimo anno a tempo pieno sul circuito e avrebbe eseguito programmi part-time per i prossimi due anni. Il programma part-time è stato soprannominato “Shifting Gears: Lone Star Style”.

Semi-pensionamento yearsEdit

Hendrick MotorsportsEdit

Labonte nel 2005

Labonte ha iniziato la sua semi-pensionamento nel 2005. Prese in prestito il numero 44, il suo precedente numero, da Petty Enterprises e gestì l’auto di ricerca e sviluppo n.44 di Hendrick con alcune sponsorizzazioni da Kellogg’s, Pizza Hut e GMAC. Il suo miglior risultato nel 2005 per Hendrick Motorsports è arrivato a Pocono Raceway, dove ha concluso dodicesimo.

Labonte ha anche corso dieci gare con la Hendrick Motorsports research and development car No. 44 nel 2006.

Joe Gibbs Racing

Labonte ha anche guidato cinque gare nella Chevrolet No. 11 sponsorizzata da FedEx per Joe Gibbs Racing dopo l’uscita di Jason Leffler, con un nono posto a Richmond.

Hall of Fame RacingEdit

Labonte iniziò la stagione 2006 guidando la Chevrolet Monte Carlo No. 96 Texas Instruments / DLP sponsorizzata HDTV per la Hall of Fame Racing, una nuova squadra fondata dagli ex quarterback dei Dallas Cowboys Roger Staubach e Troy Aikman. Il provisional del campione passato di Labonte ha garantito alla squadra un posto da titolare nelle prime cinque gare. I risultati di Labonte in quelle gare hanno lasciato la squadra trentesima in punti, sigillando un posto per la squadra in ogni gara finché sono rimasti tra i primi trentacinque. Tony Raines ha assunto i compiti di guida per la vettura numero 96 e ha corso per il resto della stagione, ad eccezione delle gare su strada a Infineon Raceway e Watkins Glen International. Il miglior risultato di Labonte del 2006 è arrivato a Infineon, dove è arrivato terzo a causa di una scommessa sul chilometraggio del carburante di Philippe Lopez, il capo equipaggio del No. 96 DLP / Texas Instruments-sponsorizzato Chevrolet,.

Michael Waltrip Racing

Durante la stagione 2007, Labonte ha guidato tre gare per Michael Waltrip Racing, entrambe su strada, e la Allstate 400 al Brickyard, nel No. 55 NAPA Auto Parts sponsorizzato Toyota Camry. Il suo miglior risultato nel n. 55 è stato trentesimo due volte, a Indianapolis e Watkins Glen.

Petty EnterprisesEdit

L ‘ 11 maggio 2008, è stato annunciato che Labonte avrebbe guidato il No. 45 auto di Piccole imprese per sei gare nel bel mezzo della stagione 2008 Sprint Cup, sostituendo Kyle Petty su base temporanea. Labonte si riunì con il fratello Bobby, che era l’autista regolare del No. 43 per Petty. Labonte ha pubblicato due solide prime venti gare nel mandato di sei gare, un sedicesimo a Daytona e un diciassettesimo a Infineon, entrambe le migliori finiture per l’auto #45 in questa stagione. E ‘ stato poi annunciato che avrebbe guidare per Petty di nuovo nel Brickyard 400 Labonte era tornato nel No. 45 auto per Piccole imprese quando la Sprint Cup Series è andato al Michigan International Speedway per la performance 3M 400 il 17 agosto 2008. Sarebbe tornato nella vettura numero 45 di nuovo per l’AMP Energy 500 al Talladega Superspeedway per l’ultima volta nella stagione 2008 Sprint Cup. Avrebbe continuato a postare un diciassettesimo posto, anche dopo aver subito gravi danni in uno degli incidenti multi-auto. I risultati di Labonte nel 2008 si sono rivelati molto migliori in media rispetto alle tre stagioni precedenti, guidando anche part-time.

Gillett Evernham MotorsportsEdit

Labonte guidò la vettura #10 sponsorizzata Valvoline al posto di Patrick Carpentier nella American Red Cross Pennsylvania 500.

