元のジークフリートライン（ドイツ語：ジークフリードシュテルン（siegfriedstellung）は、第一次世界大戦中の1916年から1917年にかけて、ドイツがヒンデンブルク線の一部として建設した防衛要塞および戦車防衛線である。 英語では、ジークフリート線は、より一般的には、対応する目的を果たしたフランスのマジノ線の反対側に、1930年代に建設された同様の第二次世界大戦の防衛線を指す。 ドイツ人自身はこれをWestwallと呼んだが、連合国は第一次世界大戦後にそれを改名した。 この記事では、この2番目のジークフリート線について説明します。

ジークフリート線は630km(390mi)を超える防衛システムであり、18,000以上のバンカー、トンネル、タンクトラップがあった。 それは、オランダとの国境にあるクレヴェから、旧ドイツ帝国の西の国境に沿って、スイスとの国境にあるヴァイル-アム-ラインの町まで行きました。 ナチスのプロパガンダを念頭に置いて、アドルフ-ヒトラーは1936年から路線を計画し、1938年から1940年の間に建設した。

名前Westwallの起源

名前の起源は不明ですが、1938年末からの一般的な使用からの可能性があります。 ナチスのプロパガンダは当初この用語を使用していなかったが、1939年半ばからヒトラーが20月に”ウェストウォールの兵士と労働者に今日の命令”を送ったため、1939年の名前はよく知られていた。 それまでの路線の正式名称は、建設段階によって何度か変更されていました:

• 最も先進的な位置のためのボーダーウォッチプログラム（先駆的なプログラム）（1938）
• Limesプログラム（1938）
• アーヘン-ザールプログラム（1939）
• ブリュッゲンとクレーすべての利用可能なすべてのリソースを使用して、最高の優先順位で前方にプッシュされました。
  

  典型的な基本的な建設タイプ

  各建設プログラムの開始時に、基本的な建設プロトタイプは、図面ボード上にレイアウトされ、その後、時には数千 このバンカー（一般にピルボックスとして知られている）とタンクトラップの標準化は、原材料、輸送、労働者の不足のために必要でした。

  先駆的なプログラム

  小さなバンカーは、正面に向かって三つのembrasuresで設定されました。 壁の厚さは50cm（20インチ）であった。 そこに駐留していた兵士は自分のベッドを持っていなかったが、ハンモックでやらなければならなかった。 露出した位置では、同様の小さなバンカーが屋根の上に小さな丸い装甲の”展望台”セクションで建てられました。 この計画は、ラインラントで再武装した直後に活動した小さな軍隊であるボーダー-ウォッチ（Grenzwacht）によって実行されました。

  ライムプログラム

  

  ライムズプログラムは、西ドイツ国境の要塞を強化するためのヒトラーの命令の結果として始まりました。 この段階で建設されたバンカーは、1938年から始まり、以前の国境要塞よりも強く建設されました。

  バンカーは天井と壁の厚さ1.5m（4ft11in）を持っていました。 ジークフリート線の全長に沿って合計3,471のタイプ10バンカーが建設された。 掩蔽壕には10-12人の兵士のための中央の部屋または避難所があり、後方に向かって階段状のembrasuresと50cm（20インチ）高い戦闘セクションがあった。 このセクションでは、機関銃のための前面と側面にembrasuresを持っていました。 より多くのembrasuresはカービンのために提供され、全体の構造は毒ガスに対して安全であるために組み立てられました。

  バンカーは安全オーブンで加熱され、煙突は厚い格子で覆われていた。 すべての兵士には睡眠場所と便が与えられ、指揮官には椅子がありました。 各兵士は約1m2（11平方フィート）のスペースを持っていたので、部屋はいっぱいに詰まっていました。

  今日も残っているこのタイプのバンカーの中には、”壁には耳がある”または”embrasuresが開いているときに消灯する”という仕事のために男性を準備するた”

