Le bici elettriche, come le auto, sono disponibili in livelli di qualità e prestigio. Bici pendolari affidabili partono da circa $1.000. A $1.500, iniziano a sembrare belli, con batterie e motori integrati nell’estetica generale. Sopra $2,000 si inizia a vedere design eleganti, elettronica avanzata e una preponderanza di componenti di fascia alta o originali. Su quella scala, i prezzi premium di VanMoof l’hanno resa la BMW delle e-bike (o Tesla, se preferisci).

VanMoof sta ora prendendo preordini per le sue nuove bici elettriche a pedalata assistita: il S3 e X3. Seguono le e-bike full-size S2 e compact X2 che sfidano i furti rilasciate nel 2018 e due delle e-bike più votate che abbiamo mai testato.

Nonostante un aspetto simile, VanMoof afferma che S3 e X3 sono “un aggiornamento di S2 e X2 in ogni modo”, eppure costano 4 400 a Van 1,400 in meno rispetto alle precedenti generazioni di apparecchiature elettriche di VanMoof. Al prezzo di Van 1,998 / €1,998, VanMoof sta impostando in modo aggressivo un nuovo punto di ingresso per le e-bike premium che possono costare ben oltre $3,000.

Migliore e più economico? Questa è un’affermazione audace che ho messo alla prova per una settimana nella città natale europea di VanMoof, Amsterdam.

I modelli S3 e X3 sono essenzialmente gli stessi sotto il “cofano”, differendo solo per tipi di telaio e dimensioni delle ruote. Il S3 è stato progettato per i piloti che vanno in dimensioni da 170 a 210 cm (5 piedi, 7 pollici a 6 piedi, 11 pollici), mentre il compatto X3 si adatta piloti da 155 a 200 cm (5 piedi, 1 pollice a 6 piedi, 7 pollici). Entrambi sono disponibili nei modelli” light “(bianco con una tinta bluastra) o” dark ” (grigio scuro). Ho guidato un modello S3 scuro per l’ultima settimana.

L’S3 e X3 funzione di una serie di miglioramenti, in evidenza dal seguente:

• Nuovo quattro elettronico della velocità leva del cambio
• Più potente e immediato Turbo Boost
• più Piccolo e quasi invisibile 250W / 500W anteriore-motore hub
• Anteriore e posteriore freni a disco idraulici per una più accurata di frenata e meno manutenzione

permettetemi di dirla chiaramente: l’S3 è più sofisticati viaggio che io abbia mai provato su una e-bike. Lo spostamento è incredibilmente fluido per la maggior parte del tempo, senza richiedere una pausa tra i downstrokes come il GXI Gocycle da 5 5,000. Occasionalmente, forse uno su ogni 50 turni, ho sentito i miei piedi inseguire la nuova marcia per circa un terzo di una rivoluzione, o ho sentito un “tintinnio” meccanico mentre gli ingranaggi avanzavano. Altrimenti, era silenzioso e glorioso, permettendomi di pedalare con una pressione costante mentre le marce si spostavano sotto di me, tornando sempre al primo quando mi fermavo. L’app VanMoof ti consente di modificare i momenti “shift down” e “shift up”, ma le impostazioni predefinite si sentivano giuste per me. Ero felice di avere anche quella quarta marcia, qualcosa che ho perso sull’elettronica a tre velocità del Gocycle una volta che ho ottenuto il GXi che si muoveva velocemente.

GIF: VanMoof

Il precedente cambio automatico a due velocità di VanMoof era puramente meccanico, basandosi su una frizione centrifuga. Il nuovo cambio è costruito attorno a un e-shifter elettrico. Non ti preoccupare, ho anche testato la S3 con il motore spento, e le marce hanno continuato a cambiare, rendendo facile la guida senza la funzione di assistenza al pedale, nonostante la massa della moto di 19 kg (42 libbre). Se non a corto di batteria, VanMoof mi dice che la moto detiene abbastanza potenza in riserva per far funzionare le luci e spostando fino ad arrivare a casa per un caricabatterie.