Prism MotorsportsEdit

È stato segnalato per la prima volta il 23 gennaio 2009, che Labonte avrebbe tentato di realizzare la Daytona 500 per Prism Motorsports, guidando la Toyota No. 66 Window sponsorizzata dal mondo. Il team ha annunciato che prevede di correre a tempo pieno con Dave Blaney dopo Daytona. Labonte ha iniziato quarantatreesimo, ed è andato un giro giù. È riuscito a recuperare il suo giro e ha combattuto fino a finire ventiquattresimo nell’evento accorciato dalla pioggia.

Carter/Simo Racing

A partire da Indianapolis nel 2009, Labonte ha guidato la Toyota n.08 per Carter / Simo Racing per quattro gare.

Stavola Labonte Racing/Prism MotorsportsEdit

È stato riferito che Labonte avrebbe formato una nuova squadra con Bill Stavola, precedentemente co-proprietario della Stavola Brothers Racing. Nel debutto della squadra, Labonte a malapena perso rendendo il campo a Richmond, ma ha preso la sponsorizzazione Gander Mountain al No. 55 Prism Motorsports auto che si era qualificato trentasettesimo. Labonte sarebbe finito quarantesimo in gara dopo un incidente lo ha costretto fuori. Non si sa con certezza cosa abbia causato la scomparsa di Stavola Labonte Racing, poiché la squadra sembrava dissolversi qualche tempo dopo la stagione 2010.

Whitney MotorsportsEdit

Labonte ha anche corso a Phoenix nel 2010 per Whitney Motorsports.

FAS Lane Racing/Go Fas RacingEdit

Entrando nel 2011, è stato annunciato che Frank Stoddard avrebbe iniziato la sua squadra, FAS Lane Racing, con Labonte alla guida del No. 32 U. S. Chrome sponsorizzato Ford Fusion nel Daytona 500. Labonte è partito quarantatreesimo e ha concluso un quindicesimo di tutto rispetto. All’epoca, Labonte era semi-ritirato, ma ha gareggiato in sette gare aggiuntive nel corso dell’anno nel No. 32.

È tornato alla 32 auto di Stoddard nel 2012 dove avrebbe corso tutte e quattro le gare con la piastra limitatrice con C&J Energy Services come sponsor. Ha finito con tre migliori venti su quattro partenze, tra cui un miglior sedicesimo stagionale nella gara di ottobre a Talladega Superspeedway. Labonte ha guidato brevemente la Daytona 500 2012 prima di essere girato da Marcos Ambrose. Avrebbe continuato a finire diciottesimo.

Nel 2013, Labonte avrebbe corso cinque gare per FAS Lane Racing, registrando un miglior risultato di diciannovesimo. Oltre a correre tutte e quattro le gare piastra limitatore, ha corso a Bristol Motor Speedway nel mese di marzo, finendo venticinquesimo.

Nel 2014, FAS Lane Racing si sarebbe fusa con Go Green Racing per formare Go Fas Racing, e ha annunciato che Labonte sarebbe tornato alla vettura numero 32 per tutti e quattro gli eventi superspeedway. Ha corso fino al sesto posto nella Daytona 500 prima di essere travolto in un incidente finale e finire ventesimo. Prima della gara, Labonte ha chiamato questo suo ultimo Daytona 500 start.

Il 17 ottobre, Labonte ha annunciato che la GEICO 500 sarà la sua 890esima e ultima partenza. Per commemorare l’occasione, Go Fas Racing ha progettato un’auto divisa in tre design: il design di Kellogg dal suo titolo del 1996 sul lato guidatore, il design di Piedmont Airlines dal suo anno di campionato del 1984 sul lato passeggero e il design di Duck Industries dai suoi primi anni di carriera nel centro. Tuttavia, NASCAR non ha permesso lo schema, a causa di una regola che affermava che le auto dovevano avere gli stessi colori sia sul lato guidatore che sul lato passeggero della vettura per motivi di sicurezza; la squadra sarebbe passata al progetto precedente, pur essendo autorizzata a mantenere il centro. Labonte si è qualificato nono, ma a causa dello schema di verniciatura non approvato, è stato costretto a partire dalla coda del campo. Avrebbe finito al trentatreesimo posto, un giro in meno nella sua ultima gara.