  アーヘン-ザール計画

  この計画の下で建設されたバンカーは、Limes計画のものに似ていました：タイプ107ダブルMGケースメイト厚さ3.5m（11フィート）までのコンクリートウォールを備えていた。 一つの違いは、バンカーの側面にのみ、前面にembrasuresがなかったということでした。 外装は特殊なケースで前面にのみ構築され、その後重い金属製のドアで保護されました。 この計画にはアーヘンとザールブリュッケンの町が含まれており、当初はライムスプログラム防衛線の西にあった。

  西部防空区

  西部防空区（Luftverteidigungszone WestまたはLVZ West）は、東に向かって他の二つのラインに平行し続け、主にコンクリートの高射砲の基礎から成っていた。 また、mg42とMg34は空中目標と陸上目標の両方に対して、追加の防衛のために配置された。 高射砲塔は敵機をより高く飛ばすように設計されていたため、爆撃の精度が低下しました。 これらの塔は、ライムス・アーヘン＝ザール計画からの掩蔽壕によって至近距離で保護されていた。

  Geldern Emplacement

  

  ゲルダーンのEmplacementは、ジークフリート線をライン川のクレーヴェまで北に延長し、第二次世界大戦の開始後に建設されました。 主な構造は、非常に強くコンクリートから構築された非武装のダッグアウトでした。 迷彩のために、彼らはしばしば農場の近くに建てられました。

  タンクトラップ

  

  タンクトラップは、ジークフリート線に沿ってマイルのために建設され、その形状のために”ドラゴンの歯”または”にきび”（ドイツ語Höcker、”humps”）と呼ばれていました。 鉄筋コンクリートのこれらのブロックは、単一の基礎の上にいくつかの行に立つ。 典型的な障壁には、4本の歯が後ろに向かって高くなっている1938型と、そのような歯が5本ある1939型の2種類があります。 他の多くの不規則な歯のラインも構築されました。 チェコのハリネズミとして知られているタンク障害物の別の設計は、それの上に転がる任意のタンクが動けなくなるように鋼のいくつかのバーを一緒に溶接することによって行われました。 土地の嘘がそれを許した場合、タンクトラップの代わりに水で満たされた溝が掘られました。 この種の防衛の例は、アーヘン北部のガイレンキルヒェン近くのものです。

  

  建設中の労働条件

  初期の要塞は主に民間企業によって建設されましたが、民間部門はその後のプログラムに必要な労働者の数を提供することができませんでした。 このギャップはTodt組織によって満たされました。 この組織の助けを借りて、一度に最大500,000人の膨大な数の労働者がジークフリート線で働くことが判明しました。 ドイツ全土からの資材や労働者の輸送は、第一次世界大戦でドイツ西部の国境に建設されたよく発達した戦略的な鉄道路線を利用したDeutsche Reichsbahn railway companyによって管理されていた。

  労働条件は非常に危険であった。例えば、最も原始的な手段は、60トン（66ショートトン）までの非常に重い装甲メッキを処理し、組み立てるために使用されなければならなかった。 建築現場での生活や仕事の後は単調で、多くの人々があきらめて去っていきました。 ほとんどの労働者は、彼らのサービスのためのバンカーを描いたメダルを受けた。

  装甲板と腕

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  /date=}}ドイツの産業は、バンカーに武器を取り付けるために必要な数の鋼装甲板を提供することができませんでした。 装甲板のセクションは、360°の防衛のための装甲キューポラと同様に、embrasuresとそのシャッターを含むように設計されていました。 ドイツは装甲板の製造に必要な合金（主にニッケルとモリブデン）を提供するために他の国に依存していたため、装甲板は省略されたか、低品質の代替材

  バンカーにはまだ銃が装備されていましたが、最初の戦争では不十分であったため解体されましたが、効率的な防衛に必要な大口径の武器をバンカーに組み込むことはできませんでした。

