Unendosi ai ranghi sempre fiorenti della “adventure bike”, la 920 di Trek mira a riscrivere il classico regolamento del touring. Per cominciare, utilizza un telaio in alluminio leggero, gli ultimi standard del settore thru-axle e distanze sportive per pneumatici 2.2 in 29er. Ci sono anche rack personalizzati e predisposizione per 6 bottiglie d’acqua. Ma questo significa che può davvero andare dove nessuna bici da turismo è stata in precedenza? Skyler Des Roches ne porta uno alla Colombia britannica per scoprire

comporre Skyler Des Roches
tempo Aug 30, 2016
commento 69

Sulla carta è chiaro che la Trek 920 è una moto confusa di categoria. È un drop-bar 29er? Una bici da turismo? Una cosa monster-cross o all-road? Diverse aziende chiamano macchine simili “biciclette d’avventura”. Ma che significa? In che modo il curioso accoppiamento di spec e geometrie spesso trovato in questa categoria appena coniata gioca sul pianeta Terra?

Mentre concedo che non penso che importi davvero quale particolare nicchia ristretta è etichettata una bici, penso che sapere cosa fa meglio una bici sia estremamente utile quando si fa shopping. In un mondo in cui la parola avventura è stata appropriata da urban dog-walkers e picnic, la mia sfida nel rivedere la risposta di Trek alla “adventure bike” era capire a cosa diavolo serviva questa bici.

Da lontano, la Trek 920 assomiglia molto a molte delle nuove biciclette gravel o randonneur di quest’anno. Ma, quelle moto sono adattati ciclocross o disegni stradali e di solito può montare pneumatici 700x40c o più voluminosi, ma più piccolo diametro 27.5×2.1″ (650Bx53) pneumatici mountain bike. Il 920 viene fornito con ruote Bontrager Duster Elite 29er e spazio libero fino a circa 29×2.25″ (non testato, quindi questo potrebbe dipendere dal pneumatico). Eseguendo i pneumatici Bontrager XR1 di serie, che misurano 29×2.0″ (o 700Cx51 se preferisci), c’è anche spazio per i parafanghi.

Uno a testa per l’industria della bici nuova l’amore per la parola “avventura” è che ha fornito un’opportunità per i costruttori di moto per rompere un po ‘ le vecchie regole di moto da turismo. È finito il vecchio significato singolare del ciclismo d’avventura, quello che significava caricare una piccola montagna di attrezzi legati ai rack anteriori e posteriori, solo una sorta di sofferenza lungo qualsiasi strada, e pregare che l’attrezzatura reggesse.

In questi giorni, l’avventura significa, beh, qualsiasi cosa se credi nel marketing. È la cosa più calda nel ciclismo, e tutti vogliono una fetta. Adventure bike viene utilizzato contemporaneamente come una categoria, e un’attività onnicomprensiva. Full-suspension mountain bike-avventura; hardtail-sicuramente avventura; cross bike – whisky e avventura; costoso bici da strada – hella avventuroso. Lo spirito dell’avventura non è mai cambiato, ma il vecchio libro delle regole-quello che richiedeva ruote da 26″, pneumatici in gomma piena Schwalbe, freni a cerchio, barre di caduta, ruote a raggi 36, conici quadrati, pelle e acciaio-è stato mostrato fuori dalla porta sul retro. È piuttosto confuso dal punto di vista del marketing, quindi è forse comprensibile che il 920 appaia così confuso dalla categoria.

Al suo interno, la 920 di Trek sembra mirare a ottenere la stessa cosa di quelle classiche bici da turismo vincolate alle regole, ma ha liberato la mentalità luddista che sta diventando sempre meno necessaria per i tour internazionali, poiché le biciclette diventano più affidabili e una varietà di parti più facilmente disponibili in tutto il mondo. Il suo telaio in alluminio è dotato di assi passanti, instradamento interno dei cavi, un tubo superiore piegato che consente tre portaborracce all’interno del triangolo anteriore su taglie da 56 cm in su, brasature per rack anteriori e posteriori (che vengono inclusi) e supporti portaborraccia su ogni gamba della forcella e sotto il tubo obliquo. Questo è un totale di sei supporti per bottiglie sul telaio e sulla forcella. Il materiale di alluminio è esotico in sé per una moto da turismo, ma permette per una moto che pesa solo 26lbs in formato 58cm.

specifiche

anche Se un telaio sarà sempre il cuore di una moto, Credo che il 920 è il tipo di moto che sarà quasi sempre essere acquistati e guidato come un pacchetto completo. Come tale, le specifiche delle parti di riserva saranno importanti per la maggior parte delle persone che guardano questa bici.