Il motore del mozzo anteriore più piccolo e più raffinato della bici, come gli ingranaggi, è anche silenzioso, anche se spinge 250W a 350W di potenza continua (picco 500W). E ‘ tranquillo come un cowboy. Ho dovuto sforzarmi di sentirlo sopra il vento, rendendolo facilmente uno dei motori più silenziosi in circolazione. E la moto è così equilibrata che spesso mi sono trovato seduto in posizione verticale, senza le mani, a guidare con “senza mani” su lunghi tratti solitari di asfalto durante il mio test di gamma. Allo stesso modo, popping bunny salta fuori dossi era un gioco da ragazzi.

Ogni e-bike dovrebbe avere la funzione Turbo Boost di VanMoof. Il pulsante, accessibile dalla presa giusta, è ora ancora più potente e torquey, dando una spinta quasi istantanea senza sentirsi a scatti. Spingere quando si vuole fare una partenza veloce, salire una collina, o superare qualcuno in fretta. Non è un acceleratore, ma chi se ne frega?

VanMoof dice che la batteria 504Wh capacità guadagnerà una gamma di 60 km (37 miglia) quando si guida a piena potenza o fino a 150 km (93 miglia) quando si guida in economia. Quando ho testato l’X2 l’anno scorso contro affermazioni simili, ho fatto una media di circa 60 km per carica. Non l’ho capito sull’S3, nonostante abbia la stessa capacità della batteria, ma ho provato con un firmware pre-release S3 che limitava parte della potenza disponibile per proteggere la batteria. Come tale, ho fatto solo 47 km (29,2 miglia) prima di vuoto. Ho fatto il mio test durante la guida in modalità 32 km / h (20 mph) degli Stati Uniti (un’impostazione app ho potuto scegliere dopo aver strisciato via un avvertimento che mi trovavo in Europa), il massimo di quattro impostazioni di power-assist, e utilizzando il pulsante Boost pesantemente per iniziare a pedalare o per scalare le colline — proprio come ho provato la X2. Con il firmware di produzione, la mia gamma sarebbe stata estesa, mi dice VanMoof. Il mio S3 carica a pieno in circa quattro ore.

The biggest criticism I have of the S3 applies to all VanMoof e-bikes: the battery can’t be removed for charging, although it can be removed for service. Questo potrebbe essere un affare-breaker per molti abitanti delle città, se la vostra unica opzione è quella di caricare la moto nel vostro salotto. Sì, l’X3 è di dimensioni più piccole, rendendo più facile manovrare attraverso la porta d’ingresso (o in un ascensore), ma pesa ancora lo stesso dell’S3, rendendo molto difficile il trasporto su tutte le scale.

Altre nuove caratteristiche trovate su S3 e X3:

• Nuova sella e pedali monopezzo (purtroppo nessuno dei due era pronto per essere testato)
• Finiture opache resistenti ai graffi dopo che i proprietari si sono lamentati dei graffi sui modelli S2 e X2 lucidi. Il grigio opaco S3 sembra anche molto meglio del lucido S2, a mio parere.

Fortunatamente, la maggior parte dei suoni può essere disabilitata nell’app.

• Nuova opzione corno “Ding dong” suona proprio come quelle grandi campane meccaniche tradizionali. Questo è buono perché il vecchio sonar VanMoof “ping” non suonava affatto come una campana, il che significa che le persone a volte non si spostavano. Era anche imbarazzante da usare, anche se non così imbarazzante come la nuova campana “party”. E ‘ carino, ma per favore, non usare mai questo. (È possibile disattivare la maggior parte dei suoni in app.)
• Le nuove impugnature pretendono di gestire meglio l’acqua (non ho testato questa affermazione, né pretendo di capirla)
• Il display a matrice integrato sul tubo superiore ora mostra l’ingranaggio in cui ti trovi con un punto che progredisce di quattro zecche sul display, oltre allo stato di carica accurato. È per lo più visibile alla luce del giorno, anche se la luce solare diretta può oscurarlo, non che sia qualcosa che starai fissando durante la guida. Sembra ancora molto bello.
• Fender lembi ora aiutare a ridurre spray e detriti
• Nuovo in un unico pezzo di acciaio dischi e le pinze freno con l’idraulico elementi integrati nel telaio per un look pulito
• Più compatto 36V 4A caricabatterie
• Nuovo snap distanziatori per regolare il in un unico pezzo di manubrio in altezza senza dover rimuovere
• La moto nave in pacchetti più piccoli per meno rifiuti
• Ogni moto è ora dotato di una pompa a pedale e la casella degli strumenti e chiavi, lubrificante, riutilizzabili giallo cintura, e… confetti
• App vi permetterà di monitorare i vostri viaggi entro la fine dell’estate che mostra il numero totale di corse, velocità media, distanza, e la durata
• Oh, VanMoof non usa il nome” elettrificato ” più con la S3 e X3