  戦争の開始時のジークフリートラインの役割

  戦争の開始時のジークフリートラインは深刻な弱点を持っていました。 ドイツのアルフレート・ヨドル将軍は戦後、「1939年の建設現場よりは少しマシ」と述べ、ゲルト・フォン・ルンドシュテット元帥がラインを視察したとき、その弱い建設と不十分な武器は彼を笑わせた。 幸いなことに、ドイツにとっては、第二次世界大戦の初めにフランスがドイツに宣戦布告したにもかかわらず、西側での作戦の開始時にジークフリート線での主要な戦闘はなかった。 その代わりに、双方は、どちらの側が他を攻撃し、両方が彼らの安全な位置に滞在した、いわゆるフォニー戦争に立ち往生したままでした。 帝国情報宣伝省は、未完成のウェストウォールに外国の注目を集め、いくつかの例では、プロジェクトが完了し、行動の準備ができて描写するために不完全 フランスの戦いの間、フランス軍はラインの一部に対して小規模な攻撃を行ったが、大部分はテストされていなかった。 作戦が終了すると、輸送可能な武器はジークフリート線から取り除かれ、他の場所で使用されました。 コンクリートの部分は田舎に残され、すぐに防衛のために完全に不適当になった。 代わりに、バンカーは保管のために使用されました。

  ジークフリートラインの再活性化、1944

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  /date=}}6月にノルマンディーに上陸すると、1944年に再び西の戦争が勃発しました。 1944年8月24日、ヒトラーはジークフリート線の建設を再開するよう指令を出した。 20,000人の強制労働者とReichsarbeitsdienst（Reich Labour Service）のメンバーは、そのほとんどが14-16歳の少年であり、防衛目的でラインを再装備しようとしました。 地元の人々もこの種の作業を行うために呼び出され、主に対戦車溝を建設しました。

  建設中、バンカーは新しく開発された徹甲弾に耐えることができなかったことはすでに明らかでした。 ジークフリート線が再開されたのと同時に、占領地域の国境に沿って小さなコンクリートの”トブルク”バンカーが建設されました。 これらのバンカーは、主に単一の兵士のためのダッグアウトでした。

  ジークフリートライン上の衝突

  主な記事：パリからラインへの連合軍の前進

  

  1944年、ジークフリート線で最初の衝突が起こり、最も戦闘が起こったのはアーヘンの南東20km（12マイル）のアイフェルのヒュルトゲンヴァルト地域であった。 推定120,000人の部隊と増援部隊がヒュルトゲンに派遣された。 この混乱した森林に覆われた地域での戦いは、24,000人の軍隊と9,000人の戦闘以外の死傷者の命を奪った。 ドイツ人の死亡者数は記録されていない。

  ヒュルトゲンヴァルトの戦いの後、バルジの戦いが始まり、ヒュルトゲンヴァルトの南、モンシャウとルクセンブルクの町エッテルナッハの間で始まった。 この攻撃は、ドイツ軍が戦争の進路を逆転させようとした最後の試みでした。 それは永続的な成功を生み出すことなく、多くの人の命を犠牲にしました。

  ジークフリートラインの他の部分で深刻な衝突があり、多くのバンカーの兵士は降伏を拒否し、しばしば死に戦った。 1945年初頭までに、最後のジークフリート線の掩蔽壕はザール川とフンスリュック川に落ちていた。

  宣伝ツールとしてのジークフリートライン

  ジークフリートラインは、軍事防衛としてよりも宣伝ツールとしてはるかに価値がありました。 ドイツのプロパガンダは、国内外の両方で、その建設中にラインを繰り返し、到達不能な防波堤として描写しました。

  ドイツ人にとっては、ラインの建設は政権の防衛意図を表していたのに対し、近隣諸国にとっては同時に脅迫的で安心しているように見えた。 この戦略は、第二次世界大戦の開始時と終了時の両方で、ナチスの観点から非常に成功したことが証明されました。 戦争の開始時には、反対側の軍隊は、ドイツ人がポーランドを攻撃することができ、独自の防衛ラインの後ろに残っていた、と戦争の終わりに、侵略軍は半完成、今全焼ジークフリートラインで必要以上に多くの時間を費やし、このように東での軍事演習を可能にしました。