La costruzione della 920, con poche eccezioni, offre una specifica di costruzione che verrà come una boccata d’aria fresca per i cicloturisti: i suoi componenti, per la maggior parte, sono estremamente adatti alle esigenze uniche di pedalare una bici carica. Vale a dire, la sua mountain bike ingranaggi, freni potenti, pneumatici decenti, e rastrelliere forti significherà rinunciare alcuni scambi di componenti comuni fatti per moto da turismo nuovo di zecca.

TELAIO

• Telaio 100 Serie Alpha alluminio w/portapacchi + attacchi parafango
• Forcella Trek Avventura in lega disco, perno passante da 15 mm

RUOTE

• Cerchi Bontrager Duster Elite Tubeless Ready
• Mozzi 15mm all’anteriore, 142×12 posteriore
• Pneumatici Bontrager XR1, 29×2.0″

TRASMISSIONE

• Comandi cambio SRAM 500 TT, estremità della barra di controllo, 10 velocità
• deragliatore Anteriore SRAM X5
• deragliatore Posteriore SRAM X7, Tipo 2
• Pedivella SRAM S1000, 42/28T
• Cassetta SRAM PG-1030, 11-36, 10 velocità
• Catena KMC X10

COMPONENTI

• Sella Bontrager Evoke 1.5
• Reggisella Bontrager in lega, 2-bullone a testa, 27.2 mm, 8mm offset
• Manubrio Bontrager Race, VR-C, 31.8 mm
• Staminali Bontrager Elite, 31.8mm, 7 gradi, viene fornito w/ computer& luce monti
• Auricolare FSA IS-3, 1-1/8″ threadless, cuscinetti a cartuccia sigillata
• Brakeset TRP Hylex disco idraulico

Un highlight reel

• Tubeless pronto ruote con raggi asimmetrici (per più anche la tensione dei raggi).
• Bontrager 29×2.0″ XR1 Comp pneumatici: a buon mercato sì, ma anche abbastanza ideale per la laminazione in modo efficiente su ghiaia e superfici pavimentate. Sono stato in grado di eseguire questi pneumatici tubeless per tutta la durata del test, anche se non sono un pneumatico tubeless ready.
• 2×10 Sram X7 mountain drivetrain: trasmissione mountain bike su una bici drop bar?! Una guarnitura 42/28?! Pizzicami. Questa gamma di ingranaggi è in realtà adatto per cicloturismo.
• Freni a disco idraulici TRP Hylex: perché essere in grado di fermare effettivamente una bici da turismo con barra di caduta carica è qualcosa che il mondo merita. A differenza dei freni a disco meccanici, questi sono set-and-forget, che richiedono zero manutenzione.
• Thru-axles: perché se ha intenzione di avere ruote per mountain bike, è meglio essere in grado di eseguire ruote comuni per mountain bike. Inoltre aggiungono sicuramente un grado di rigidità, stabilità e resistenza al telaio quando sollecitato da carichi pesanti.
• Rack personalizzati: sì, la 920 è dotata di rack anteriori e posteriori progettati per essere montati specificatamente su questa bici e, per quanto posso dire, sono bombardieri.

C’erano solo un paio di parti che erano immediatamente insignificanti. Innanzitutto, la sella non era affatto d’accordo con il mio posteriore. Immagino sia una questione di preferenze personali. In secondo luogo, le lunghezze dello stelo di riserva sono atrocemente fuori di colpo con il geo della bici. Considera che l’AWOL di Specialized ha una geometria frontale molto simile e specifica uno stelo 70mm sulla taglia L. Il Trek 58cm recensito qui è arrivato con una canna da pesca 110mm.

