写真:Anthony Smith

私たちが「epic」という言葉にしたことは残念です。”西洋の州を歩き回るために使用されるバッファローのように、この雄大な言葉は、持続可能な何世紀にもわたって人間と共存しました。 しかし、一緒に山のバイカーが来て、わずか数年で、私たちは決まり文句のポイントを過ぎて、ほぼ無関係にそれを悪用しました。しかし、新しく増幅されたSpark900のほとんどの乗り物を説明するには、本当に良い方法はありません。

しかし、私の乗り物のほとんどを説明する スコットはまだ100/100、レースのみのスパークRCを提供していますが、今の両方の27.5インチと29インチのスパークスの全体のラインナップは120/120を実行します。 当然、それはあらゆるXCのバイクが今年得た必要な怠け者の頭部の角度、より急な座席角度、より長い範囲およびより短いchainstaysを得た。 しかし、今年はまた、火花にいくつかの他のデザインの微調整をもたらしました。

スコットの独特なチェーンステイピボットの代りに屈曲の後部の採用に加えて、衝撃は振動リンクの代りにロッカーリンクによって今圧縮される。 それは更新されたレバレッジ曲線を可能にしただけでなく、トラニオンマウントリアショックは今、フロント三角形を補強、ボトムブラケットでボルトイン。 すべての120ミリメートル旅行火花は互換性がある前部derailleurであるが、私達の1x造りは場所のきれいで、静かなchainguideを特色にした。

Spark5,600Spark900の仕様は、妥協しないことと購入するためにあなたの車を販売しないことの間のスイートスポットにあります。 SRAM Eagle drivetrainだけでこのモデルは高い評価を得ており、Shimano XTブレーキとFox Transfer dropperはそれを余分な信用を得ています。 同じように印象的なのは、炭素繊維、Fox、Sram1X Spark930で$4,000、アルミニウムdoppelgangerで3 3,200です。 そして、私は続けることができます。 合計で、各27.5インチホイールモデルを数えると、Spark—20には10のビルドオプションがありますが、Sparkの可能性は大きな車輪で最も実現されていると思い

今年は少し盛り上がりましたが、Sparkはまだクロスカントリーバイクです。 それは高度に飢えた、長距離の冒険マシンのすべての素質を持っています。 比較的低い積み重ねおよび長い範囲はビジネスを大事にすること準備ができた得る位置に置く。 そして前部旅行の10か15の余分ミリメートルのまわりで設計されているかわりに、火花は中立120/120にとどまる。 そのXCのルーツに合わせて、リアトラベルは特に進歩的に感じています。 もう少し力を入れたいときはいつでも、私はすぐに戻ってそれを得ました。 私がもっと多くの力を下に置きたいと思ったら、スコットの署名Twinlocがありました。

三段レバーは、ロックにしっかりとワイドオープンから同時に両方のショックを切り替えることができます。 それはあなたが実際にそれを持っているまで、あなたが望む知っていることはありませんそれらの機能の一つです。 私は一般的に、特に火花のような中程度の旅行のバイクで、私のサスペンションを広く開いてすべての時間を実行します。 しかし、私は自分自身が伝統的なレバーのために達することはそれだけの価値がないだろうように微妙または短い任意のセクションでTwinlocを使用して フロントシフターのないビルドでは、Twinlocは便利にバーの下に隠れて、害の方法からマウントされています。 残念ながら、これは代わりにサドルを上げるためにグリップから私の手のかかとを持ち上げるために私を強制的に、バーの上と後ろに座っているド バーからの私の衝撃を制御することはかなりradですが、それは私のサドルを上げることがある高速、起伏の多い地形、勢いをつかむ操縦ではありません。 あなたはそれぞれを交換することができますが、完全な価格で、バーの下のFoxリモートレバーは6 65であり、バーの上のTwinlocは8 80です。 そして標準的なレバーがグリップクランプとして倍増するので、スイッチを作りたいと思えばまた一組のグリップを加えなければならない。私は火花のパフォーマンスの残りの部分とそのような喧嘩はありませんでした。

私は半分の120ミリメートルのフォークは、その下り坂の可能性の自転車を奪うことを期待していました。 私は最近、新しく更新された120/130ミリナイナージェット9のテストを終え、私はまだそれらの同じ数字で私自身の悪に乗ることを絞ります。 私は一見より保守的な火花の120ミリメートルのフォークが私を抑えるだろうと予想しました。 それは不一致旅行プラットフォームほど寛容ではありませんが、実際には少し積極的な幾何学的形状を持ち、異なる種類の許しを促します。

かろうじて67度以上の頭の角度は、火花がそのカテゴリを超えて下降することができます。 私はもう少し慎重に私のラインを選ばなければならなかったが、それは安全にそれらのラインに私を得ることに熟練したすべてのビット 更新されたリアサスペンションは底なしではありませんが、それは予測可能で可能です。 そして、私はそれが私たちがflexの滞在についての私たちの汚名を手放す時だと信じています。 火花の側面剛さはsmall-bumpの承諾があるように、驚くべきである。 それは古いXCのみの火花の精神と素早さのいくつかを保持していますが、それは同様のトレイルバイクに対して独自のものを保持しています。

火花はペダルを踏むのが好きです。 それはすぐに多くの地面をカバーすることでほとんどのトレイルバイクよりも熟達しており、ほとんどのXCバイクよりもカバーするためにgnarlier地面を切望 一言で言えば、それは叙事詩です。5,600円/scott-sports.com

スコットの二セント：”私たちは、XCレースバイクの遺伝学を持っているとして、新しいスパークを考えますが、トレイルバイクの繁殖。 ライト級選手、剛さおよびペダルを踏む効率を道準備ができたspecおよび幾何学と結合することによって、火花は多様性の新しいレベルを持って来る。 私たちは、あなたが土曜日にモナーククレストトレイルに乗ることができると言いたいです,その後、週後にブレック叙事詩をレースに行きます.

TwinLocの懸濁液制御はこれを可能にする—それは彼らの運動場にペダルを踏み、上り坂をdownhills大いに認めるライダーのために完全である。 TwinLocのレバークランプおよび点滴器ポストのレバークランプの統合の私達の目的は複数の折目だった: ハンドルバーの設定を合理化するために、よりクリーンな外観のためのケーブルルーティングを統一し、また、バー上のすべてをよりコンパクトにするために。 それはライダーおよび乗馬様式の範囲の必要性に適するレバーのそれぞれにより短い範囲のために実際に作る。”-ザックVestal、スコットUSAバイクマーケティングマネージャー。

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