  ジークフリートラインは、フランスに行進する軍隊のための時間の気分に合った1939年の人気のある英国の歌の主題でした：

  私たちはジークフリートラインで洗濯をするつもりです。
  汚れた洗濯はありますか、お母さん親愛なる？
  ジークフリート線で洗濯をする
  洗濯の日が来たから
  天気が濡れているか晴れているか
  気にせずにこするだけです。
  ジークフリート線の洗濯をする
  ジークフリート線がまだそこにあるなら..
  ((Kennedy/Carr)Peter Maurice Music Co Ltd1939)

  ジョージ—S—パットン将軍-ジークフリート-ラインについて尋ねられたとき-伝えられるところによると、”固定された要塞は人の愚かさの記念碑である。”

  Post-war period

  

  

  

  During the post-war period, many sections of the Siegfried Line were removed using explosives.

  “記念として不愉快な”

  ノルトラインヴェストファーレン州では、約30のバンカーがまだ残っています。 タンクトラップは現在でも多くの地域に存在しており、例えばアイフェルでは数キロメートルにわたって走っている。

  1997年以来、”記念としての不快な価値”（Der Denkmalswert des Unerfreulichen）をモットーに、ジークフリート線の遺跡を歴史的記念碑として保存する努力がなされています。 これは、ジークフリート線からプロパガンダを行う急進的なファシストグループを停止することを意図していた。

  同時に、ジークフリート線の残骸を破壊するために州の資金がまだ提供されていました。 このため、道路建設などのために、ラインの一部が削除されるたびに緊急考古学的発掘が行われました。 考古学的な活動は、これらのセクションの破壊を停止することはできませんでしたが、科学的知識を促進し、ラインの建設の詳細を明らかにしました。

  ジークフリートラインの自然保護

  自然保護主義者は、ジークフリートラインの遺跡は、その大きさのおかげで、希少な動物や植物が避難して再現することができるビオトープのチェーンとして貴重であると考えています。 この効果は、具体的な遺跡が農業や林業の目的に使用できないために拡大されます。

  も参照してください

  • 大西洋の壁
  • Maginot line
  • ミシュジルツェツ要塞地域
  • チェコスロバキア国境の要塞

  1. Kaufmann JE、Kaufmann HW: ^『第三帝国』、134頁。 ダ-カーポ-プレス、2003年。
  2. Atkin,Ronald(1990). 火の柱：ダンケルク1940。 エディンバラ:Birlinn Limited. 28頁 ISBN1 84158 078 3.
  3. Kaufmann JE,Kaufmann HW:”Fortress third Reich”,130-5ページ。 ダ-カーポ-プレス、2003年。
  4. “ビデオ：ドラゴンの歯”。 アメリカ陸軍航空隊所属。 http://www.archive.org/details/gov.dod.dimoc.30141。 取得21February2012.
  5. MacDonald,Charles B.(1961). ロア川のダム。 ジークフリート線のキャンペーン。
  6. 第二次世界大戦の本棚。 Citadel Press, 2005 p 110

  Wikimedia Commons has media related to Siegfried Line.

  • BunkerBlog: All about German fortifications 1933-1945
  • Bunkersite.com: ヨーロッパ全体で1933年から1945年の間にドイツ人によって建設されたバンカーについて
  • http://www.westwallmuseum-irrel.de/
  • 安定したフロントのドイツの教義、米軍情報部、August1943
  • ヨーロッパのバンカー（含む：ジークフリートライン）
  • ジークフリートラインにおけるピルボックス戦争
  • ジークフリートラインの歌

  : 2007年
  • 映画クリップ同盟国ピアースジークフリートラインなど。 (1944)は、インターネットアーカイブ

  さらに読む

  • Kauffmann,J.E.and Jurga,Robert M.Fortress Europe:European Fortifications of World War II,Da Capo Press,2002で無料でダウンロードできます。 ISBN0-306-81174-X
  • MacDonald,Charles B.(1990(reissue1963))。 ジークフリート線のキャンペーン。 第二次世界大戦中のアメリカ陸軍。ワシントンD.C.:軍事史の米国陸軍センター。 7-7-1 http://www.history.army.mil/books/wwii/Siegfried/Siegfried%20Line/siegfried-fm.htm。 -全文

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