Ora, sono un uomo alto 6’2″ relativamente proporzionato. Non ho mai incontrato una bici che è stata offerta in 58cm dove la dimensione corretta per me non era 58cm. Non dubito che la lunghezza dello stelo di riserva funzionerà per alcune persone là fuori, ma avrei sperato che Trek mirasse alla media. Come è stato, ho immediatamente scambiato con uno stelo da 85 mm, e probabilmente sarei più felice con un 70 mm.

Oltre a ciò, ci sono alcune scelte specifiche che non si adattano perfettamente alla natura della moto. Non sono enormi svantaggi, ma aggiungono alla confusione di categoria del Trek 920.

Immagino che non sia davvero giusto essere perplessi ai cambi di bar-end-so perché sono lì. Motivo 1: questo è un bike 2000 drop bar bike con freni a disco idraulici. Hanno avuto modo di tagliare i costi da qualche parte e bar-cons sono un buon modo per farlo. Motivo 2: c’è una vecchia idea che i cambi di bar-end siano una buona scelta per il touring. Parte di questa idea deriva da una sorta di mentalità retro-grouch che dice semplice è intrinsecamente più durevole. Non sono d’accordo, ma ci arrivero’. Parte del vecchio appeal del cambio bar-end deriva dalla flessibilità del cambio di attrito. Deragliatori piegati o ganci deragliatore a volte possono essere zoppicare casa con una certa quantità di spostamento in modalità di attrito. Ahimè, mentre la velocità Sram 10 consente la miscelazione di cambi stradali con trasmissioni da montagna, quelle barre Sram non possono essere commutate in modalità di attrito.

Ma date le gomme larghe, gli assi passanti, i freni a disco idraulici, il telaio in alluminio e le ruote tubeless, penserei che la 920 fosse al di là di tutto ciò-una risposta del 21 ° secolo categoria touring. Piuttosto che fornire qualsiasi tipo di vantaggio reale per l’affidabilità, i comandi bar-end basta posizionare sottili leve del cambio in alluminio in uno dei luoghi più vulnerabili su una bicicletta. Se la bici cade, cosa che probabilmente accadrà ad un certo punto se si utilizzano le borse anteriori, c’è una reale possibilità di rompere o piegare la leva del cambio.

Tu ed io possiamo probabilmente vivere con tutto ciò dato il resto delle specifiche. Il vero fastidio è venuto quando ho pensato a me stesso ” accidenti, questa moto potrebbe quasi passare come una vera mountain bike. Dovrei spegnere quel singletrack.”O forse è stato tutto il underbiking che ho visto l’ultima volta che ho controllato quel noto blog di moda ciclistica. Sai, quella in cui cavalcano sempre bici da strada assurdamente costose sulla California singletrack.

E anche quello è iniziato alla grande. È stata un’esplosione fino alla prima salita breve e incisiva. Mi alzai sui pedali, la colonna vertebrale arricciata e le mani in profondità nella parte posteriore delle gocce quando cluuunk contact instant knee-to shifter contatto. Marcia da 1 a 10 in un secondo piatto. Game over, non più arrampicata. Quei turni accidentali al ginocchio mi hanno impedito di usare questa bici come mountain bike.

Dato che quei comandi e rack sono buoni indicatori che Trek potrebbe aver inteso che la 920 ricoprisse il ruolo di una classica bici da turismo (mentre estendeva in qualche modo la sua utilità su superfici non sigillate) anche le ruote a 28 razze sono sorprendenti. Certo, le ruote a 28 razze sono comuni per tutti i tipi di mountain bike in questi giorni, comprese attività di abuso di ruote alte come le gare di enduro. Il set di ruote Bontrager Duster Elite è costruito utilizzando cerchi asimmetrici, che forniscono una tensione dei raggi più uniforme e possono consentire loro di tenere il proprio contro cerchi più alti. Ma le ruote sono soggette a molti abusi quando si guidano strade ondulate con quattro borse laterali scoppianti, come ci si potrebbe aspettare su un 920. Fortunatamente, durante il test, le ruote Bontrager non hanno mostrato alcun segno di difficoltà, anche se non ho mai guidato la moto caricata con più di circa 15kg.

