Tupolev
Tupolev OKB è stata fondata da Andrei Tupolev nel 1922. Le sue strutture sono su misura per la ricerca aeronautica e la progettazione di aeromobili solo, la produzione è gestita da altre aziende. Il Tupolev ANT-20 Maxim Gorky, il più grande aeroplano degli anni ’30, fu utilizzato per la ricerca di aeroplani interamente in metallo durante gli anni’ 20, basandosi direttamente sul lavoro pionieristico già svolto da Hugo Junkers durante la prima guerra mondiale.
Tra i notevoli risultati durante il Tupolev del primo periodo sono due significative per tutti i metalli pesanti bombardieri con ondulato duralluminio pelli, la FORMICA-4 bimotore bomber che volò per la prima volta nel 1925 e quattro motori di ANT-6 del 1932, da cui gli aerei come la FORMICA-20 sono stati derivati (vedi Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, Regno Unito: Midland, 2005. pp. 22-28 & 30-34). L’approccio progettuale di Tupolev in questi due aeroplani ha definito per molti anni le tendenze dello sviluppo di aerei pesanti, civili e militari.
Durante la seconda guerra mondiale, il bimotore, interamente in metallo Tu-2 è stato uno dei migliori bombardieri di prima linea dei sovietici. Diverse varianti di esso furono prodotte in gran numero dal 1942. Durante la guerra ha usato fusoliere posteriori in legno a causa di una carenza di metallo.
Questo fu seguito dallo sviluppo del bombardiere Tu-16 a reazione, che utilizzava un’ala sweptback per buone prestazioni subsoniche.
Poiché i turbojet non erano abbastanza efficienti per fornire una gamma veramente intercontinentale, i sovietici scelsero di progettare un nuovo bombardiere, il Tu-20, più comunemente indicato come Tu-95. Anche questo era basato sulla fusoliera e sul design strutturale del Tu-4, ma con quattro colossali motori turboelica Kuznetsov NK-12 che fornivano una combinazione unica di velocità a getto e lungo raggio. Divenne il bombardiere intercontinentale sovietico definitivo, con gittata intercontinentale e prestazioni simili a jet. Per molti aspetti l’equivalente sovietico del Boeing B-52 Stratofortress, serviva come bombardiere strategico e in molti ruoli alternativi, tra cui la ricognizione e la guerra antisommergibile.
Il Tu-16 è stato sviluppato nel Tu-104 civile. Il Tu-95 divenne la base dell’unico aereo di linea Tu-114 a medio-lungo raggio, il più veloce velivolo turboelica di sempre. Una caratteristica comune che si trova in molti grandi aerei subsonici Tupolev jet è grandi baccelli che si estendono all’indietro dal bordo di uscita delle ali, tenendo il carrello di atterraggio dell’aereo. Questi permettono agli aerei di avere carrelli di atterraggio costituiti da molti pneumatici a bassa pressione di grandi dimensioni, che sono inestimabili per l’uso sulle piste di scarsa qualità che erano comuni in Unione Sovietica al momento. Ad esempio, l’aereo di linea Tu-154, l’equivalente sovietico del Boeing 727, ha 14 pneumatici, lo stesso numero del Boeing 777-200 molto più grande.
Anche prima dei primi voli del Tu-16 e del Tu-20/Tu-95, Tupolev stava lavorando su bombardieri supersonici, culminando nel fallito Tu-98. Anche se questo aereo non entrò mai in servizio, divenne la base per il prototipo Tu-102 (successivamente sviluppato nell’intercettore Tu-28) e il Tu-105, che si evolse nel bombardiere supersonico Tu-22 a metà degli anni 1960. Inteso come controparte del Convair B-58 Hustler, il Tu-22 si dimostrò un po ‘ meno capace, anche se rimase in servizio molto più a lungo dell’aereo americano. Nel frattempo, il Dipartimento” K ” è stato formato nell’Ufficio di progettazione, con il compito di progettare velivoli senza pilota come il Tu-139 e il Tu-143 aerei da ricognizione senza pilota.
Nel 1960 il figlio di A. N. Tupolev, A. A. Tupolev, divenne attivo con la gestione di l’agenzia. Il suo ruolo comprendeva lo sviluppo del primo aereo di linea supersonico al mondo, il Tu-144, il popolare aereo di linea Tu-154 e il bombardiere strategico Tupolev Tu-22M. Tutti questi sviluppi hanno permesso all’Unione Sovietica di raggiungere la parità strategica dell’aviazione militare e civile con l’Occidente.
Nel 1970, Tupolev concentrò i suoi sforzi sul miglioramento delle prestazioni dei bombardieri Tu-22M, le cui varianti includevano versioni marittime. È la presenza di questi bombardieri in quantità che ha portato i trattati SALT I e SALT II. Anche l’efficienza e le prestazioni del Tu-154 furono migliorate, culminando nell’efficiente Tu-154M.
Negli anni 1980 l’ufficio di progettazione sviluppò il bombardiere strategico supersonico Tu-160. Le caratteristiche includono ali a geometria variabile.
Epoca post-sovieticamodifica
Con la fine della guerra fredda, il lavoro di ricerca si concentrò sugli aerei civili subsonici, principalmente sull’economia operativa e sui combustibili alternativi. Gli sviluppi includono fly-by-wire, l’uso di efficienti turbofan ad alto bypass e layout aerodinamici avanzati per gli aerei da trasporto del 21 ° secolo come Tu-204/Tu-214, Tu-330 e Tu-334.
Tra gli attuali progetti Tupolev:
- un ulteriore sviluppo di Tu-204/214 e TU-334 famiglia di velivoli
- sviluppo del cargo aereo Tu-330, regionale ed esecutivo Tu-324 aereo
- ricerca sugli aspetti pratici delle operazioni degli aeromobili che utilizzano carburanti alternativi
- la modernizzazione di russo Aviazione della marina e Air Force
Al MAKS-2003 airshow, Tupolev ha rivelato che il Tu-444 business jet supersonico concetto di sviluppo è stato destinato per iniziare nella prima metà del 2004, tuttavia nulla è venuto del programma.
Il 19 agosto 2009, Tupolev ha annunciato di avere un contratto con il Ministero della Difesa russo per sviluppare un bombardiere strategico di nuova generazione PAK DA che “sarà un aereo concettualmente nuovo basato sulle tecnologie più avanzate”.