Che è un sacco di novità! È anche più opportunità per le cose di andare male nel tempo. Il VanMoof S2 e X2 erano già fatti di parti per lo più personalizzate o originali del design VanMoof, e l’uso S3 e X3 ancora di più, mi è stato detto. VanMoof crediti “industry-first full supply chain control” e la scala delle sue vendite di e-bike per aiutare a ridurre i prezzi. Speriamo che garantisce anche un elevato livello di controllo di qualità per mantenere le riparazioni al minimo. In caso contrario, quel cambio elettronico a 4 velocità è sicuro di flummox più di un paio di negozi di biciclette locali.

S3 e X3 portano anche un impressionante elenco di funzionalità dei precedenti VANMOOF:

• Il Kick Lock integrato fissa la ruota posteriore e attiva l’allarme con un calcio del pulsante sporgente. Richiede ancora un corretto allineamento della ruota posteriore da impegnare, che può essere una manovra schizzinosa, specialmente di notte quando non è possibile vedere le guide. Il blocco può essere aperto in app o toccando il codice segreto sul pulsante Clacson montato sulla presa sinistra (la mia preferenza). Il Kick Lock può sembrare ingannevole in luoghi felici come Amsterdam dove una bicicletta richiede due serrature per essere assicurata, ma è tutto ciò di cui hai bisogno in città come Tokyo.
• Il sistema di allarme integrato aumenta lentamente di intensità prima di disabilitare il motore della bici e inizia a trasmettere la sua posizione a VanMoof e al proprietario. Il servizio opzionale Peace of Mind theft recovery costa $290 / €290 per tre anni. Se i cacciatori di bici di VanMoof non riescono a localizzare la tua bici entro due settimane, la sostituiranno con una bici di età e condizioni simili o migliori (la prima sostituzione è gratuita, 2nd e 3rd costano $98 / €98).
• Una cartuccia intelligente nel tubo superiore che ospita il computer, GSM e Bluetooth theft tracking, e altoparlante può essere rimosso dall’utente, come può il pacco batteria in un pizzico, e inviato a VanMoof per la manutenzione (invece di tutta la moto). È qualcosa che potresti dover fare se non vivi vicino a uno dei negozi / centri di assistenza globali di VanMoof ad Amsterdam, Berlino, Londra, New York, Parigi, San Francisco, Seattle, Taipei e Tokyo.
• La maggior parte dei cavi sono nascosti, ma due cavi ancora serpente fuori del manubrio, che li rende suscettibili di sbavatura in rastrelliere. È un peccato che non siano completamente nascosti come i cavi delle biciclette Gocycle e di altre corse premium.
• Suola di 28 pollici (S3) e da 24 pollici (X3) Schwalbe puntura di protezione pneumatici
• catena Automatico-sistema di tensionamento che richiede un paio di gocce di olio di ora e poi
• Moto può essere aggiornato tramite ota quando necessario.
• la Grande gamma di accessori personalizzati, tra cui anteriore (quest’estate) e posteriore vettori e borse laterali

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VanMoof è tornato con due moto che sono molto meglio di e-bike è mai costruito. Possono sembrare simili, ma la corsa è molto migliorata. Incredibilmente, hanno un prezzo inferiore a $2,000 per la prima volta, che è tutti i tipi di impressionante per una e-bike premium che offre funzionalità premium e un’esperienza di guida premium. Questo si avvicina a un prezzo mainstream per una bici da pendolare di alta qualità da cui dipenderai per l’uso quotidiano. Per chiamare la S3 e X3 le migliori e-bike sotto $2.000 è facile, ma questi potrebbero essere i migliori e-bike a qualsiasi prezzo.

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