The Ride

Con i suoi lunghi 465mm catena rimane, il suo molto basso 85mm movimento centrale goccia, e la sua alta trail forcella, il Trek 920 è costruito per la stabilità soprattutto. Combinato con le grandi ruote, questo ha il lato negativo di rendere la moto decisamente non agile. Questa è, forse, la sua debolezza. È particolarmente evidente quando la bici svolge il doppio dovere come pendolare. Anche se i miei tempi di pendolarismo non erano notevolmente più lenti rispetto alla mia conversione di mountain bike-pendolare positivamente zippy little 90, il 920 si sentiva molto lento ad accelerare, e molto meno desideroso di prendere angoli di 90 gradi a velocità. Ha compensato per tempo, tuttavia, facilmente crociera a velocità simili a una bici da strada.

Con un carico anteriore, quella forcella high-trail aggrava la mancanza di manovrabilità, facendola guidare come su rotaie. Questo è probabilmente di beneficio muoversi velocemente su strade aperte, ma consiglierei di non guidare con una polarizzazione del carico anteriore off-road. Si noti che, nonostante la recente rinascita del caricamento frontale – uno stile di touring molto popolare tra i randonneurs e le loro bici da trail basso-la 920 e artisti del calibro di Specialized AWOL hanno misurazioni di trail molto simili, e in realtà non sono più adatti per il caricamento frontale sul marciapiede rispetto ad altre biciclette. Invece, ho trovato il 920 gestito meglio con una leggera polarizzazione del peso all’indietro,o vicino alla distribuzione del peso anteriore-posteriore.

Caricato su strade secondarie lisce, sia sterrate che pavimentate, questa stabilità gioca a suo favore. In un viaggio di due notti leggermente carico, sono stato in grado di mantenere una media mobile di 25 km/h su strade sterrate lisce, molto più alta del mio solito ritmo faticoso. Una volta in velocità, potevo sedermi nelle gocce e andare, e andare, e andare…ho guidato 60 km di strade sterrate nella neve che cadeva per il pranzo con gli amici, e 60 km indietro lungo strade di fango sciatte sotto la pioggia. Il giorno dopo, 80km prima di pranzo. Questi non sono i miei soliti tipi di backroad giorni di guida, non sono davvero in forma.

Questa efficienza è senza dubbio uno dei pochi vantaggi delle bici drop bar per il turismo su strada sterrata. Trovo la posizione di guida (dopo l’interruttore dello stelo) generalmente più potente e meno dispendiosa di energia sulla 920 di quanto io sia abituato. Detto questo, trattandosi di una moto demo, non ho avuto l’opportunità di tagliare il tubo di sterzo alla mia lunghezza preferita. Ho trovato che le gocce spesso si sentivano troppo basse, mentre i cappucci si sentivano troppo alti. In un viaggio, ho aggiunto alcune barre aero. Ruotando tra le tre posizioni di guida-salire sui cappucci, ruotare tra le gocce e le barre aerodinamiche sugli appartamenti e scendere nelle gocce – sono stato in grado di stare abbastanza comodo.

Su strade più accidentate, come le strade di roccia frantumata che si trovano nelle parti più montuose della British Columbia, l’efficiente posizione di guida da bici da strada e l’incredibile stabilità (mancanza di manovrabilità) hanno cessato di essere un vantaggio. Invece, ho trovato che la posizione rendeva difficile assorbire efficacemente tratti ruvidi, anche se la moto stessa mi incoraggiava a bombardare attraverso quelle parti. Dopo 100km di quel tipo di strada, la mia schiena era dolorante e desideravo una bici da bar piatta. Sono convinto che una barra piatta rigida 29er rimane l’opzione migliore sulla più grande varietà di terreno, anche se la barra di caduta 29ers eccellere su strade sterrate.

