Come è il Virus 912 diverso dal Virus SW 80?
Virus 912 ha un più alto aspect-ratio ali, è più leggero nella costruzione e soddisfa anche i requisiti più severi per il peso a vuoto! Grazie all’ala più grande, questo aereo si comporta meglio ad alta quota (FL 130 e superiori) e offre prestazioni superiori rispetto ai modelli SW quando si tratta di volo a vela. Cresta impennata e termalling è molto possibile con il Virus 912.

Quanta differenza c’è nell’inviluppo di velocità tra il Virus 912 e il Virus SW 80/100?
Le prestazioni di volo lento e il comportamento sono gli stessi. Il Virus 912 è pienamente conforme alle regole europee di Microlight (stallo sporco a 65 km/h) e alle regole LSA per le prestazioni di stallo (inferiore a 45 KCAS in configurazione pulita).
Qual è la larghezza della cabina?
43,3 pollici

Quali sono i fattori di carico finale e il peso di progetto per il Virus
L’involucro operativo è valutato a +4 G, -2 G a 1235 libbre, che è il carico di progetto del velivolo. Ciò significa che la struttura deve resistere almeno come fattore di sicurezza di 1.875 più a 1235 libbre. Questo calcola almeno +7,5 G e-3.75 G a 1235 libbre!
Qual è la pena di peso / consumo di carburante per la versione della ruota del naso?
La versione della ruota del naso presenta un’aggiunta di 16 libbre di peso a vuoto e aumenta il flusso di carburante di 0,4 gph alla velocità di crociera.

C’è un freno di stazionamento?
Il freno di stazionamento è disponibile come opzione insieme ai pneumatici Berringer high performance e ai freni delle ruote.
Qual è la tipica franchigia bagaglio?
Lo spazio bagagli è il solido vano bagagli dietro i sedili, che è facilmente accessibile. La franchigia bagaglio varia in base al livello dell’attrezzatura, ecc. e può essere calcolato per ogni singolo aeromobile utilizzando le formule in volo manuale e manuale di manutenzione, Sezione Peso e bilanciamento.
Tuttavia, i valori tipici per il virus 912 sono 62 libbre per gli aerei senza il sistema di salvataggio e 30 libbre quando il sistema di salvataggio è installato a bordo.

C’è una porta laterale di accesso ai bagagli?
La porta laterale di accesso ai bagagli è disponibile come opzione e fornisce un accesso facile e diretto al contenitore solido dei bagagli dall’esterno. È dotato di un blocco in modo che tutti i tuoi oggetti all’interno siano al sicuro. Per oggetti molto più grandi, l’accesso al vano bagagli avviene attraverso la cabina – i sedili si piegano in pochi secondi e questo fornisce una grande apertura e un accesso aggiuntivo al vano bagagli.

Si può volare senza la porta per la fotografia aerea?
Sì. È possibile rimuovere completamente una porta, mentre l’altra porta deve essere a posto, chiusa e bloccata. Con questa configurazione non ci sono restrizioni di velocità extra, tuttavia la velocità massima raccomandata è di 125 kts. La rimozione della porta è una procedura semplice e veloce e richiede solo due spille da balia per essere rimosso.
Qual è il tempo necessario per smontare le ali?
Le ali sono facilmente assemblabili e smontabili, se necessario. Tutti i collegamenti di controllo sono auto-montati, quindi è necessario collegare solo le linee del carburante con i connettori a scatto forniti e il sistema assomiglia al sistema di assemblaggio dei moderni alianti. Tutti insieme non ci vogliono mai più di 15 minuti, con l’esperienza anche 5 minuti saranno sufficienti!
Posso fare acrobazie aeree, gira nel Virus 912?
La base di progettazione del Virus 912 seguire le più severe EASA CS-22, CS-VLA e LTF-UL (sezioni) standard di certificazione, così come le loro controparti FAA FAR. Il Virus 912 è un aereo ad alte prestazioni e non adatto per l’acrobazia, nonostante i +4 G, -2 G di carichi consentiti. Pipistrel non può impedire alle persone di fare manovre acrobatiche nell’aereo, ma non lo approviamo – la ragione è nell’aerodinamica. Il Virus 912 ha così poca resistenza che prende velocità MOLTO più veloce di altri aerei. Questo può essere pericoloso nelle manovre acrobatiche (anche i giri, che sono completamente recuperabili) e un pilota medio può sovraccaricare molto rapidamente la cellula a causa della velocità. L’aereo può raggiungere i 145 kts in un’immersione in pochi secondi! Ma volato correttamente è un aereo molto sicuro e indulgente.
Vernice per esterni
La vernice utilizzata è uno speciale pigmento a base acrilica, che viene applicato durante il processo di stampaggio. Gli aeroplani Pipistrel non sono post-verniciati come la maggior parte degli altri aeroplani – invece, la vernice viene applicata sulla/nella struttura durante lo stampaggio. Ciò rende la vernice molto più resistente e resistente ai raggi UV e ai contaminanti ambientali. Le raccomandazioni per la cura e la pulizia dell’aeromobile possono essere trovate nel manuale di volo e nel manuale di manutenzione, nella sezione Gestione e manutenzione, nel capitolo Mantenere l’aeromobile in perfetta forma.

Il rivestimento in pelle è offerto come equipaggiamento opzionale in vera pelle? Quali colori sono disponibili?
Sì, usiamo 100% vera pelle NAPA con struttura bovina in una vasta scelta di colori. Il cliente può scegliere il colore dei sedili e tappezzeria circostante (tappeti laterali, firewall, cruscotto tasche ecc) separatamente. È possibile selezionare fino a due colori diversi per aeromobile, ad esempio: sedili rossi con interni vanigliati.