Inoltre, il movimento centrale basso e le leve del bar-end rendono molto difficile guidare la 920 su singletrack anche relativamente facili. Forse è perché sono abituato a cavalcare le moderne code dure su quel tipo di superficie, ma tra i continui colpi da pedale a terra e da ginocchio a cambio, non stavo andando lontano su singletrack senza essere frustrato. Eseguendo pneumatici da 2,3″, alcuni dei colpi del pedale sarebbero sicuramente alleviati, e la moto avrebbe indubbiamente affrontato il singletrack in modo più abile.

L’alluminio è certamente fuori moda come materiale per moto da turismo. Penso che ci sia un’ampia nozione che la “sensazione” dell’acciaio rende una guida più fluida e confortevole. Può essere così, ma 2.pneumatici da 0″ fanno molto per una guida più fluida e confortevole. Su strade sterrate mantenute-cioè strade non sigillate che possono avere un buon tappo di ghiaia e ottenere classificato un po ‘ regolarmente – le vele 920. Colpire angoli ondulati a velocità di crociera è totalmente confortevole. Forse alcuni dei miei dolori su strade più ruvide potrebbero essere attribuiti al materiale del telaio in alluminio. Ma penso che possiamo davvero incolpare quel disagio per la posizione sportiva della barra di caduta e la sua difficoltà a schivare gli urti quando caricati.

Pro

• Valore per il prezzo – un impressionante pacchetto di sub-$2000
• è dotato di una buona qualità anteriore e posteriore rack
• Infine, una gamma di velocità su una moto da turismo che non è troppo alto
• Pneumatici di spazio per la 2.0″ di gomma con parafanghi, o fino a 2.3″ senza
• Bottiglia boss per 6 bottiglie di dimensioni 56 cm e fino, e 5 bottiglie di seguito
• freni a disco Idraulici fornire un sacco di potenza per l’arresto di una bici caricata
• Sorprendentemente buona gomma spec
• Leggero – 26lb senza rack, pedali in taglia 58 cm, 29lbs con rack e pedali.
• Vuole andare veloce.

Contro

• Stock lunghezza del gambo via via troppo a lungo per il medio costruire
• Bar end sono vulnerabili a danni, e ostacolano le manovre di ostacoli o di arrampicata sella
• Borsa sella progettato senza alcuna riflessione sull’anatomia umana
• Lunga estremità posteriore/alta-trail forcella dà troppo lontano manovrabilità per il turismo di stabilità

Wrap-Up: Così che cosa è un’avventura in bicicletta?

Pensa alla Trek 920 come a una bici da turismo “classica” aggiornata. Offre le capacità di carico di rack e borse laterali in combinazione con componenti e materiali moderni, portandolo in un pacchetto 26lb svelte-un peso leggero relativo nel mondo touring. Anche se i pneumatici 29×2 ” e le sue generose distanze possono suggerire inclinazioni backcountry, bikepacking, la geometria super stabile della 920 brilla davvero su strade asfaltate e sporco liscio e non tecnico, il tipo di terreno incontrato su molti dei percorsi turistici popolari. Consideralo più come una bici “Touring Plus”. Ma nota che mentre i grandi pneumatici lo aiutano a guidare in modo più confortevole e sicuro, non estendono necessariamente le capacità di questa macchina.

• Modello testato Trek 920 Disco
• Formato testato 58 “
• Taglie disponibili 49,52,54,56,58,61″
• Peso (56 cm) 28lbs / 12.7 kg
• Prezzo $1,989.99
• Contatto TrekBikes.com
• Usi consigliati Gravel touring, dirt road bikepacking, all-road riding

Sfondo del pilota

Quando non su qualche viaggio esplorativo più lungo bikepacking, tendo a fare la mia guida su una mountain bike sui ripidi sentieri tecnici della Columbia britannica sud-occidentale. All’inizio di quest’anno, ho trascorso tre mesi a trovare nuovi percorsi di bikepacking nelle Ande centrali del Cile. Nonostante il mio pregiudizio verso carichi più leggeri e percorsi più difficili, ho messo nel mio tempo a cavallo sul marciapiede con quattro borse laterali, e tutto il resto. Ammetto una preferenza verso il manubrio piatto standard e posizioni di guida più verticali per tutti tranne la guida su strada più veloce.

Altezza 6 ‘ 2 “
Peso 180lbs
Interno gamba a terra 34.6 ”